渗漏水是隧道普遍存在的问题,在高原严寒山区,存在严重冻融冻胀问题,隧道防排水效果的好坏直接影响隧道的结构、使用寿命与行车安全。结合河卡山隧道工程实例,介绍高原严寒山区隧道综合防排水设计,及防水系统、排水系统和立体排水防水板等的施工工艺及应注
本资料为：某桥隧道分区防排水施工技术，以往山岭隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出现了局部渗漏、砼开裂现象，我们通过对以往隧道防排水的经验总结，采用分区防排水的施工技术，在隧道各个分区段内综合应用
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排
分区防排水是在总结过去隧道施工中防排水效果不太理想的情况下，采用新材料、新工艺、新设备、新技术的防排水施工方法，在山岭隧道建筑中具有广泛的应用前景，分区防排水能有效防止隧道不渗不漏不裂，确保隧道一次成优。 分区防排水可适用于山岭隧道及人工开
分区防排水是在总结过去隧道施工中防排水效果不太理想的情况下，采用新材料、新工艺、新设备、新技术的防排水施工方法，在山岭隧道建筑中具有广泛的应用前景，分区防排水能有效防止隧道不渗不漏不裂，确保隧道一次成优。
铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传
本文档资料为北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。北京城市铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于
采用新材料、新工艺、新设备、新技术的防排水施工方法，在山岭隧道建筑中具有广泛的应用前景，分区防排水能有效防止隧道不渗不漏不裂，确保隧道一次成优。
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排
本工程局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
本资料为铁路隧道排水沟电缆槽施工技术交底，共9页。 水沟电缆槽施工采用分段施工，分段施工不宜过短且保证线型顺直，考虑沟槽在温度作用下的伸缩变形影响，分段长度为30m，每30m留变形缝一处。模板采用组合钢模板，一次立模浇筑成型，当沟槽混凝土强
北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m
北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m
内容简介 二、工法特点 1、养护效果显著。喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳，达到全天候、全方位、全湿润的“三全”养护质量标准。 2、提高劳动生产率。 采用自动喷淋养护系统，可采取分段喷淋，一次
内容简介 1. 结构防排水措施 1.1. 结构防排水的原则 隧道防排水设计“以防为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 当有渗水流时设置橡塑板盲沟引排，
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边
结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道其它类似之铁路隧道，设计防排
本资料为大断面铁路隧道施工技术与造价分析，介绍了按双层集装箱设计的大断面铁路隧道浅埋偏压段及软弱膨胀围岩的施工技术及造价指标分析。内容详实，值得参考下载。
目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边
本工程的结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。
结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传
本工程采用自动爬行热合机进行板间接缝焊接，两层板间搭接12cm，焊成双焊缝，每条焊缝宽1.5cm，中间有2cm 宽空腔，用于充气检查焊缝的严密性。
在以往山岭隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出现了局部渗漏、砼开裂现象，我们通过对以往隧道防排水的经验总结，采用分区防排水的施工技术，在隧道各个分区段内综合应用防、截、排、堵措施，取得了较好效果。
包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。
结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当
结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传
铁路隧道防排水施工技术指南
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