谁有《公路涵洞设计细则》啊?
交通部公布了《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65—04—2007）的公告:关于公布《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65—04—2007）的公告 现公布《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65—04—2007），作为公路工程行业推荐性标准，自2007年7月1日起施行。 该细则的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由编制单位河北省交通规划设计院负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告河北省交通规划设计院，以便修订时研用。 特此公告。中华人民共和国交通部（章）二○○七年五月十六日主题词：公路 细则 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部办公厅 2007年5月18日印发 哪位大人有这个细则啊如果有的话,可否共
某设计单位midas培训教程
第一章 “文件”中的常见问题1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”，如下图所示。但程序仍显示计算成功结束，并没有给出警告提示，如何仅导出第一施工阶段的模型进行数据检查？ 图1.1.1 施工阶段分析信息窗口警告信息相关命令文件〉另存当前施工阶段为...问题解答模型在第一施工阶段，除第三跨外，其他各跨结构都属于机动体系（缺少顺桥向约束），因此在进行第一施工阶段分析时，程序提示结构出现奇异；而在第二施工阶段，结构完成体系转换，形成连续梁体系，可以进行正常分析。在施工阶段信息中选择第一施工阶段并显示，然后在文件中选择“另存当前施工阶段为...”功能将第一施工阶段模型导出，然后对导出的模型进行数据检查即可。相关知识施工阶段分析时，对每个阶段的分析信息都会显示在分析信息窗口中，同时保存在同名的*.out文件中，通过用记事
防洪涵洞设计中的一点体会
一、结构型式的选择 干流大堤上的涵洞，其防洪标准与大堤的防洪标准相同。为了不使涵洞成为防洪的薄弱环节，涵洞结构型式的选择很重要。 以往的经验教训表明，浆砌块石涵洞很容易沿洞身形成渗水通道，成为大堤的薄弱环节；钢筋砼箱形涵洞受力明确，抵抗变形的能力强，安全储备高，质量易于控制，克服了浆砌块石涵洞缺点和不足，因此，在设计中基本上摒弃浆砌块石涵洞，而用钢筋砼箱形涵洞。 二、涵洞长度的确定 大堤的断面一定，涵洞短，本身的工程量小，上、下游翼墙高，工程量大；涵洞长，本身的工程量大，上、下游翼墙高度减小，工程量小。涵洞长短的确定对工程造价影响较大，需要经过经济比较确定。一般说来，小断面涵洞，洞身长度宜取大值，大断面涵洞，洞身长度宜取小值。 三、闸首的设计 涵洞的作用是防洪、排涝、蓄水、引水，其中防洪是第一位的。涵洞建在大沟穿堤处，闸首应设在外河侧，这样对防洪有利且胸墙、止水易处理。两侧均应设检修门槽，检修桥顶高程应当高于洪