“真空断路器”因其灭弧介质和灭弧后触头间隙的绝缘介质都是高真空而得名；其具有体积小、重量轻、适用于频繁操作、灭弧不用检修的优点，在配电网中应用较为普及。 真空断路器是3～10kV，50Hz三相交流系统中的户内配电装置，可供工矿企业、发电厂、变电站中作为电器设备的保护和控制之用，特别适用于要求无油化、少检修及频繁操作的使用场所，断路器可配置在中置柜、双层柜、固定柜中作为控制和保护高压电气设备用。

尽管VD4已经获得全球市场的考验，但任何设备不管多完美，随着不断的使用或多或少都会出现各种故障问题，下面，小编就将VD4常见故障及处理办法整理给大家！希望为大家提供一点帮助！

故障一：储能机构故障

故障现象：

电动不能储能，手动可以储能。

可能原因及处理方法：

1、电源未接通

此时应检查开关柜端子排上电源是否进入，储能回路控制开关2ZK是否在合闸位置。

2、储能限位开关S1损坏

VD4-12型真空断路器的储能限位开关S1是用来控制储能电机启动和停止以及接通信号回路的，而用于控制电机启动和停止的是储能限位开关S1的两对串联的常闭（动断）节点，当弹簧完成储能后，带动一个与其机械联动的储能限位开关S1动作，使常闭接点断开，电机的电源回路切断，电机停止储能。在弹簧释放能量后或未储能状态下，储能限位开关S1的常闭接点应闭合，接通电机回路使弹簧储能。所以可拔出航空插头，测量25#—35#插针回路电阻是否正常，如果不正常，应测量常闭接点31—32、41—42，发现接点被烧坏了，应更换储能限位开关S1。在更换完储能限位开关S1后，要调整S1的传动杆在储能后的间隙应该为2.5—2.8mm。

3、电机碳刷磨损严重，使储能电机不能正常工作

此时应更换电机碳刷。

4、储能电机MO烧坏

在电机控制回路完整的情况下，可测量电机回路电阻，如有异常应检查是否是储能电机烧坏了，此时可以拔出连接导线，卸下电机的三颗固定螺栓，取出电机，进行跟换。

故障二：断路器合不上闸

故障现象：

1、电动合闸拒合，合闸脱扣器不动作；

2、由于合闸脱扣器动作无力造成电动合闸拒合，但手动合闸成功；

3、电动合闸拒合，手动合闸也不成功。

对于故障现象为电动合闸拒合，合闸脱扣器不动作的原因及处理方法：

1、手车未到位

在手车未摇到位的情况下，小车底盘的两只行程开关都不能接通闭锁线圈回路，所以合闸回路也不通，造成电动合闸拒合，合闸脱扣器不动作。此时可以观察开关柜上的位置指示灯或指示器，将手车准确摇到“工作位置”或“试验位置”。

2、合闸闭锁电磁铁Y1故障

如果是合闸闭锁电磁铁Y1故障或者其微动开关S2接点动作不到位也会造成合闸回路不通，电动合闸拒合故障。此时可以先测量一下闭锁线圈的电阻值，如果不正常，有肯时闭锁线圈匝间短路或断线，可以更换合闸闭锁电磁铁模块；在闭锁线圈电阻值正常的情况下，然后检查微动开关S2接点动作是否到位，如果不到位，可以用尖嘴钳将S2的金属弹片稍微向外掰动1-2mm，用手驱动Y1铁芯，听见S2动作声音即可。

3、断路器辅助开关S3触点不通或者航空插头的插针脱落

这两种情况都会造成合闸线圈回路不通，电动合闸拒合。

在断路器分闸状态下。如果辅助开关S3的常闭接点未返回接通，可以通过调节S3传动杆的间隙来处理；如果是航空插头的插针脱落，可以更换航空插头。

由合闸脱扣器动作无力造成电动合闸拒合，但手动能合闸成功时，可能是合闸电压过低或者是合闸线圈可以先检查电源是否正常，然后检测合闸线圈的整流桥组建输出是否正常，否则更换合闸线圈模块。电动合闸拒合，手动合闸也不成功。这种情况一般是弹簧机构的机械连锁板在小车摇到位后，没有复位，被卡住了，导致合闸半轴脱扣不了，不能完成合闸操作，而且时间长了，会导致合闸线圈烧坏。可通过仔细检查机械联锁板的情况，如果是联锁板变形了，可以将驱动器模块整体更换。

故障三：断路器拒分

断路器分不了闸是非常危险的情况，属于“紧急故障”。

故障现象有：

①电动分闸拒分，分闸脱扣器不动作；

②电动分闸拒分，分闸脱扣器动作无力，手动分闸能成功。

对于故障现象为电动分闸拒分，分闸脱扣器不动作的原因及处理方法：

1、分闸脱扣器Y2损坏

可测量分闸脱扣器Y2线圈阻值，如有异常应更换分闸线圈。

2、辅助开关S4接点接触不良

在断路器合闸后，辅助开关S4的常开接点应闭合，在断路器分闸后，辅助开关S4的常开接点应迅速断开分闸回路，使得分闸线圈承受短时通电。辅助开关S4的常开接点在经常断流过程中触电容易损坏，造成接触不良。在损坏不严重情况下，可以调整S4传动杆的间隙，如果比较严重时可以更换辅助开关S4。

3、二次控制回路接线松动或者航空插头的插针脱落

这些原因都会造成分闸控制回路不通，通过回路检查，卡紧松动的连线；如果是航空插头的插针脱落，则要更换航空插头。