贵州某地铁车站给排水全套结构CAD设计通用图

地铁一号线**站，位于**区*****住宅小区西侧，最近距离为17.5米。车站修筑起点：北起里程为DK23+300，终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站，车站设计图纸分为两区-1区、2区，其中1区跨拟建规划路，上部一层为站厅层，二层为站台层；2区地下为设备夹层，上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯，8挂自动扶梯。

天津市地铁1 号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程CK19+126.250 至设计终点 里程CK19+629.000，全长502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。

内容简介 1.防水具体技术要求 根据招标初步设计要求: (1)暗挖隧道主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2)防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。 (3)结构自防水混凝土在施工过程中，要采取切实有效的防裂、抗裂措施，掺入适量的具有补偿收缩作用的混凝土抗裂防水剂，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 (4)除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置全包柔性防水层，防水层兼做隔离层。柔性防水层采用400g/㎡无纺布＋厚度2mmECB防水板＋PE泡沬保护层。 (5)选用的柔性防水材料具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。 (6)对结构施工缝和变形缝(伸缩缝)等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。 2.车站暗挖段的结构防水施工 (1)防水材料 采用厚度为2mmECB塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布。底板保护层采用PE泡沬板及80㎜厚C15细石混凝土，顶拱及边墙保护层采用4㎜厚PE泡沬板。 (2)结构全包柔性防水层的施工 ①工艺流程 由于地铁工程对防水等级要求很高，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土施工前进行。

本图册适用于某地铁一期工程某车站牵引降压混合变电所变电一次施工。

本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。

某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。作为五号线结构防水施工试验段之一，本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品，包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。其中，膨润土防水毯是防水施工的主要材料，其幅宽4.4m，厚6.4mm，长45.7m；膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水；膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理；膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。

本图纸为：某地某地铁车站主体结构图CAD图纸，内容包括:新市站车站总平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

建筑功能：交通建筑地下层数：2层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构钢筋混凝土结构：框架钢结构：轻钢结构特种结构：其他结构基础形式 ：桩基础地下室功能：人防图纸张数：27张内容简介

某地铁车站主体围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁车站主体围护结构设计图、图纸包括：

　　设计说明、车站主体围护结构总平面图、主体围护结构平面布置图、围护结构左线地质纵断面图、围护结构剖面图、基坑监控量测图共27张图纸。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

本资料为：某地铁车站风亭结构设计cad施工详图；内含：平面图、1-1剖面图、2-2剖面图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本资料为某地铁车站围护结构施工cad图，资料内容包括围护结构平面图，导墙配筋图，地墙槽壁加固图可供参考，值得设计师下载

本图纸为某地铁车站结构与防水初步设计施工CAD图纸，内容包括：2号出入口围护结构平面图、特殊部位施工缝防水构造、主体结构标准段防水构造图等图纸，内容详实，可供参考。

某地铁车站为双层三跨岛式站台车站，向北2‰下坡，起始里程为K1+328.751～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站底板埋深约16m，车站位于绿化带下，明挖顺做施工。车站两端“工”字头长度为12.7m,宽度为25.9m,“工“字头部位墙体同时与风道和区间相连。除西南风道在负二层和负一层墙体都须开洞外，西北风道，东北风道，东南风道在负一层墙体开洞。

第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。 浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法。根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。

北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案

本工程测量定位工作较为复杂，测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪，经纬仪、水平仪；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由我公司专职测量师完成。

1.2.3.3 车站建筑布置 1）站厅层 车站地下一层为站厅层。站厅层由东至西分为三个区：西端站厅层管理及设备用房区、中部站厅层公共区、东端站厅层设备用房区。 其中规划下穿车道将西端站厅层分成两部分，西侧主要布置了环控电控室、环控机房及通信用房，东侧主要布置了车站控制室、通信信号及管理用房等，两部分通过外挂的下穿连通道相连接。站厅层公共区分为非付费区和付费区两个区域，两区之间采用栏杆、进出站闸机以及票务处分隔。非付费区设有自动售、验票机、自动售货机、公用电话等。付费区内设有两组楼扶梯梯联系站台层公共区。付费区设有一部残疾人及工作人员电梯联系站台层公共区。南端布置了环控机房、车站备品库以及车站隧道、新、排风井等主要设备用房。 2）站台层 车站地下二层为站台层。站台层由西至东分为三个区：西端站台层设备用房区、中部站台层公共区、东端站台层设备用房区。100米有效站台布置在车站中间，站台宽度为12m。西端站台层设备用房区主要布置了降压变电所房间、蓄电池室、小空调机房、污水泵房、活塞风道等，东端站台层设备用房主要布置了废水泵房等。 3）出入口通道 出入口设置本着符合城市规划的景观要求，尽量采用集中式、小体量的造型两个出口设置在交叉路直接、醒目，能最大限度吸引客流，减轻城市路面的交通压力，同时设计我们考虑在出入口旁布置绿化，与城市景观小品协调。

