某地铁车站35kV变电所一次施工图全套

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。作为五号线结构防水施工试验段之一，本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品，包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。其中，膨润土防水毯是防水施工的主要材料，其幅宽4.4m，厚6.4mm，长45.7m；膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水；膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理；膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。

本资料为[北京]某地铁车站全套结构施工cad图纸，其包含的内容为2号出入口围护结构平面图，1号出入口围护结构2－2剖面图，底板结构平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

xxx站基坑两侧地形高差大，存在较大的偏压问题，支锚结构采用三锚二撑组合形式。锚索采用3根1860级Φ15.2钢绞线制作，锚具采用OVM15-3型或其他符合其技术要求的锚具。本基坑采用三道预应力锚索，自上而下设计抗拔力分别为400KN、500KN、600KN，张拉锁定荷载分别为200KN、300KN、350KN。可供参考。

资料目录 设计图例 施工设计说明 主要设备和材料统计表 车站室外给排水及水消防总平面图 轴站厅层给排水及水消防平面图 消防泵房大样图 消防泵房基础及水池留洞大样图 生产、生活及消防给水系统图 自动喷水灭火系统图 内部卫生间大样图 公共区卫生间大样图 污水泵房大样图 废水泵房大样图 冷冻机房平面布置图 冷冻机房设备基础及排水沟平面图 循环冷却水系统图 冷却循环水系统原理示意图 冷却塔平面布置图及系统图 冷却塔基础大样及荷载分布图 冷却塔外形尺寸图 雨水、局部排水泵房大样及系统图 风道上层及转换层给排水及水消防平面图

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。

某地铁站位于XX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XX桥，走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护，明挖顺做法施工。

某地铁站位于XX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XX桥，走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护，明挖顺做法施工。

地铁车站主体围护结构施工图，地下连续墙加内支撑方案，基坑深度约16m。

包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。

1.2.3.3 车站建筑布置 1）站厅层 车站地下一层为站厅层。站厅层由东至西分为三个区：西端站厅层管理及设备用房区、中部站厅层公共区、东端站厅层设备用房区。 其中规划下穿车道将西端站厅层分成两部分，西侧主要布置了环控电控室、环控机房及通信用房，东侧主要布置了车站控制室、通信信号及管理用房等，两部分通过外挂的下穿连通道相连接。站厅层公共区分为非付费区和付费区两个区域，两区之间采用栏杆、进出站闸机以及票务处分隔。非付费区设有自动售、验票机、自动售货机、公用电话等。付费区内设有两组楼扶梯梯联系站台层公共区。付费区设有一部残疾人及工作人员电梯联系站台层公共区。南端布置了环控机房、车站备品库以及车站隧道、新、排风井等主要设备用房。 2）站台层 车站地下二层为站台层。站台层由西至东分为三个区：西端站台层设备用房区、中部站台层公共区、东端站台层设备用房区。100米有效站台布置在车站中间，站台宽度为12m。西端站台层设备用房区主要布置了降压变电所房间、蓄电池室、小空调机房、污水泵房、活塞风道等，东端站台层设备用房主要布置了废水泵房等。 3）出入口通道 出入口设置本着符合城市规划的景观要求，尽量采用集中式、小体量的造型两个出口设置在交叉路直接、醒目，能最大限度吸引客流，减轻城市路面的交通压力，同时设计我们考虑在出入口旁布置绿化，与城市景观小品协调。

本工程为某地铁车站出入口围护-SMW，包含5号出入口第一道支撑平面布置图，冠梁配筋图，2-2剖面图，5号出入口1-1剖面图，5号出入口地基加固平面布置图等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。 浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法。根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。

本资料为[北京]某地铁车站全套结构cad图纸，其包含的内容为2号出入口围护结构平面图，1号出入口围护结构平面图，3号出入口结构平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

西安市城市快速轨道交通二号线一期工程某站，图纸为车站空调及通风系统设计图。

广州地铁五号线车陂南站变电所一次施工图，含高低压系统图以及开洞图等。

本图纸为某地铁车站结构与防水初步设计施工CAD图纸，内容包括：2号出入口围护结构平面图、特殊部位施工缝防水构造、主体结构标准段防水构造图等图纸，内容详实，可供参考。

本图纸为某地下3层地铁车站平面建筑施工图。内容有地下三层（站台层）平面图，地下一层（商业层）平面图，地下二层（站厅层）平面图。内容详尽，可供参考。

本资料为[北京]某地铁车站全套结构施工设计cad图纸，其包含的内容为1号出入口围护结构平面图，1号出入口围护结构1－1剖面图，1号出入口结构平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

根据本工程的施工质量、工期要求，我公司将根据施工现场的实际情况，安排经验丰富的施工人员施工，在保证质量的前提下依据现场进度计划，按时完工。

广州某地铁车站基坑地下连续墙施工图 包括：工勘的地层图、地下连续墙的配筋图、 地墙的平面布置图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某地铁站位于XX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XX桥，走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护，明挖顺做法施工。

