本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
本工程预制T梁工程包括某岭2号进出京桥、某岭4号进出京桥、某岭连接线桥等5座桥，梁长16米，梁高0.9m，顶板宽度1.2m，腹板厚：梁端 0.5m，跨中0.4m，顶板厚度在16～22cm，设计强度C50，主梁湿接缝宽度0.35米。其中除某岭连接线桥为10片外，其余各桥均为21片，共计94片梁。
本工程为某地区小区T梁模板详图，包含堵头模C、A或B、伸缩缝、墩柱模板等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
荷载标准：公路I级 路基宽度：24.5m。 注： 1. 本图尺寸除注明者外，余均以厘米计。 2. 雨水管采用灰色PVC管；落水管、弯头也采用PVC材料。根据实际位置调整各部分管道长度和弯管角度。 3. 管卡尽量采用标准件，也可采用不锈合金板(厚度不小于1mm，纵向管处管卡宽度为5cm，其余位置管卡宽度不小于2cm)。管卡间距1m，管径加粗时管卡间距适当加密。 4. 纵向排水管在排水方向纵坡不小于0.5%；纵向排水管在伸缩缝设一个伸缩接头，伸缩量不小于8cm。 5. 管道安装完毕后，应作系统通水试验，以排水畅通、接口无渗漏为合格。 6. PVC管接口为承插粘接式，管材、管件、粘接剂等产品必须通过省级技术鉴定
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
贝雷主梁由6榀×10片弦杆加强型单层加强贝雷桁架组成，贝雷桁架之间、底部均配备118×90型支撑架，贝雷桁架顶部间距50cm布设I16工字钢轨道垫枕，轨道垫枕上铺设标准轨道。 支腿立柱均采用直径426mm，壁厚1cm的螺旋焊管，两端采用2cm厚钢板封闭焊，并设置加劲板，底部与立柱基础预埋螺栓固定，按照图示尺寸设平联，材料为10#槽钢。 每根钢立柱顶部设置2根宽翼缘H25a型钢做扁担梁，在扁担梁上面设置3至5根宽翼缘H25a型钢分配梁，分配梁与贝雷主梁采用直径25螺杆栓接固定。
一、工程概况 XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥，位于R=4200m由线上，采用斜交斜作。上部结构为35m、50m预制后张法预应力钢筋砼T形梁，T梁斜度30°。为35+50+50+35m一联先简支后结构连续梁，其中35m、50mT梁各24片。预制梁长边跨34.188m，中跨49m，顶面做成2%的横坡。 三、制梁台座、场地排水布置方案 制梁场地总长280m，可用宽度最窄处31m，共设台座30个。其中50mT梁台座24个，35mT梁台座6个，梁场中间设8m宽施工通道，满足施工车辆通行及汽车吊工作宽度。工人宿舍及现场办公室布置于大桥台尾，共计100m2，钢筋加工厂临时设在台尾，待匝道路床成型之后布置在匝道上，具体布置见梁场施工
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
1 工程概况 某大桥,下部结构为桩基础、空心墩,上部结构为5 ×40 mT 梁,是xx高速公路上的一座双线桥。该桥分左、右两幅,每孔含2 片边梁、4 片中梁,全桥T 梁共计60 片。其中,40 m后张法T 梁的预制由于其工艺复杂、施工难度大,成为影响工程进度的关键工程。
T梁预制台座构造图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！
桥面净空：净9+2×1m设计荷载：城-A级车辆荷载，结构重要性指数0=1.1主要结构尺寸主梁标准跨径Lk=32m，梁全长31.96m，计算跨径Lf=31.16m。主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。施工方式主梁采用预制方式施工，后张法施加预应力。主梁安装就位后，现浇...
目录、说明书桥面布置图单线边梁及双线边梁概图双线中梁概图整孔梁横向布置图直线边梁预应力钢束布置及封锚图曲线边梁预应力钢束布置及封锚图直线中梁预应力钢束布置及封锚图曲线中梁预应力钢束布置及封锚图预应力钢束定位网钢筋布置图单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图单线梁及双线边梁梁体钢筋数量表双线中梁梁体钢筋布置图双线中梁梁体钢筋数量表边梁桥面板钢筋布置图 ...
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
注：G运--运梁车，G剪--剪刀撑，G端1-2--端头横梁，G腿--支腿及斜撑， G横--带转向车下横梁，G轨2--部分移道梁，G电1-2--部分电缆滑触及电器装置， G升--升降支腿，G纵--纵梁，G接1-2--梁接头，G斜--桁架斜杆，G桁--桁架， G支--支承梁，G转--转向车，G小--起重小车，G轨1--轨道梁及余下轨道梁， G连--连接器，G运--运梁车，g性--栏杆
K27+637某特大桥位于广元市朝天区某村，为路线上跨河沟、GZ40二级汽车专用公路及机耕道而设。最大纵坡为-3.7％，最小纵坡为-0.5％。最大横坡为5％，最小纵坡为2％。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
内容简介 本图包括预制T梁一般构造图、正弯矩钢束构造图、封锚钢筋及梁端锚口构造图、负弯矩钢束构造图、梁肋钢筋构造图、梁端部钢筋造图、梁肋预埋钢筋构造图、牛腿钢筋构造图、行车道板钢筋构造图、中隔板钢筋构造图、端隔板钢筋构造图、现浇连续段一般构造图、桥面铺装钢筋布置图、防震锚栓预留孔构造图、支座构造图、防纵向落梁构造等36张图纸。
T梁预制台座构造图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。
设计标准 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度设防。 技术指标 1、主梁片数：5片梁 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。
设计标准 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度设防。 技术指标 1、主梁片数：5片梁 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。
本工程为：某城市钢架桥梁建筑cad详图，包含主墩承台散热管布置图、墩帽施工方案图预制场布置平面图、预制场布置立面图、主箱梁0、1号块托架施工方案图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
资料目录 50米T梁伸缩端梁端及封锚钢筋构造 50米T梁翼缘板钢筋构造 50米T梁横隔板钢筋构造 50米T梁梁肋钢筋构造 50米T梁墩顶连续构造 50米T梁正弯矩预应力钢束布置 50米T梁一般构造 桥型图
