1 路面横向缩缝一般有两种，一种为不设传力杆假缝型，一种为假缝加传力杆型，均应采用切缝法施工。有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度为1/4～1/5板厚，最浅不得小于60mm。 2 缩缝传力杆的施工方法应采用前置钢筋支架法，钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。
1隧道设有仰拱时，应及时安排施工，使支护结构早闭合，改善围岩受力状况、控制围岩变形、保障施工安全。2仰拱顶上的填充层及铺底应在拱墙混凝土及二衬施工前完成，宜保持超前3倍以上衬砌循环作业长度，以利于衬砌台车模筑混凝土施工，铺底与掌子面距离不超过60m，见图6.1。仰拱与铺底施工距掌子面不超过60m3仰拱宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。铺底混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺做好防水处理。4仰拱开挖应严格按已批审开挖方案进行，并结合拱墙施工抓紧进行仰拱初期支护和仰拱模筑混凝土施工，实现支护结构早闭合。5Ⅱ、Ⅲ级围岩地段铺底应全断面一次开挖成型，铺底混凝土应及时进行浇注，以改
（1）连拱隧道一般埋深浅、跨度大、地质条件复杂、受雨季地表水影响大，施工应严格按设计及规范要求采取强有力的超前预支护或预加固措施以保证开挖安全，还应特别注意地形偏压带来的不利影响。（2）钻爆法施工应采用微震光面爆破和减轻震动爆破技术，以减轻爆破对围岩的扰动。（3）连拱隧道施工应合理安排两侧主洞开挖、初支、二衬等工序的先后顺序及步距，减少先行洞、后行洞施工时相互对围岩及结构的扰动，以确保施工安全。一般情况下，不宜左右两洞齐头并进，同时开挖、衬砌，宜先左(右)洞，后右(左)洞；再左(右)洞、继而右(左)洞的逐步推进，如此往复循环依次进行；先行洞应选择在偏压侧及地质较为软弱的一侧；先行洞开挖超前另侧主洞30～50m，先行洞二次衬砌断面落后后行洞开挖面距离，现场可根据爆破震动监测结果确定，一般不小于2倍洞径。（4）为确保施工安全，避免二衬出现开裂，要求左右洞必须至少各配备一台二次衬砌模板台车。（5）应严格在设计要求进行中隔墙施工，中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板。
连拱隧道对中隔墙的地基承载能力要求较高，施工时应对地基进行测试，承载力不能满足要求时，应采取提高地基承载力的措施，譬如高压加固注浆等。 中隔墙混凝土施工应符合下列要求：（1）基础底面应清扫干净，无水、无石渣；（2）墙身内预埋件、排水管应固定牢固，位置准确。中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板预埋牢固，并应加强对预埋排水和止水设施的保护。（3）中隔墙顶部应与中导洞顶紧密接触、回填密实。（4）中隔墙模板宜采用定型钢模，以保证混凝土浇筑质量、加快中隔墙施工效率。
1钢筋网材料应满足设计要求，钢筋网钢筋在使用前应调直、清除锈蚀和油渍。 2推荐采用模具加工钢筋网，如图 2所示。 3应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。钢筋网宜随受喷面起伏铺设，并在锚杆安设后进行，与受喷面间隙宜控制在20～30mm之间。 4钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得晃动。 5钢筋搭接长度不得小于35倍钢筋直径，并不得小于一个网格长边尺寸。钢筋网加工模具及加工效果
水沟电缆槽交底一、施作水沟电缆槽时应严格按照交底图纸进行施工,确保中线、水平、净空达到设计要求。二、水沟电缆槽混凝土标号应严格按设计要求进行配合比施工，确保混凝土强度达到要求。三、施作水沟电缆槽前应对一铺面和矮边墙凿毛并用高压水进行冲洗，对于杂物用铁刷刷干净并进行冲洗，杜绝任何杂物和积水残留表面。同时应将盲管用PVC管接到水沟内。四、水沟电缆槽立模时要作到横平、竖直、模板之间避免错台对模板加固密实避免跑模，并严格按照测量点进行立模确保中线、水平。底板坡面应平顺，确保水流畅通。五、混凝土灌注时应严格振捣，在捣固棒振动范围内应梅花型布置，不可振捣时间过长，当混凝土无翻浆、无气泡有浮浆出现时应缓慢拔出，确保混凝土振捣密实，并杜绝捣固棒触及模板，使模板跑模,确保规范要求。六、严格按照规范要求进行脱模
（1）开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧；爆破设计时不得以中导洞作为爆破临空面。（2）主洞上拱部的开挖，应在中隔墙混凝土浇筑完毕并达到强度要求后进行，并应慎重施工。为了平衡初期支护左(右)侧拱圈的推力，上拱部开挖前，应在中隔墙右(左)侧导坑空隙处用钢管设置横向水平支撑，或采取其他措施，支顶中隔墙，防止中隔墙受到左(右)侧拱圈的推力后产生变形。（3）开挖过程中应及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水，软岩地段施工排水沟不应沿边墙设置，宜距墙基脚适当距离，以防止水沟渗水软化墙基底围岩面降低其强度。
（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。（6）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。
由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？