本资料为某地铁车站围护结构施工cad图，资料内容包括围护结构平面图，导墙配筋图，地墙槽壁加固图可供参考，值得设计师下载

广州*************广州市荔湾区，广州********中间，车站基坑的外包尺寸长111.6米，宽39.8米，深33.57米。围护结构采用厚度1.0m的地连墙+钢筋混凝土内支撑的支护方式，地连墙总长约308m。

本资料为：某地铁车站风亭结构设计cad施工详图；内含：平面图、1-1剖面图、2-2剖面图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

该图纸为35kV变电站图纸,电气一次系统图,二次原理图,及主变保护配置及模拟屏竣工图。内容很全面，图纸数量很多.

本图纸是某地铁车站给排水初步设计图。图纸内容包括：1.北站台换乘通道消防平面图 2.南站台换乘通道消防平面图 3.主要设备材料数量表 4.泵房平剖图 5.系统图

新建的**西站房一层主要为架空层，二层为站房的主要入口，设有高架小汽车道及高架旅客活动平台与之相连，站房三层为主要的普通候车室。底层架空层留出两处地铁出入口。根据武汉市城市轨道交通路网规划，武汉市地铁4号线和5号线将引入**火车站站房区域。

建筑功能：交通建筑地下层数：2层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构钢筋混凝土结构：框架钢结构：轻钢结构特种结构：其他结构基础形式 ：桩基础地下室功能：人防图纸张数：27张内容简介

某地铁车站主体围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁车站主体围护结构设计图、图纸包括：

　　设计说明、车站主体围护结构总平面图、主体围护结构平面布置图、围护结构左线地质纵断面图、围护结构剖面图、基坑监控量测图共27张图纸。

本图纸为：某地某地铁车站主体结构图CAD图纸，内容包括:新市站车站总平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为北京地区某地铁基坑支护设计图，含围护结构、钢支撑及大样。基坑设四道横撑，结构回筑过程在地下三层侧墙设一道倒撑。本图纸包括了主体围护结构及支撑平面布置图、主体围护结构纵剖面图、桩配筋立面图、冠梁配筋图等，可供参考。

本资料为：35KV变电所一次系统图，设计规范，内容详实，可供参考。

本图纸为某地铁车站电气动力施工设计CAD图纸，内容包括：组合空调箱、回/排风机变频器控制原理图（一）、箱内设备布置、板面设备布置等图纸，内容详实，可供参考。

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

北京地铁14号线为大运量等级轨道交通干线，西起丰台区卢沟桥的芦井路，东至望京地区的来广营站。线路全长47.3km，其中，北京地铁14号线工程土建施工10合同段位于北京市祟文区内，线路位于安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75－K23+792.8，全长2125.05m。

**站位于**路（规划）和**西路交叉路口下，沿**路东西向设置。路口东北象限为**底层住宅小区；西北象限为高24层的**大厦；西南象限为高10层的**电话局；东南象限为高13层的**服务中心大楼。车站东、西站厅选用双柱三层三跨矩形框架结构型式，采用明挖法施工，桩撑支护。东站厅位于**西路东侧，基坑深26.785m，长86.9m，顶板覆土厚度约4.8m；西站厅位于西侧，基坑深26.467m，长85.5m，顶板覆土厚度约4.5m～4.7m。 西站厅车站明挖主体围护结构分为盾构段（1～3轴）、标准段（3～10轴）及加宽段（10～11轴）；东站厅车站明挖主体围护结构分为竖井段（12～13轴）、标准段（13～21轴）及盾构段（21～23轴）。东、西站基坑均采用桩撑支护体系，采用Ф1000＠1500mm（1400mm）钻孔灌注桩。桩间喷射C20混凝土，围护桩桩身混凝土均采用C30混凝土。东、西站厅主体结构围护桩共计321根。基坑侧壁安全等级为一级，基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。进行设计计算时，地面绝对标高按场地平整后最大标高39.800mm计。 东、西站厅围护结构标准段采用四道支撑（两道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑）+一道倒撑（φ609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、一道φ800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长长度不等。

XX路车站位于XX道路面下，与XX路斜交，车站沿XX道东西走向。由于XX路路口交通繁忙，地下管线埋设繁多，出于此种情况考虑在XX路路口采用盖挖逆作法、土膜施工工艺。根据设计规范要求盖挖法施工长度为8米，里程为DK11+263.7~DK11+271.7。本施工段钢管柱基础采用桩机钻孔施工，主要关键工序为钢管柱的定位、浇筑钢管柱内混凝土、浇筑顶板混凝土、及土膜施工工艺。在本施工段的两侧进行挖土施工。

本资料为某地铁车站电气动力设计cad施工图，其包含的内容为站厅层桥架平面布置图，站厅层设备布置及电缆走向图，站台层设备布置及电缆走向图等内容，设计详实规范，可供下载参考。