杭州为鉴 成都为“地铁”立法
邀18部门论证轨道交通建设管理规定 15日发生的杭州地铁施工现场塌陷事故，给全国地铁在建工程敲响了警钟。日前，成都市法制办召集市规划、建设、国土等18家行政主管部门和成都地铁公司，举行《成都市城市轨道交通建设管理规定（送审稿）》立法协调论证会。 尽管成都已迅速对地铁在建工程开展了全线大检查，并对各项目、工点安全状况进行了总体评估。但接下来的政府大规模基建投资，急需通过建章立制来避免重大工程变更和投资失控。为此，成都市法制办专门召集18家相关部门，为《成都市城市轨道交通建设管理规定（送审稿）》征集意见。据成都市法制办透露，会上各部门围绕城市轨道交通的规划、建设、安全生产等问题，现场提出了许多富有建设性的修改意见。据悉，本次会议讨论稿已是第六次修改稿。此次立法协调论证会后，有关部门对将规定作进一步完善，并报成都市政府审核。
地铁监测方案 值得参考的方案
一、地铁主要监测内容支护结构相关自然环境施工工况地下水位状况基坑底部及周围土体周围建（构）筑物周围地下管线及地下设施其他应监测的对象二、飞尚在线监测系统实现功能（1）24小时实时监测：通过对基坑、区间、周边建筑等自动在线监测，实时掌握地铁整体施工/运行的安全状态。（2）报表推送：监测结果实时显示发布，定期将监测报表推送给用户。（3）多重分级预警：当结构监测数据异常时，系统核实后触发相应三级报警机制，第一时间以短信、传真、广播等形式通知用户，实现综合预警功能。（4）应急预案处理：从专家系统中直接提取相应处理方法，及时采取人员介入、封锁道路等措施，将安全隐患消除在萌芽状态。（5）结构趋势分析：通过对地铁结构运行期的数据分析与安全评价，可实现结构稳定性趋势分析。（6）历史资料存储：监测数据的存储，为今后同类工程设计、施工提供类比依据。
深圳地铁 2 号线制动电阻设置浅析
深圳地铁 2 号线分首期工程和东延线工程（建设年限相差仅半年）均为地下线，拟采用 a 型车 6辆编组、4m2t。地铁列车的每辆动车均具有独立的牵引/制动系统，根据国内外建设及运营经验，地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的20%及以上，这些再生能量除了按一定比例被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车载吸收电阻以发热的方式消耗掉，其结果是加速隧道的温升。另外，车载制动电阻均分散安装在各动车底板下，功率越大占据空间越多，使得动车底板空间越拥挤，加之制动电阻发热对动车底板的不断烘烤，列车运行安全隐患越大。因此在工程建设初期，分析论证其制动电阻的设置方案显得尤为重要。 1 制动电阻设置方案 制动电阻吸收装置的工作原理是采用多相igbt 斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式，根据再生制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器导通比，从而改变吸收功率，将直流电压保持在某一设定范围，使制动能量消耗在吸收电阻上。