[广西]高速公路路基路面排水工程设计图（全套）

本资料为：某地公路改造工程路基路面排水工程(暗沟)CAD节点详图，内容详实，可供参考。

公路改造工程路基路面排水工程(土质边沟)节点详图

本图纸为某高速公路路基路面排水设计方案图，内容包括： 中央分隔带纵向碎石盲沟纵坡设计示意图（一）、A砼预制块端部大样、填方路段中央分隔带设计图等图纸，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路路基路面排水cad详细施工图，其包含的内容为中央分隔带排水，路肩排水，路面集中排水等内容，设计详实规范，可供下载参考。

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

道贺高速公路沥青路面施工过程采用三级质量管理体系：承包人自检质量控制体系（Quality Control，简称QC）、工程监理抽检质量保证体系（Quality Assurance，简称QA）、业主技术咨询质量验证体系（Quality Verification，简称QV）。本项目业主道贺高速公路开发建设公司委托长沙理工大学进行有关技术咨询和质量验证。

陕蒙高速公路路基路面表格陕蒙高速公路路基路面表格，详见附件

本资料为高速公路服务区给排水工程设计探讨，因地制宜仅供参考。

本图纸为某公路排水系统设计图。 图纸包括：路面及边沟急流槽及与排水沟连、中央分隔排水带、超高路段排水、路垫排水、路基排水系统、排水沟、路边沟、平台沟等设计图，合计25张图纸。 排水形式较多，能够基本满足不同工程的参考需要。 有一定的价值，供大家借鉴。

本图纸是某一级公路改建工程路基路面及排水工程图，其中包括路面结构设计、土路肩加固形式 、中央分隔带设计 、水泥混凝土路面板板块划分及接缝设计 （ 板块划分 、接缝设计 、）特殊部位混凝土路面板的处理等等，可供参考！

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

长永高速公路路面结构和排水方案

路基、路面排水工程设计图，其中主要包含路基、路面排水工程设计图、路基路面排水系统平面布置示意图、路基、路面排水工程设计图、一个检查(清淤)井材料数量表、B式及C式边沟盖板配筋图（立面）、纵向排水渗沟平面布置示意图等等，图纸可供参考~

本图纸为：某高速公路路基路面排水设计cad详细施工图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

设计说明：无，功能：其他，设计阶段：施工图设计，图纸张数：10张以下，设计时间：2010年

内容简介 某公路排水工程图纸，包括立面图、横断面管线布置图等等。 管线断面图 管线横断面图及布置图

为快速、及时、妥善地处理生产过程中发生的重大生产安全事故，做好应急处置和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》以及国家有关部门和上级的有关要求，制定本预案。

并且经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。因特殊原因而产生原材料或混合料发生变化时，必须书面报业主和设计单位同意。

2006年某高速公路路面工程资格预审文件，WORD格式，共42页。

道贺高速公路沥青路面施工过程采用三级质量管理体系：承包人自检质量控制体系（Quality Control，简称QC）、工程监理抽检质量保证体系（Quality Assurance，简称QA）、业主技术咨询质量验证体系（Quality Verification，简称QV）。本项目业主道贺高速公路开发建设公司委托长沙理工大学进行有关技术咨询和质量验证。

合同段 工程名称 桩号或部位 检查日期 结构层名称 设计弯沉值（0.01mm） 与要求保证率有关的系数Zα 温度修正系数 季节影响系数 桩 号 位置 不 同 桩 号 实 测 弯 沉 值（0.01mm） 测量弯沉 的平均值 （0.01mm） 标准差 （0.01mm） 弯沉 代表值 （0.01mm） 弯沉特异值舍弃表 超出L±（ ） S的值 处理意见

