1 概述 1.1 工程概况 王家会连拱隧道位于山西省柳林县境内，是青岛至银川国道主干线山西省离石～军渡段高速公路的一项重点工程，起讫里程K3+590~K3+802.5，全长212.5m，属双连拱隧道，是目前国内最长的黄土双连拱隧道之一，设计车速80Km/h，隧道建筑限界净高为10.25m，行车道宽为7.5m，限高5m。中隔墙的断面结构形式采用经改进和优化的复合式曲中墙，中隔墙厚2.6m；隧道衬砌为曲墙式复合衬砌，初期支护采用
桥梁在设计的过程中，尤其是大跨径桥梁，经常需要考虑来往船只的吨位，来决定桥梁的设计高度，往往因此增加了桥梁的修建难度以
压型钢板施工工艺 进场验收测量放线
隧道防火涂料施工技术方案一、基本规定1．隧道防火涂料产品合格证齐全、产品通过国家防火建筑材料质量监督检验中心的性能检测，材料的品种、规格、性能应符合国家现行有关标准和设计要求。2．隧道防火涂料进场后，应按国家现行有关标准或本施工组织方案的规定抽样复检，并提出试验报告。不合格的材料，不得使用。 3．隧道防火涂料的施工应在细部构造施工完毕，并验收合格后进行。4．隧道防火涂装的基层应平整、坚固、洁净、不起皮、不起砂、不疏松。5．隧道防火涂料应在干燥、通风、阴凉的场所贮存，贮存时间不得超过6个月。6．隧道防火涂装应由经资质审查合格的涂装或涂料专业队伍进行施工。7．隧道涂装涂料施工前，施工负责人应向班组进行技术交底，内容包括：施工部位、施工顺序、施工工艺、工程质量标准、保证质量的技术措施、成品保护措施和安全注意事项等。8．隧道防火涂装的施工单位应有专人施工管理和质量控制。9．隧道防火涂装的施工应建立各道工序的自检、交接检验和专职人员检验的“三检”制度，并由完整的检查记录。未经监理（或业主
1 工程概况111 工程概述轻轨较新线是重庆市轻轨规划中的主要组成部分,是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。由中铁十一局五处承建的轻轨大坪车站隧道位于重庆大坪。大坪车站隧道起讫里程为DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全长为81. 3m , 纵坡为3 ‰,为超浅埋地段Ⅲ 类围岩。衬砌断面采用大拱脚薄边墙隧道结构,边墙底部开挖宽为21. 88m , 隧道开挖高度为17. 86m 。地表有7～9 层砖混结构的民用住宅楼,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道质量达到不渗不漏、Ⅰ 级防水标准。112 地质概述DK + 658. 2～DK7 + 739. 5 段洞顶岩体厚4～ 15m , 成洞条件较差,围岩为泥岩夹砂岩, 风化带泥岩的自然抗压强度为8. 6MPa , 岩石饱和强度为5. 4MPa
1. 高层建筑地下室中的混凝土浇筑施工 应该合理安排混凝土的施工计划及工序，并且要合理地留置施工缝，在浇注混凝土时应当保证要连续进行。此外，混凝土在下料时，应当避免混凝土下料时过厚、不对称及不均匀等情况。如果出现了这种情况，就容易导致振捣作用的长度和半径不够，而且容易使混凝土漏振、不均匀、不密实，，使之产生蜂窝、孔洞的现象。地下室中的墙板混凝土一般采用赶浆法。由于混凝土的流向不是可以控制的，所以在施工的时候，可能还在这里施工，但是混凝土已经流到了十几米之外的地方。尤其是在墙壁与顶板同时进行浇注时，这种情况可能会更加严重。也许等到浇注到那儿的时候，也许早就过了初凝。还有一个问题就是在当墙壁与顶板必须同时浇注时，正确的做法应当是先浇注墙壁，等到墙壁的混凝土完全完成后再进行顶板的浇注。 2. 高层建筑地下室中的降排水施工 一般来说，高层
灌缝胶 是双组份改性环氧树脂类低粘度液状的粘胶剂，其粘度低、放热少、配比教宽松、适用期长，浆液灌注比较容易。 灌缝胶施工技术总结 1 、路面有裂缝，就会有水下渗到裂缝中，造成基层损害，道路内部也会有一定的腐蚀和损害，内部结构会严重破坏，降低道路的使用寿命，应该及时解决裂缝问题。在灌缝之前，裂缝有积水，要先处理好裂缝的积水，用压缩空气吹尽水汽再进行灌缝处理。 2
