某工程16.5m桥宽连续梁预应力通用图

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。

本计算书是针对标段中的30+45+30米的预应力混凝土连续梁桥进行。桥宽为9.5m，采用单箱单室，单侧翼板长2.5米；梁高为1.6~2.3米，梁底按二次抛物线型变化。

预应力混凝土连续梁施工顺序图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。 2、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。

xx特大桥为xx客运专线中跨度最大的一座预应力混凝土连续梁桥之一，为无砟轨道，其跨径布置为（75+4*135+75）m，单箱单室、变高度、变截面直腹板结构。支点梁高10.03m，跨中2.00m直线段和边跨9.25m现浇段梁高5.83m。箱梁顶宽12.0m，底宽7.0m，顶板厚0.48m，腹板厚分别为0.5m、0.75m、0.95m、1.15m，底板厚由跨中的0.485m按圆曲线变化至支点梁根部的1.2m，局部加厚到1.8m。设计运行速度为350km/h.，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。本连续梁桥墩号为103#～109#墩，施工里程为DK167+191.275～DK167+883.075，106#～108#的135m主跨上跨xx，跨江中心里程为DK167+672。该预应力混凝土连续梁线形控制我单位委托xx大学桥梁工程系/xx工程咨询有限公司进行监控。

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2（32+32+32）m连续梁梁全长32.55+32+32.55＝97.1m，边支座中心线至梁端0.55m；等高粱，梁高2.8m；支座横桥向中心距为5.8m。 　　

本设计经方案比选后主桥采用三跨预应力混凝土变截面连续梁结构，跨径布置为80m+120m+80m；两岸引桥均采用30m预应力混凝土简支梁结构，跨径布置为6×30m+5×30m；桥梁全长为630.7m，如图2-1所示；双向6车道，设计成两幅桥，桥面布置为2×（净11.5+2×0.5m防撞墙）+1m中央分隔带，总宽为26m。按公路－Ⅰ级汽车荷载进行设计；通航等级为三级。

变截面预应力砼连续梁桥设计书

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

本图纸为：30+50+30连续梁模板及预应力设计图，内容包括：预应力混凝土箱梁钢束布置图、预应力混凝土箱梁构造图、全桥(两幅桥)预应力材料数量表，共5张图纸，节点清晰，值得参考。

铁路大跨预应力混凝土连续梁桥设计.pdf

预应力混凝土连续梁桥中

预应力混凝土箱梁增加竖向预应力后能提高箱梁截面的抗剪承载力，控制箱梁腹板开裂，竖向预应力的优良施工显得尤为重要。文章结合作者工作经验，探讨了施工中应该注意的一些问题。 　　关键词：连续梁；竖向预应力；施工质量

本文档资料为预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

浅谈高速公路预应力连续梁桥加固.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）初步设计计算书（224页），内容详实，可供参考。

本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁一般构造图，共3张

内容简介 本线路主桥连续梁最大跨度为168m，为黄草乌江大桥，其主跨型式为96+168+96m预应力砼连续梁。连续刚构最大跨度为128m，为涪陵乌江大桥，其主跨形式为（72+128+72）m，中间支点梁高8.8m，跨中及边跨直线段梁高4.4m，箱梁为单箱单室变截面梁，箱梁顶宽8.1m，底宽6.1m，梁底按二次抛物线变化。砼为C50，为三向预应力结构。

无碴轨道预应力混凝土连续梁桥检车设计图（双线），设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

地基处理 箱梁是一种薄壁结构，各部尺寸要求较严。因箱梁在未施加预应力以前，其自重完全由支架承担，如地基处理不当，支架产生不均匀沉降，会导致梁体出现裂缝。桥址处地基为粘砂土，压缩性较大，而且施工正处于雨季，基底处理十分重要。施工中首先将基底表面20厘米的上层土翻松，掺灰5%后压实；然后在灰土上铺10厘米级配碎石，压实后在上面铺设枕木作为支架的基础，保证支架基础有一定的连续性，防止地基的不均匀沉降。同时在地基周围搞好排水设施。

1.1工程简介 新建XX客运专线跨XX高速公路3#特大桥起讫里程DK99+461.69～DK100+708.46，桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。 本桥在17#台至20#墩处设一联40+64+40m预应力混凝土连续梁以123°28′00″交角上跨304国道（图1.1-1、图1.1-2），梁下净空30~40m。

