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对转换结构的认识与把握
《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3－2002）（简称高规）第10.2节中没有明确区分框支转换和框架转换，加大了对转换结构设计的难度。因此，结合相关规定，明确转换结构的概念，区分并把握好转换结构类型是做好转换结构设计工作的重要前提。
汽车等效均布荷载的简化计算
汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。
混凝土剪力墙连梁的设计计算及超筋处理
剪力墙结构、框架-剪力墙结构中连梁及框筒结构中的裙梁一般较易出现超筋现象，应采取适当的处理方法。本文讨论的是在结构体系合理的情况下，当某些剪力墙连梁仍然超筋时，设计如何根据混凝土高规第7.2.25条的相关规定，进行适当地处理的方法。
影响强柱弱梁的主要因素及设计对策
钢筋混凝土框架结构由于其自身的侧向刚度较小，地震作用引起的侧向位移较大，故合理的抗震措施成为框架结构抗震性能实现的有力保证。汶川地震的经验表明：“强柱弱梁”是框架结构抗震设计中不可忽视的重要内容，也是实现梁铰机制的重要结构措施。实际工程中，影响强柱弱梁的因素很多，如何抓住主要矛盾，在设计中真正实现“强柱弱梁”，已成为结构设计人员关心的大问题。
结构规则性判别中的相关问题分析
在结构设计中，需要根据楼层扭转位移比对结构 的规则性进行判别，对结构的规则性进行恰当的分类 是结构抗震设计的前提。只有正确把握结构的规则性， 才能对症下药，采取必要的抗震措施，使结构设计合 法、合情、合理。而正确理解位移比计算的基本原则 和主要假定，把握楼层扭转位移比的控制标准则成为 结构规则性判别的前提。
商业建筑及高层建筑抗震设防分类存在的问题与设计建议
《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223— 2008）（简称《标准》）颁布实施以来，在进行抗震设 防分类时，对商业建筑以“区段”的人流是否密集为原 则，同时规定“由防震缝分开的结构单元”可作为确 定“区段”的标准之一，而对高层建筑则以“结构单元” 为判别依据，这种将“结构单元”与“区段”直接划 等号或直接以“结构单元”为判别标准的做法，造成 结构设计人员概念模糊，对抗震设防分类把握不准。
说说结构的包络设计方法
包络设计方法是结构设计中解决复杂问题的基本方法， 合理使用包络设计方法，对解决工程设计中的疑难问题大有 益处，应引起每位结构设计者的重视。
预应力混凝土管桩的受力分析及应用建议
预应力混凝土管桩包括预应力高强混凝土管桩（简称 “PHC 桩”）、预应力混凝土管桩（简称“PC 桩”）和预应力混凝土薄壁管桩（简称“PTC 桩”）等。由于预应力混凝土管桩具有供应充足、施工速度快、经济性好等优点，因而在工业与民用建筑工程中应用相当普遍。但预应力混凝土管桩使用不当（如作为抗拔桩使用）时，常出现抗拔失效的工程事故；在软弱土层中使用时，存在管桩剪切破坏的危险。上海的倒楼事件，敲响了采用预应力混凝土管桩的警钟。实际工程中，应根据工程具体情况，结合预应力混凝土管桩的受力特点，合理选用预应力混凝土管桩，确保工程安全。
关于混凝土构件局部受压承载力的计算问题
《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）（简称混 凝土规范）第7.8.1 条规定，配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压可按公式7.8.1-1 计算。工程设计中，配置间接钢筋的情况多出现在预应力混凝土钢筋的锚头区域，普通钢筋混凝土构件（如钢筋混凝土柱与基础的交接处等）一般都不配置间接钢筋。对于未配置间接钢筋的混凝土构件，应按混凝土规范附录A 第A.5.1 条的要求，按素混凝土构件验算其局部受压承载力。
玻璃纤维与混杂纤维自密实混凝土的工作性和强度试验研究
本文对掺玻璃纤维和混杂纤维自密实混凝土的抗压强度及其新拌混合物的工作性进行了试验研究，以用不同类型纤维，相同类型不同掺量的纤维自密实混凝土试验数据为依据。比较分析了不同类型及不同掺量纤维对自密实混凝土工作性和强度的响。探讨了素混凝土及纤维增强自密实混凝土的破坏机理。
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