钢筋桁架楼承板的装配程序及方法1、摆设装配支架，保证间距1米，高度一致，同一直线。2、将对应《钢筋桁架楼承板装配图》中的钢筋桁架依次放在装配支架的V槽内，确保钢筋桁架一端对齐。3、检查钢筋桁架腹杆筋顶部的直线度，使腹杆筋顶部位置在同一直线上。 4、将对应的模板搬到已校准腹杆筋顶部直线度的桁架上，模板方向应正确，模板端部与钢筋桁架端部尺寸应符合装配图要求。5、检查模板安装孔与腹杆筋位置适当后，穿入联接件并锁紧。联接件安装顺序应先将四角对称固定，然后固定中间，再固定其它安装孔。6、联接件安装完后检查有无漏装、松动、密封垫使用错误，反面弯钩是否锁紧桁架腹杆筋等情况，确认符合要求后书写板号。钢筋桁架楼承板的堆放1、钢筋桁架楼承板应遵循相同规格同垛堆放的原则。堆放时两块板正反倒扣为一组，堆放在平整方木上，如图1.6-1所示。 2、如需打包堆放，应在顶部、底部设置U型撑条
混凝土装配式住宅结构是一个新型产业，目前还没有形成一个完整配套的工业生产系统，施工技术远远满足不了现代住宅产业化生产需求。工业化住宅的主要构配件，与其配套的建筑装饰、电气、设备等各专业预留预埋都要在工厂进行，因此，预制构件加工生产前，应对电气、设备、生产、吊装等专业进行深化设计。装配式住宅施工前，应有一套完善的施工组织设计、先进合理的施工工法、可控的质量控制体系，才能确保这一新型结构体系从构配件加工成功实现到成品住宅。 一、工法特点及施工原理 1 工法特点 预制混凝土装配整体式结构充分利用构件工厂化生产的优势，实现了预制构件设计标准化、生产工厂化、运输物流化以及安装专业化，提高了施工生产效率，减少了施工废弃物的产生。 （1） 预制构件设计标准 、生产精度高 本工程预制构件包括预制墙板、预制叠合阳台板、预制叠合板、预制楼梯、预制飘窗及预制装饰板，
【摘 要】介绍了天津某铁路隧道根据工程场地地质水文情况，对隧道主体结构、施工缝、变形缝、穿墙管道等进行的防水设计，重点阐述了施工缝、变形缝、穿墙管道等细部构造的防水施工工艺。 【关键词】铁路隧道；防水设计；施工工艺；施工缝；变形缝；穿墙管道前言 近年来，铁路建设飞速发展，受我国复杂地形影响，隧道在其中占了不小的比例。在大规模建设的环境下，铁路隧道防水也越来越得到重视，防水体系由过去的“以排为主”转变为“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”以及“防水和结构设计并重，统一考虑”。 目前大部分铁路隧道防水体系，都以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水。 一、工程概况 天津市某铁路隧道位于市区，连接了天津东西两大火车站，全长5km，设计时速为80km/h，线路先后穿越城市立交桥、河流等.隧道设计为单洞双线。
1、桥面铺装的概念 保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎 的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮 重的集中荷载起一定的分布作用桥面铺装的结构型式 宜与所在位置的道路路面相协调。桥面铺装应有完善 的防水、排水系统。主要类型有水泥混凝土和沥青混 凝土等。高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面 铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。 桥梁上部结构应设置防水层，其形式和方法应根 据当地的气候条件、雨量情况和桥梁具体结构形式等 确定。圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水 层，并设盲沟排水。 水泥混凝土铺装： 表面粗糙，耐磨好，不小于80mm，强度不小于 C40，应设置钢筋网，直径不小于8mm，间距不大于 100mm。 沥青混凝土铺装： 较轻，养护方便，通车快，高速公路 、一级公路 厚度不小于70mm，其它不小于50mm。
