住区设计与城市交通规划
住区设计与城市交通规划 美国城市规划师沙里宁曾经说过：“通常做设计是要把它置于它所属的更大的环境中——就像将椅子置于一个房间中；将房间置于一栋房子中；将一栋房子置于周围的环境中；将周围的环境置于一个城市的规划中。”建筑师在设计单体或群体建筑时，必然要考虑该建筑的环境、地段和城市中心的交通联系以及开发地盘红线内的交通问题。一个楼盘、一幢住宅，单体设计很精彩，如果选址、交通、停车等问题没解决好，往往会影响销售和售价。最终吃亏的是用户，开发商也占不到便宜。城市道路应成为划分城市各分区、居住组团的分界线。 根据传统的说法，城市用地及其道路骨架形式往往构成格网状、环形放射状、星状、组团状、带状、环状等不同的城市形态。但是在实践中，往往形成综合状。例如北京的城市道路网，是沿袭了很有民族特色的棋盘式街道布局，后来形成了二环、三环、四环以及五环、六环的综合型道路骨架。随着环路的增加，无形中就扩大了城市边缘。而在边缘建的住宅区城，都是“睡区”卧城 ，大大增加了由交通带来的城市聚焦现象。由市中心放射出去的主干道和环路，又因交叉路口太多而起不
新加坡城市规划体系特点
新加坡是一个城市国家，不存在国家到地方的规划管控，其规划编制体系分为概念规划——总体规划两个层次。 概念规划是战略性综合规划，制定发展 原则和长远目标，确定全局性的功能分 区、中心等级、道路交通系统、环境绿 化、重大基础设施布局等内容。总体规 划确定土地使用用途、开发强度、基础 设施和其他公共建设的预留用地。此 外，新加坡将全岛分成5个规划区域55 个规划分区，以土地使用和交通规划为 核心分别编制开发指导规划，并将开发 指导规划的成果纳入总体规划。两个层 次的规划职能明确，概念规划解决宏观发展问题，超前引导各主要功能区和重 大基础设施的布局，并作为总体规划的 依据。总体规划则汇总协调各类型专项 规划、各分区开发控制规划，作为开发 控制的法定依据。