资料为[学士]广西隆林至百色高速公路路基路面综合设计，其中主要包括总体布置图、SⅣ-5横断面一般横断面、SⅣ-13-1边沟排水沟截水沟设计图等，设计详实可供参考

一、初步设计批复意见执行情况 　　根据初步设计批复意见的建议，在施工图设计中对路面结构进行了改善和优化设计。 　　二、路面结构设计 　　本项目自然区划属IV6区（武夷南岭山地过湿区），路基填土主要以砾和粘土（或粉土）质砾为主，经实验计算及类比方法确定土基回弹模量为40MPa。本项目为一级公路，路面采用高级路面，设计基准期为30年，根据工可交通量预测分析结果，计算得设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数为571.3×104次，确定交通等级为重交通。根据该路的交通等级及路基填土情况，结合工程区域的气候特点、沿线筑路材料情况以及当地的使用经验、施工习惯等因素，并认真考虑了初步设计批复意见的建议，经计算，确定主线行车道及路缘带路面结构形式为：25cm厚35号水泥混凝土面层+18cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚4%水泥稳定碎石底基层，硬路肩采用与行车道相同的路面结构形式。对于被交公路及改移公路，根据原有路的路面结构形式，结合主线路面结构形式考虑，确定其行车道路面结构形式为：22cm厚35号水泥混凝土面层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm厚填隙碎石底基层。 　　三、土路肩加固形式 　　为改善路面边缘区的工作条件，提高路面的排水性能，并增强公路的整体协调性和美观性，设计对主线土路肩进行了加固。加固采用20号素水泥混凝土预制块，厚度为15cm，单块长度49.5cm，用7.5号水泥砂浆砌筑于土路肩顶部，在预制块下部，采用10cm厚砂砾垫层，以利于路面边缘下渗水的排放并方便路面边部的培土处理。 　　四、中央分隔带设计 　　本项目大部分路段中央分隔带宽度为1.5m，为节省工程造价，并结合安全设施设计考虑，1.5m宽中央分隔带设水泥混凝土护栏，空余部分采用10cm厚水泥混凝土封水层铺筑，封水层及护栏底部采用15cm厚的路面基层材料（5%水泥稳定碎石），左右两侧路面的基层和底基层在中央分隔带处等厚并连通。对于K102+377～K102+527段3m宽中央分隔带及分隔带宽度渐变段，采取设缘石并填土植草的凸型分隔带形式，以美化路容。 　　五、水泥混凝土路面板板块划分及接缝设计 　　5.1 板块划分 　　由于路面宽度的不同，对整体式路基和分离式路基以及被交道采用了不同形式的板块划分。 　　1. 整体式路基：半幅路面路面板总宽为10m，采用4m+4m+2m的板宽形式，板长采用4.5m。 　　2. 分离式路基：半幅路面路面板总宽为10.25m，采用4.25m+4m+2m的板宽形式，板长采用4.5m。 　　3. 被交道：路面板总宽为7m时，采用3.5+3.5m的板宽形式，板长采用4m；路面板总宽为3.5m时，板宽即采用3.5m，板长采用4m。 　　此外，对于起点接老路路段及终点路面变宽段等特殊路段，均进行了专门的板块划分。 　　5.2 接缝设计 　　1. 纵缝：纵向缩缝采用假缝形式，纵向施工缝采用平缝形式，纵缝均设置拉杆，并根据不同的板宽取用不同的拉杆直径和间距。 　　2. 横向缩缝：横向缩缝采用假缝形式，根据规范对重交通水泥混凝土路面的要求，主线横向缩缝均布设传力杆，以提高接缝的传荷能力，被交道在邻近胀缝或自由端部的3条缩缝布设传力杆。 　　3. 横向施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。 　　4. 横向胀缝：在邻近桥梁、隧道及平交口处，均设置胀缝，桥梁两端的胀缝设在钢筋混凝土过渡板与普通路面板相接处，隧道口的胀缝设在隧道进、出口混凝土板块衔接处，平面交叉口的胀缝设在被交道上，胀缝一般连续设置2条。 　　 　　六、特殊部位混凝土路面板的处理 　　依据规范要求，对特殊部位混凝土路面板进行了补强设计。 　　1. 涵洞顶路面板补强：当盖板暗涵顶面至混凝土路面板底面的距离在40～120cm范围或圆管涵顶面至混凝土板底面的距离小于120cm时，在涵洞顶一定范围的路面板内布设单层钢筋网补强。 　　2. 桥头过渡段路面板补强：混凝土路面与桥梁相接处，按照规范要求在桥头设置搭板，并在搭板与混凝土路面板之间设置钢筋混凝土面板过渡。 　　

本次建设项目为京开高速主、辅路拓宽改造工程，其中主路起点魏永路，终点至西黄垡桥，全长11.4km。东、西辅路起点魏永路，终点大礼路，其中西辅路全长约12.9km，东辅路全长约12.7km，两侧累计全长25.6km。

某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。

公路排水设计图是公路工程设计中的重要组成部分，它涉及到路基、路面以及相关排水设施的规划与设计，以确保道路在各种气候和水文条件下的稳定性和安全性。

本合同段为某高速公路第六合同段路基土石方工程，起点桩号位于K56+000，终点桩号位于K67+000处，全长11.00公里。

本工程为某高速公路路基边坡防护工程图，包含方框防护，满面喷混凝土防护，护面墙坡面防护，护面墙设计图，框架植草防护，路基边沟排水设计图，三维植被网+植草边坡防护。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为高速公路路基工程标段结算书模版，目录齐全，内容完整，可供下载使用

公路自然区划：是以自然气候因素的综合性和主导性相结合的原则。从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性（纬度）和非地带性（海拔高度）差异。使在同一区内筑路特点相似。

XX至XX北段高速公路WXTJ-2标段，AK0+000~AK1+204.657段，全长1204.657m，本段内路基填筑石方89420m3；填土方25800 m3；土石比22%：28%；最大填筑深度9.985m.挖土方16480 m3，最大挖深4.678m；。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）第03合同段，路线总长：10.701Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方139.6万方、填方68.3万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。 排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽、盲沟和截水沟等。施工时，先按设计要求放样出上述排水结构物的位置，经复核无误后，按图纸要求的断面尺寸开挖基坑。急流槽基础嵌入地面下，并设置端护墙。按设计轴线和坡度砌筑边沟、截水沟、排水沟。沟壁沟底铺砌平顺、密实，无阻水现象。

柳树河子隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道位于吉林省通化市境内，隧道形式为双洞双线标准分离式隧道，左线起止桩号：ZK56+674—ZK58+760，设计长度为2086米。右线起止桩号：K56+706—K58+745，设计长度为2039米。

摘　要　高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过水文计算并结合扬州西北绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。

本资料为某高速公路路基路面排水cad详细施工图纸，其包含的内容为路基、路面排水图，排水沟，中央分隔带排水等内容，设计详实规范，可供下载参考。

工程名称：岐山路、咸开路、启航路、合兴路延伸段二期道路路面、排水工程 工程地点：宁波市鄞州区滨海投资创业中心 建设单位：宁波市鄞州滨海开发建设有限公司 监理单位：宁波市广天建通工程管理有限公司 施工单位：浙江金桥建设有限公司 设计单位：宁波一格工程设计院有限公司 质监单位：宁波市鄞州交通工程质量监督站 工程总投资：1138.8951万元 工程质量等级：一次性验收合格 计划工期：160日历天