广州地铁机房用空调系统设计与分析
1. 引言地铁作为一个城市的标志性公共基础设施，人员活动密集，今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。目前各城市建成的地铁工程，其能耗都相当惊人，其中地铁空调通风系统能耗占了相当大的比例，随着地铁交通建筑空间发展和节能减排政策不断深入，给暖通空调专业带来了前所未有的机遇和挑战。2．项目概况根据《广州市轨道交通线网规划》要求，广州市轨道交通二/八号线延长线工程是在现有二号线首期工程基础上进行分拆并分别向南、向北延伸完成线网规划的二号线、向西延伸完成线网规划的八号线部分。二号线从新客站至嘉禾线路全长约32.764km，共设24 座车站（有8 座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.10km，8 座车站。二号线南延线工程从跃进村至广州新客站线路长15.285km，新建9 座车站，1 处停车场，计划于2005 年6 月动工，2009 年底建成开通。二号线北延线工程从三元里至嘉禾线路长9.379km，新建7 座车站，1 处车辆段，计划于2006 年6 月动工，2009年底建成开通。八号线新洲～黄金围
机房空调精确送风的设计方案
一、机房空调送风方式目前机房空调大多数采用上或下送风方式，下送风方式效果要优于上送风方式，这是因为热气自然向上升腾，冷气下沉形成空气对流，当空调送出的冷风，与热源气流方向一致，加速了空气流动，有利于热源的温度降温。对空调而言，空调送风方向与机房内冷热气流分布的对流一致，可以减少气流的阻力，加速冷热转换效率，节省压缩机工作时间，降低空调电耗，起到节能降耗效果。二、精确送风降耗节能虽然下送风方式优于上送风方式，但送风不准确也会在不同程度上造成效率低下，达不到节能效果。虽然目前大部分机房的空调都采用下送风方式，但仍有不理想的效果出现，原因可能是：第一，地板下送风，由于设备采用下走线，导致地板下各种走线纵横交错，影响了空调送风效果；第二，机房采用空调下端加装静压箱送风，空调送出的冷风从静压箱设定的出风口直接吹向机房的每列通讯设备，虽然设备采用了上走线方式，但是送出的冷风也只是先将机房内温度下降后，再间接地给设备降温，达到设备温度不再提高的效果。鉴于此种原因，针对这种机房空调送风方式效率