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

本工程为某地铁车站出入口围护-SMW，包含5号出入口第一道支撑平面布置图，冠梁配筋图，2-2剖面图，5号出入口1-1剖面图，5号出入口地基加固平面布置图等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某地铁车站主体全套施工图纸包括总平面图、站厅层平面图、站台层平面图、剖面图、楼扶梯一站厅层平面图、剖面图、楼梯二详图、卫生间及污水泵房详图、废水泵房详图、站台板进人孔详图、计算站台长度外工作人员楼梯详图、站厅横截排水沟详图、屏蔽门上、下部予埋件布置图等

本图纸为：[北京]某地铁车站全套结构cad施工设计图纸，内容包括：1号出入口1-1剖面图，楼板诱导缝防水构造图，车站地质纵剖面图，设计说明等，设计精准全面,内容详实，可供参考

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

广州市某地铁车站的主体围护结构施工图，图纸内容包括：永泰东站平剖面图，车站左右线地质纵剖面图，车站端墙地质纵剖面图等。

一、北京地铁****装修工程二标段（****公园站）招标文件 二、北京地铁****装修工程（一标段、二标段、三标段）招标答疑文件 三、****设计研究总院有限责任公司设计的图纸 四、现行国家、行业、北京市以及奥运工程有关的主要建筑施工规范、规程

1.3 环保及文明施工目标 公司将严格按照GB/T 24001～ISO14001标准环境管理体系认证环保方案标准、《环境空气质量标准》GB3095-1996、《城市区域环境噪声标准》GB3096-93、《室内装饰装修材料有害物质限量标准》GB18580～18500-2001及北京市关于建筑工程施工的各项管理规定执行，加强施工组织和现场安全文明施工管理，达到北京市安全文明工地的标准。我们将制定施工环境管理方案，严格监控施工过程中的重大环境因素，确保周围环境不受施工影响。不仅如此，我们还将使本工程成为环保型建筑，满足国家标准《民用建筑室内环净污染控制规范》GB50325-2001的要求，一次通过室内空气质量检测，成为既满足建筑设计风格又满足建筑物使用功能的卫生、环保建筑。

某地铁站位于XX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XX桥，走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护，明挖顺做法施工。

某地铁站位于XX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XX桥，走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护，明挖顺做法施工。

本工程为北京地区某地铁基坑支护设计图，含围护结构、钢支撑及大样。基坑设四道横撑，结构回筑过程在地下三层侧墙设一道倒撑。本图纸包括了主体围护结构及支撑平面布置图、主体围护结构纵剖面图、桩配筋立面图、冠梁配筋图等，可供参考。

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。

xxx站基坑两侧地形高差大，存在较大的偏压问题，支锚结构采用三锚二撑组合形式。锚索采用3根1860级Φ15.2钢绞线制作，锚具采用OVM15-3型或其他符合其技术要求的锚具。本基坑采用三道预应力锚索，自上而下设计抗拔力分别为400KN、500KN、600KN，张拉锁定荷载分别为200KN、300KN、350KN。可供参考。

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

本车站站为地下三层多柱多跨箱型结构，属2#线与4#线的换乘车站。其中：2#线方向长度为171.52m；4#线方向长度为155.60m。车站基坑主体平面呈楔形，最大开挖深度25.3m，浅基坑维护结构采用φ850 @600SMW工法桩支护及止水，深基坑采用φ1200 @1400钻孔灌筑桩作围护结构以及φ850旋喷桩作为止水。结合本工程的环境情况及基坑特点，本站主体结构采用半明挖、半盖挖法施工。

新建的**西站房一层主要为架空层，二层为站房的主要入口，设有高架小汽车道及高架旅客活动平台与之相连，站房三层为主要的普通候车室。底层架空层留出两处地铁出入口。根据武汉市城市轨道交通路网规划，武汉市地铁4号线和5号线将引入**火车站站房区域。

内容简介 某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40mm×5mm（50mm×5mm）紫铜排，垂直接地体为50×4铜管。

本工程为深圳某地铁车站地下工程全套设计图纸，包含灌注桩配筋大样图、钻孔桩及冠梁配筋图、轴东侧钻孔桩结构纵断面图、钢支撑设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：??某地铁车站结构与防水初步设计建筑施工图 ，图纸包括：3号出入口1-1剖面图 、3号出入口1-1剖面图 、2号出入口1-1剖面图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：某地铁车站深基坑围护结构钻孔灌注桩cad配筋图；内含：钻孔桩桩身配筋图、桩顶冠梁配筋断面图、定位钢筋大样图、单桩主要工程数量表、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。

本图为某地框架结构地铁车站主体全套结构施工图，其中包括：梁构造通用图说明、主体结构平面坐标图、结构纵断面、横断面结构布置图、各层梁板配筋图、侧墙结构布置图、端墙结构布置图、柱子平面布置图等等。