二月公布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中，提出要优化街区路网结构，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。这必将引发城市规划、交通规划及相关技术规范的重大变革。 各地方政府也发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》。从个人理解上，这次文件主要涉及到的是规划阶段的事宜，对于单纯的城市道路设计来说影响相对较小。但对于以后城市的发展趋势，此次发布的文件具有相当大的指导性意义。关于城市道路设计如何适应“密路网、窄马路、小街区”的疑问主要有以下几点：
二月公布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中，提出要优化街区路网结构，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。这必将引发城市规划、交通规划及相关技术规范的重大变革。
各地方政府也发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》。从个人理解上，这次文件主要涉及到的是规划阶段的事宜，对于单纯的城市道路设计来说影响相对较小。但对于以后城市的发展趋势，此次发布的文件具有相当大的指导性意义。关于城市道路设计如何适应“密路网、窄马路、小街区”的疑问主要有以下几点：
1、老城区都已成熟，形成了相对稳定的路网结构形态，在远期规划中是否考虑适应政策；
2、城市路网中，交通性道路（以快速路为主）需形成各方向的通道，对快速路指标的影响；
3、该政策鼓励的地块长宽为100-150米左右，意味着交叉口数量将成倍增加，在与主干路等交通性干道相交需采用右进右出的方式组织交通，对干道交通影响较大；
4、政策提倡交叉口范围缘石半径减小以降低车速，同时在交叉口范围内缩窄车行道，在量小的交叉口可实施，但在量大的交叉口的各转向功能都无法保证，如何采用该方式适应；
