地铁消火栓消防系统设计要点
地铁消火栓系统是地铁安全生产、对灾情进行有效控制、保护人民生命财产安全的一个重要措施,是地铁设计的重要组成部分。地铁消火栓系统设计应本着经济、合理、及时有效的原则进行。以下从消火栓系统设置的范围、消防泵、消火栓系统的控制等方面阐述消火栓系统设计时应考虑的一些要点。1 地铁消火栓系统设置的范围地下铁道的消火栓系统是连接区间和车站的环网系统,车站和区间均需设置消火栓。目前我国的城市轨道交通线路常延伸至城市边缘,根据经济技术比较,地铁线路中位于城市边缘的部分常设计为高架或地面线。根据目前相关的设计规范,在地铁车站、地铁地下区间内应设置消火栓系统,对于地铁的地面及高架区间没有明确的规定,国内现有的大部分地铁的高架区间均
广州地铁机房用空调系统设计与分析
1. 引言地铁作为一个城市的标志性公共基础设施，人员活动密集，今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。目前各城市建成的地铁工程，其能耗都相当惊人，其中地铁空调通风系统能耗占了相当大的比例，随着地铁交通建筑空间发展和节能减排政策不断深入，给暖通空调专业带来了前所未有的机遇和挑战。2．项目概况根据《广州市轨道交通线网规划》要求，广州市轨道交通二/八号线延长线工程是在现有二号线首期工程基础上进行分拆并分别向南、向北延伸完成线网规划的二号线、向西延伸完成线网规划的八号线部分。二号线从新客站至嘉禾线路全长约32.764km，共设24 座车站（有8 座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.10km，8 座车站。二号线南延线工程从跃进村至广州新客站线路长15.285km，新建9 座车站，1 处停车场，计划于2005 年6 月动工，2009 年底建成开通。二号线北延线工程从三元里至嘉禾线路长9.379km，新建7 座车站，1 处车辆段，计划于2006 年6 月动工，2009年底建成开通。八号线新洲～黄金围
门禁系统综合布线怎么做
综合布线系统属于智能系统的物理层，在最开始的定义是可以替代各种各样的弱电系统，也就是智能系统，但由于价格和意识上的原因，综合布线系统大量的被电话和计算机网络系统所用，随着此系统技术的提高和普及，许多的智能系统逐步的用作其传输线路。 门禁系统的工作原理如下： 门禁以门为主，在所控制的门内外及门的上方，装有各种各样的门禁设备： 当持卡人打算进门时，他会在门外用感应卡在读卡器上刷卡、在密码键盘上输入密码，也可能是使用指纹识别器、掌纹识别器、视网膜识别器等等生物识别器核对身份。 当持卡人刷卡后，信息北传送到门附近的控制器中，通过控制器内的电脑识别，确认该持卡人有资格进入后，发送控制信号给门上方(或门侧)的电锁，开门让持卡人进入。 持卡人在进门后，门会自动关闭(使用地弹簧、闭门器等装置)。在电锁内往往还装有感应器件(锁状态传感器)，一旦门或电锁处于开启状态，则它会回传信号给控制器，当门开启时间过长时，控制器或电铃会发出声响，通知开门者赶紧关门(这一现象在宾馆客房门口经常见到)。 控制器在开门的同时会持卡人的信息传送到机房内的
门禁系统防尾随的几种办法
防跟随一直是门禁体系很难处理的疑问。主张如下几种办法： 1) 改动门：加装速通门或者三辊闸。当然，这种办法也不一定没有弊端，像速通门，底子上是用在室内，宽度只要55cm，只允许一个人经过，且有计数报警功用，假如两个人一起经过，将会发生报警。三滚闸能够用在室外，可是关于从上面跨过的人，防备作用不太理想，帮三滚闸等办法合适有保安值守的展示会等场合。 2) 加装出入读卡器。假如一个人跟随持卡者进入后，要想出去的话，也有必须刷卡才能打开通道门，以此来达到防跟随的意图。可是，出门时，假如跟随也一起跟着持卡者一起出门，那相同也不能实现防跟踪的意图。 3) 双向读卡加双门互锁这种办法。双门互锁这种办法底子能够处理跟随，由于要开第二个门，榜首道门有必要锁死，要不第二个门底子无法翻开。别的还有一个较费事的办法，可装置摄像头，即是运用图画处理技能，对人像进行检查(当然经过摄像头收集图画后)，但这种办法对比费事，需求很多的常识外延。 4) 假如安防等级特别高，可运用全高门或更高档的互锁门(两道门，人进入一道后称体重，然后