土工格栅加筋挡土墙施工工程
这个网站不让发图片，资料不怎么完整。觉得资料有用可以在百度搜标题或者直接复制前面的网址。步骤1︰ 准备土工格栅、开挖地基土在基础沟槽的底部必须牢固。如果土壤是由重粘土或湿土，或曾被挖掘出来，整个材料应去除和替换粒料基层，压实。去除所有的地表植被，有机土壤。这种材料不应作为回填。挖掘背后的墙壁容纳了土工格栅的设计长度。是指经批准的规划的准确长度。挖掘沟槽在基础墙位置。根据批准的计划，至少610毫米宽、150毫米深加适量容纳埋块。埋块至少应在150毫米或25毫米每300毫米墙体高度。看批准的计划需要的准确数量。紧凑和水平沟95%内标准误差。步骤2：安装基础材料基材可以是任何可压实粒状材料。推荐良好的骨料，与颗粒尺寸的均衡搭配，6毫米至38毫米直径。根据批准的计划，地方排水管在沟槽壁的长度后。排水管需要向日光或雨水下水道系统。看到批准的位置和规格的计划。按照批准的方案，将最低150毫米基材料在库沟、耙平。紧凑的一个机械式平板夯检查整个长度的水平
关于加筋挡土墙施工质量控制的探讨
随着我省公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在同三高速公路日照段疏港连接线合同段中，有两处典型路段就采用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，对如何 做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。 1 加筋挡土墙的设计 1.1加筋挡土墙的采用 疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日 照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010 —K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型