请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！
简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求，工程质量监理方法，工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强，便于操作，是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用，也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (压缩后分2卷)
在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了，为什么隧道施工还在使用干喷工艺？其回弹率那么高，强度质量又底。真实怪现象啊。
风机盘管，对于风机来说，特别是无锡风机，是其重要的组成部分，前面已经介绍了一些知识，但那只是很小的一部分，想要对风机盘管有全面的认识，还有很多等待我们去学习，因此小编花点时间，来对风机盘管进行介绍，以便让大家完成这一过程。 1.一般要求(1)风机盘管不管是在运送、储存以及安装过程中，都应有正确有效的保护措施，以保证其不会受到损坏。(2)风机盘管正常运行时，其噪音应低于规定标准，且工作和试验压力，应符合规定要求。(3)风机盘管应设有接驳口，以便接驳冷冻/采暖水管、冷凝水管、送/回风管、电源以及控制线等。 2.施工准备材料要求：所有材料应经过检验，质量是合格的，且要有合格证明。主要机具：包括电锤、手电钻、活扳手、套筒扳手、钢锯、管钳子、手锤、台虎钳、丝锥、套丝板、水平尺、线坠、手压泵和气焊工具等。作业条件：(1)所有材料和设备已运抵作业现场，并已准备齐全，且作业现场有水源和电源。(2)安装位置已确定好，尺寸符合设计要求，预留管口的位置标高应符合要求。 3.工艺流程风机盘管
（1）隧道路面施工宜在排水系统施工完成后进行，施工过程应确保排水设施完好，排水通畅。隧道洞外转向车道水泥砼路面应和洞内统筹安排施工，一气呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折强度要求高，对碎石的强度和洁净度也相应要求较高。因此必须选择符合隧道路面使用质量要求的碎石，使用前应认真清洗。（3）砼路面正式施工前，应铺筑砼试验段以确定施工工艺参数。水泥砼路面侧模必须采用新的槽钢进行施工。试验段长度宜为150～200m。（4）隧道路面施工过程中，隧道内必须保持良好通风，并应设置满足施工需要的照明系统。为保证洞内空气质量，路面施工进洞的各类施工机械与车辆，应选用带净化装置的柴油动力，汽油动力机械不宜进洞。（5）隧道水泥路面施工应由专业化队伍进行施工，选用满足施工要求的配套机械设备施工，形成流水线作业。（6）水泥混凝土路面应根据施工组织设计连续浇筑；在浇筑过程中，应使已铺设路面地段的修整、防护、养生等作业，得以正常进行。水泥混凝土路面强度未达到设计要求前，不得开放交通。（7）路面施工应选用满足施工要求的配套机械设备施工。各种机械设备（如三辊轴
浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临
钢筋工程：（1）材质要求用于该工程的钢筋质量均应符合现行规范标准的规定，并且有出厂证明书和试验报告单。每捆钢筋表面或每盘均应有标志，运输和贮存必须保留标志，并应按批堆放整齐。（2）钢筋加工钢筋加工施工工艺为：钢筋除锈、调直 → 下料 → 成型 → 堆放钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净无损伤、油渍、漆污和锈蚀等，钢筋要平直、无局部曲折。（3）钢筋焊接钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有相应的合格证，并在规定范围内进行焊接。焊接头经验收合格后方能进行下道施工工序。（4）钢筋的绑扎、安装钢筋绑扎的操作人员要熟悉图纸，明确施工要点，确定正确绑扎方法和安装顺序。绑扎要牢固，为保证钢筋保护层厚度，应用与保护层同厚的砂浆垫块将钢筋骨架垫起。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢、接头错开。墙体拉结筋安装采用在柱上按设计要求间距预埋铁件，柱模拆除后砌筑施工前，进行二次焊接拉结筋，拉结筋为2Ф6＠600，长1m。
对于网架结构的节点承载力试验《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）第12.3.3条规定对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，应按下列项目进行节点承载力试验……。但《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）却在第2.0.3条、第3.1.4条、第3.2.4条5.0.3条分别规定焊接球节点、螺栓球节点、高强螺栓、杆件不论安全等级、跨度和设计是否有要求均应按一定比例进行承载力试验。这两本规范的这种规定不是有矛盾吗？我现在做一个机场网架结构，安全等级为二级，跨度一般24m，最大处48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，设计并未要求承载力试验，这个按规范还要做承载力试验吗？请各位帮忙指教。谢谢！
（一）构造组成 （二）性能特点及适用条件 （三）小导管布置和安装
