本工段拟建道路位于横琴岛东部边缘部环岛东路中段，南起澳大排洪渠，起点K1+067.915，坐标X=987030.0136,Y=399493.1848; 南北走向，北端与环岛北路相接，终点桩号为K4+840，坐标X=988798.981,Y=
xx路南延道路工程道路等级为城市次干路。设计车速为40km/h。道路标段横断面宽35m（渠化段宽42m），道路两侧各有10m绿化保护带。试验段起点桩号为K1+560，终点桩号为K1+660。本试验段为道路渠化段。有一处河塘需要处理。 道路路
为了保证路基施工质量，确定路基填筑的施工工艺和技术参数，故搞好试验段工作非常关键。因此路基施工规范化、程序化的控制要点就是搞好试验段工作，以指导全线施工，确保工程质量、进度。
为了保证路基施工质量，确定路基填筑的施工工艺和技术参数，故搞好试验段工作非常关键。因此路基施工规范化、程序化的控制要点就是搞好试验段工作，以指导全线施工，确保工程质量、进度。
本标段起点为K1+700止点为K4+330，总里程2.63公里，本标段内路基土石方工程量35万立方，挖方30万立方，回填方5万立方。
该合同段（桩号:K219+900—K222+300）,路线全长2.4Km,路基宽度24.5m,路基挖方共819843 m3,填方共 115636m3 （其中:本桩利用方15291 m3、远运利用方100345 m3）,地质以粉砂质泥岩、低液
工点起迄里程：DK590+349.21～DK591+318.29，长度969.08m。为区间路基，工点位于陕西省宝鸡市眉县，位于渭河二级阶地上，地势开阔，地形起伏较大，相对高差在2-4.5m之间，工点处多为农田，道路以乡村水泥路为主，交通较
某高速公路XXX合同段全长2.6Km，路基工程共1.98Km，填方工程量共590932m3，清淤换填工程量为21915.2m3，共计612847.2m3，而且大部分为高填方。
本承包人根据招标文件技术规范要求，选定K13+818.0~K13+950.5为本合同段的路基填筑试验段。该路段填方约13464 M3 路基宽度为24.5m，行车道路面横坡为3%，土路肩横坡为3%，路基边坡坡率为1：1.5。该路段位于桔子地中
根据工程需要，本着因地制宜的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌合站、施工便道等设施。施工便道结合临时征地与永久性征地的原则进行设置,并尽可能减少对周边环境的污染以及对周围居民生活的干扰。
路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................
******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高
本处引线路基是第X合同段的接线工程。起点为XX，起点桩号为XX，终点为XX公路大桥中方侧桥头，终点桩号为XX，路线长度2.519公里。公路设计等级为四车道一级公路标准，设计速度为80公里/小时，本路段地形类别属于平原微丘区。 K6+700—
取土坑桩号为K66+900，自然含水量为27%，最大干密为1.855g/cm3,最佳含水量为14%,液限为47.7,塑限为27.8,。将试验结果报监理工程师批准。将试验段砂垫层整平、放出路拱，取土坑范围内的地表及杂物用推土机进行清理，清理深
某高速公路XXX合同段全长2.6Km，路基工程共1.98Km，填方工程量共590932m3，清淤换填工程量为21915.2m3，共计612847.2m3，而且大部分为高填方。 本合同段试验路段拟设在K73+750-K73+850段，该段路基
工程概况：由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。
本承包人根据招标文件技术规范要求，选定K13+818.0~K13+950.5为本合同段的路基填筑试验段。该路段填方约13464 M3 路基宽度为24.5m，行车道路面横坡为3%，土路肩横坡为3%，路基边坡坡率为1：1.5。该路段位于桔子地中
某铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：某集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+
6 填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报
试验段位于尹村跨京广铁路及泜河特大桥与中平跨京珠高速公路特大桥之间，线路以填方通过耕地，地形平坦，中心最大填高7.24m。 6.2地层构造 粉质粘土：褐黄色，紫红色，坚硬，厚0~0.5m； 粉砂：褐黄色，中密，稍湿，厚0~1.3m； 粗圆砾
3%水泥底基层厚17cm、38.5m路面半幅水稳层宽为11.9m、19m路面半幅水稳层宽9.85m、顶面竣工验收弯沉为60.2、抗压模量为1500Mpa；5%水泥上基层厚15cm、38.5m路面半幅水稳层宽为11.5m、19m路面半幅水稳层
浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+00
本文档为某著名高速铁路路基填筑试验段施工方案。内容包括路基填筑试验段施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。
本工程土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方，对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标，根据取样检测表明，该土源为B 组填
本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线
⑴根据施工要求配备机械设备和准备材料。 ⑵采用网络组织计划，合理制定施工计划，连续有序地组织施工。 ⑶采用先进的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 ⑷积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工
概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+
本工程目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完
提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程
本文为某工程土方路基工程试验段施工方案，包括了试验目标、施工日期，工程概况、试验段范围等内容，可供大家参考使用。
由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。
济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目XX标段路线总体为北南走向，位于XX县XX镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。起始桩号：KXXX+100，终点桩号：KXXX+0
试验段里程为K265+710～K265+810，长100米，该段为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已做过检测，可以使用。
某高速公路某合同段主线全长3.491公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近94区，及时进行94区、96区路基试验施工非常必要，根据全路段
道路路基试验段施工方案
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