进洞口工程地质条件总体较差，临时边仰拱开挖可按照1：1.5放坡，采取先支护后进洞措施。进洞口段围岩为Ⅴ级，开挖方式采用双侧壁导坑法开挖，采用大管棚+锚杆支护。
XXX隧道进口位于XX省XX县XX镇境内，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）岩石在高地应力的作用下受挤压，易发生岩爆，对隧道施工不利。 XXX隧道进口按100km/h双线隧道设计，内轮廓采用“隧道（土建及通风）SIVF-1-1
隧道进口位于长田村南侧的长田南山坡体上，坡面植被发育，见竹林、松柏等。坡脚有一条小溪，流量约2000m3/d。坡体覆盖物较厚，为粉质粘土，厚约20m，下伏强—中风化凝灰岩，岩体节理裂隙发育，呈巨厚状，成洞性较好。隧道出口位于距县道黄泗线公路
隧道进口进场道路沿已建113、114乡道由东向西展线，部分路段绕开村落新建，路线起点K0+000接S222省道景东县大河边村附近，止点K12+695位于景东县大龙村东侧，路线经过速南村、文哈村、文新村，路线总长12.881km(K1+270
xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施
纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的
xx隧道起止里程为DK132+340～DK132+610，中心里程为DK132+475，全长270米，整个隧道围岩级别Ⅴc级，本隧道施工由进口端单向掘进，隧道出口段DK132+540～DK132+577段衬砌类型为Ⅴ级c型复合式衬砌，设计采
新建铁路石武铁路客运专线X标段X隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有三段Ⅴ级围岩，共计631米，其中进口洞口段163米，里程起讫为DK1136+422～DK1136+585；出口段
本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全
鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060，出口桩号 ZK146+290，长 230.00m；右线隧道进口桩号YK146+020，出口桩号 YK146+290
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼
纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。
手爬岩隧道起讫里程DK128+160～D2K129+845，全长1685m，为双线隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工，进口为反坡施工，出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬
水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离
建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近
1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采
盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段
本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境内，起点桩号K70+840.000，终点K79+700.000，合同段全长8.86km。全线设计速度为80km/h，双向四车道，采用分离式双洞布置，隧道左右洞进口机洞身
隧道全长13421米；隧道出口位于泽州县大箕镇村东坡村西部，有乡村水路可到达，出口里程为DK316+121；其中隧道出口洞门25m、明洞34m，里程为DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相对较缓，自然坡度约5°～10°
隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。
XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长
本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机调头由星明街站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后使用两台小松土压平衡盾构机沿左、右两线从东环路站向仓街站推进，贯通后结束。
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋，且拱顶位于较厚土层中，为了确保施工安全，此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固，加固范围为隧道中线左右侧各16.8m，加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0
艾坝隧道设计为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+480,长1200m，最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+482,长1202m，最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型
（1）设计范围：xx1号进口段DK635+800～DK635+869.6和xx1号出口段D3K635+215.4～DK636+243，长分别为69.6m、27.6m，旋喷桩桩径0.6m, DK635+800～DK635+804.8间4.8m
作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，
鸡冠山隧道位于承德市境内，起讫里程DK189+492～DK194+888，全长5396m，为单洞双线隧道，线间距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道内纵坡为单向坡，隧道进口～DK193+750为6‰的上坡，DK193+750～隧道出口为25
某地铁区间线路呈南北走向，起点为某地铁站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至XXX公园站，中轴路现状为绿地，区间位于XXX公园范围内，线路两侧主要建筑物为待建各种体育场馆。 区间为马蹄形断面，复合式衬砌，台阶法暗挖施工。 区间左右线各设两
巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。
巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。
哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。
第一章、总则 第二章、工程概况 第三章、总体计划安排 第四章、冬季施工准备 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工进度保证措施
穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，
本工程质量要求高，地下障碍物及主体交叉作业多，交通流量大，施工现场地处繁华闹市区，与相邻各方配合面广，加之工期紧，因此施工难度大。
一、冬期施工保温具体内容 隧道洞口搭设的保温棚采用彩钢板材料，内部先用钢管脚手架支撑，再分别把彩钢板固定在钢管上，搭设牢固，正面为大门并设有门帘，四周进行严格封闭。保证棚内温度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受冻。
铁路隧道进洞前施工方案
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