桥面铺装调平层裂纹问题分析
在高速公路建设中的桥梁——尤其是大桥、特大桥的桥面铺装调平层施工中，调平层出现裂纹是非常普遍的，一定程度上讲没有引起质量监管部门的足够重视，它一方面可能是微小的裂纹，一方面可能是细小的裂缝，总之是很难完全消除——这或许是管理部门或者施工单位没有引起重视的原因——不正常的普遍的就是正常的了。裂纹如果不及时处理，或者消除，随着重车的反复碾压，就会折射到沥青混凝土面层上面，进而形成油面的龟裂，一旦浸水后就会龟裂，甚至严重的油面毁坏，大大地降低了油面的使用寿命，剖析铺装层裂纹主要从以下几个方面着手。梁板顶面不平整，造成调平层的厚度均匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自形成裂纹。如果保证铺装厚度均匀，首先应当控制梁板顶板的平整度，这涉及到一个施工单位的整体施工水平，不仅仅是梁板顶板厚度均匀平整，还要求张拉顺序一致，张拉拉力规范，预存期限的长短严格可控——也就是其压浆完毕后不能预存期太长，否则就会造成梁板拱度过滞，拱度太大且各相邻梁板拱度不一就会引起桥面铺装厚度不均匀。调平层铺装厚度太薄。由于梁板顶板平整度不好、
如何更好的控制桥梁铺装厚度?
桥梁铺装层的厚度控制好坏，对以后投入使用的寿命有很大的关系。在设计中桥梁铺装的厚度一般都考虑与梁板共同参与受力，但没有考虑预应力梁板在跨中上拱度造成的铺装层厚度变小的可能，本帖的目的就是探讨在施工中怎样控制铺装厚度的实施。 1.梁板预制的反拱一般在设计图中能给出，但实际施工中往往与设计相差较大，主要原因有：张拉时所需混凝土强度(抗压和弹性模量)不够，梁板混凝土浇筑方量有误差，存梁时间不一致，就需要在墩柱盖梁的垫石标高上进行调整，但这样就显得很自繁琐。 2.有时梁板安装完成后桥面铺高与设计相差较大，就需进行纵坡或横坡调整，但考虑线形的顺度，还是会造成铺装厚度不均匀，从而造成桥梁二期恒载加载不均匀，对结构受力有影响。 针对以上情况，不知各位朋友有什么看法，在实际施工中有没有更好的方法来控制桥面铺装厚度？敬请畅所欲言!