预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见,仅供参考。（如有侵权，请联系作者删除）

位置：浙江
编制时间：2006
使用性：公路桥
跨径大小和多跨总长：30m
行车道位置：上承式桥
承重构件受力情况：梁桥
使用年限：永久性桥
材料类型：钢筋砼桥

资料目录 主要工程材料数量表 上部构造标准横断面图(整体式路基) 上部构造标准横断面图 (分离式路基) 主梁一般构造图(整体式路基) 主梁一般构造图(分离式路基) 主梁预应力钢束布置图 主梁预应力钢束布置图 墩顶桥面现浇层负弯矩钢束布置图 梁肋钢筋布置图 梁端封锚及锚下加强钢筋网布置图 翼 板 钢 筋 布 置 图 端横隔板钢筋布置图 中横隔板钢筋布置图 设伸缩缝端翼板加厚部钢筋布置图 墩顶现浇连续段钢筋布置图 固结墩墩梁连接构造图 桥 面 现 浇 层 钢 筋 布 置 图 桥面现浇层加强钢筋布置图 支 座 构 造 图

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

本设计采用四跨一联预应力混凝土连续梁结构。采用变高度变截面单箱单室截面，采用箱形截面的原因是：首先，箱形截面的整体性好，刚度大；其次，箱梁的顶底板可提供足够的面积来布置预应力钢束以承受正，负弯矩；另外箱梁抗扭性能强，同时可提供较大的顶板翼缘悬臂，底板宽度相对较窄，可大幅度减少下部结构的工程量。采用变高度的原因主要是适应连续梁内力变化的需要。

本资料为预应力混凝土连续梁桥斜拉桥（61页）。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥：大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米。

随着桥梁结构的发展，对施工方法提出了各种不同的要求，施工技术的发展对桥梁的跨径和桥梁的纵、横截面形式等方面起着重要的作用。预应力混凝土连续梁的顶推法施工，实质是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥中的具体运用和发展，它以千斤顶为顶进动力，采用摩擦系数很小的滑移材料为梁的支垫进行桥梁安装的方法。

跨径组合(65+100+65)m的三跨预应力连续梁桥，在运营过程中梁体出现腹剪裂缝和跨中过度下挠等病害，针对这些病害采用了轻质混凝土铺装及体外预应力措施进行加固，加固完成后采用荷栽试验的方法对其加固效果进行了评价。对试验方法、测点布置、加载方式、测试结果等评定进行了简要介绍，试验结果表明加固后桥梁整体受力状态有明显改善。

预应力混凝土连续梁施工顺序图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

预应力混凝土连续梁施工顺序图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2 （32+3x48+32）m连续梁梁全长32.6+3x48+32.6＝209.2m，边支座中心线至梁端0.6m；中支点梁高为4.1m，跨中梁高2.5m，边支座横桥向中心距为5.8m，中支座横桥向中心距为5.6m。 　　

(36+4x64+36)m双线连续梁纵向预应力钢索布置节点详图

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2 （32+3x48+32）m连续梁梁全长32.6+3x48+32.6＝209.2m，边支座中心线至梁端0.6m；中支点梁高为4.1m，跨中梁高2.5m，边支座横桥向中心距为5.8m，中支座横桥向中心距为5.6m。 　　

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2（32+32+32）m连续梁梁全长32.55+32+32.55＝97.1m，边支座中心线至梁端0.55m；等高粱，梁高2.8m；支座横桥向中心距为5.8m。 　　

南昌市昌南大道跨京九线高架桥主桥为(90+l32+ 9O)m三跨预应力混凝土连续梁，主粱采用变截面箱形结构，施 加三向预应力，挂篮悬臂浇筑法施工。详细介绍主梁结构尺寸 拟定，预应力体系设计，并提供部分结构分析结果。

吴兴跨张石高速特大桥（60+100+60）m预应力砼连续梁施工方案

预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键

长跨度预应力混凝土双线铁路连续梁桥的探讨

预应力混凝土连续梁桥以其强大的竞争力，近年来得到迅猛发展。简支转预应力边疆的施工方法是中、小跨径桥梁和大跨度桥梁的引桥中普遍彩的结构形式。本论文根据桥梁工程建设的需要，对施工过程中简支转边疆结构的应力和挠度进行理论分析和施工监测。

全桥分主桥和引桥两部分，主桥和北端引桥位于直线上，南端有70米处于缓和曲线上再往南是82.059米在半径为500米的圆曲线上。圆曲线部分设置5%的超高，在缓和曲线上由1.5%的双向坡过渡到5%的单向坡，超高采用绕桥梁中心线旋转的方式。全桥有297米长度处于R=4500米的凸型竖曲线范围，两边引桥纵坡3.3%。全桥按车道上下行两幅桥设计，每幅宽度13.04米，两幅之间离缝2厘米，设置在中间分隔带处。全桥跨径布置为：12X20梁+（40+60+40）米连续梁+9×20米空心板梁。