原来地铁是这样一步步发展起来的!
欧美 作者:佚名 阅读:327 时间:2006-3-12 文章录入:竞翔 责任编辑:竞翔 伦敦地铁 伦敦地铁历史悠久,是世界第一个地铁系统。除部分路线外,列车行走的管道狭窄,车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的,像是一根根管子,被称为Tube。 一些较旧的地铁站,设备简陋,灯光昏暗,部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外,也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗,或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳,噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的,但有车门保护,车门上贴有告示,行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客,在伦敦可不行了。伦敦地铁(或其他铁路)另外有一样很特别的地方,是它的车门是有开关按钮,如果你不去按钮开门,车门也许不会开启。当然,伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达,车站指示和车厢广播亦算充足,使用地铁前往目的地,一般不用害怕迷路。巴黎地铁 巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久,风貌别致,
土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展
1. 我国城市地铁工程的概况 城市地铁工程是一种快捷、安全、大众化的交通形式。世界上先进国家中,城市人口达200万以上的城市都建有地铁,并成为主要的交通方式。我国上海、北京、广州已建成7条约120km长的地铁,正在各大城市建设的地铁工程10项,长约250km。地铁区间隧道工程的施工己经越来越多地采用先进、安全的盾构掘进。上海、广州、北京、深圳、南京、天津等地铁工程目前有50余台土压盾构用于区间隧道施工。其中,90%为Ф6.14~6.34m的土压盾构,上海地铁还引进5台Ф6.3m×W10.9m双圆型土压盾构正在进行双圆隧道掘进施工。土压盾构具有土层适应性广、机械化程度高、开挖面稳定、掘进速度快、作业安全等优点,在地铁隧道工程中有广泛的发展前途。 2. 土压盾构的机
对论坛健康发展的一些建议
本人大概在www.gpszx.com建站伊始就注册了ID,然后因为上网不便很长时间(几乎2年)没有光顾,最近又想起我们这个“网上给排水工程师的家园”,发现这里很丰富很热闹,当然也看见一些不是很让人满意的东西,因为我很希望我们这个家园能变成精品,所以在次斗胆发表一下自己关于论坛发贴回贴的几点拙见:现在有些朋友在本论坛里顶起若干“千年老贴”,我觉得没什么必要,如果有问题不是很明白可以再起一贴,大家回答起来也方便(因为我回复都会把每一楼都看看的,如果感觉有的朋友说的和我的看法一致了就不再跟了)还有些朋友可能刚入行,完全对规范很陌生,我建议应该好好从头到尾看看规范(基本的就那几本,比如建筑给排水设计规范,建筑设计防火规范,高层建筑设计防火规范,再加个技术措施)先看规范理解不清的或者有疑问的再拿到社区来让大家讨论,这样不仅让社区的帖子水平大幅度提高,也对阁下个人水平有很大的促进。再有,有的朋友看见新贴非常热情,踊跃跟贴,我建议您在考虑回复的时候先看看别人的跟贴,这样就避免了回复内容完全一样的“孪生贴”,性质有如灌水,而且是低级灌水。。