[四川]高填深挖路基压力注浆锚杆框架植草防护一般设计图

山西运城路桥有限公司隰吉高速LJ8项目部，起讫桩号K64+300－K76+800，本标段线路起于山西省临汾市大宁县昕水镇闻喜村，途径三多乡镇前楼底村、后楼底村、三多村、茨林村，终点于三多乡川庄村，线路全长12.5km。

根据工程地点爆破区域的地质地形条件、爆破方量、破碎程度要求、边坡开挖要求及施工工期要求，配备强有力的爆破技术管理人员、先进的爆破施工设备，并采用先进的爆破施工技术措施，确保爆破施工的优质安全如期完成。

高速公路深挖路堑施工工艺，工程概况，编制依据，施工工艺技术、安全保证措施，文明施工与环境保护措施，计算书及相关图纸

某路基防护CAD设计图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

施工中做到合理放坡、土石填挖平衡，减少征地和弃方。根据设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水和风化程度，采用相应的措施，确保深路堑的安全性、可靠性，在加固工程施工过程中，需要遵循“一次根治、不留后患”的原则，以自稳定为主，加固防护为辅，同时排水、防护并重的处理措施。

本工程为中空注浆锚杆及配件设计图，包含中空注浆锚杆构造示意图、衬砌背后充填注浆平面设计图、垫板大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为中空注浆锚杆及配件设计详图，包含垫板大样图、螺母大样图、中空注浆锚杆构造示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

高边坡挖方边坡，一般挖方路基，安全文明环保施工

本标段路基，大部分为填筑路基，边坡设计采用 一般为1:1.5，本标段内边坡开挖高度大于15m 的地段有：K53+400～K54+150 线路为高填路基，最高达13米以上。填筑材料为砂砾料。

G65包茂高速（达陕段）大中修养护工程 对 K1209+014～K1209+148段滑坡段的设计处理，主要为框架梁的布置形式设计，无锚杆设计等内容。

本资料为挖路基土与路基填方工程计算表，包含挖路基土，挖路基土方，挖路基石方，路基填方，清淤等，可供下载参考。

钻进式注浆锚杆集钻、注、锚于一体，其在抗弯、抗剪强度和表面粘结等方面的优越性能，以及方便的操作性能够保证复杂地质下的锚固质量。

本资料为：混凝土配合比，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为某锚杆(土钉)注浆及护坡混凝土施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为锚杆(土钉)注浆及护坡混凝土施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

中铁三局五公司霍永高速公路（西段）项目第一经理部管段里程为：K109＋200～K117＋000，全长7.800km。路基主要工程数量有：路基挖土方：190万m3 （其中弃方103万）； 填方(利用土方）：87万m3；特殊路基处理：冲击碾压78919m2,强夯3793 m2，重锤夯实29011 m2。 管段内地形复杂，沟壑纵横，线路走向大部沿山坡顺沟底通过，路基工程以挖方为主，除部分以挖做填路堑外，大部风需挖弃土方。路堑开挖深度较大，主要以深挖路堑（挖深大于20m）为主。

本文描述半填半挖及陡坡高填路基出现的病害，分析病害成因，提出在设计与施工过程中宜采取的治理对策建议。

（道路桥梁工程施工方案合集）高速公路深挖路堑专项工程施工方案，施工工艺，质量保证措施，安全保证措施，应急预案，钢管架计算书，及其他计算书

XX二级公路改建工程高填深挖段主要在XX路段和XX路段，XX路段以回头曲线处高填深挖较大，地貌单元属黄土塬及黄土残塬，全线属较平缓，上下塬路段纵坡较大，土质以黄土为为主，土质疏松，针孔发育有垂直节理，具湿陷性。下面对全线高填深挖段总结。

图中所标S为该桩号处边坡实际长度。为便于读图，未表示出碎落台。 　　本图为边坡典型横断面图 　　图中桩号和长度单位均为米； 　　现浇混凝土拱形护坡锚杆长度为4米 　　（含框格梁、深挖路基、填方边坡、挖方边坡、框格梁<锚索>工程数量表） 　　…… 　　共计30张cad

内容包括： 　　边坡防护加固工程立面图、断面图 　　预应力锚索框架结构图 　　预应力锚杆框架结构图 　　非预应力锚杆框架结构图 　　预应力锚索单元承载体及架线环结构图 　　预应力锚杆结构设计图 　　压力注浆锚杆结构设计图 　　边坡深孔位移及锚杆(索)预应力监测设计图 　

本方案仅适用于K21+240--K21+480深路堑挖方。

本资料为压力分散型抗浮锚杆施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

综合服务楼，平面形状为“L”形，分甲、乙、丙3部分：甲为2层和3层，乙为4层，丙为3层，为砖基础和钢筋混凝土条基

于桩端持力层较浅故采用引孔压桩，由于压桩深度无法达到引孔深度，导致桩端以下存在300~1100的沉渣等缺陷，故采用高压注浆处理。

图纸为高速公路高填路堤处治设计图。 　　…… 　　共3张。

注浆后及时放置锚杆，锚杆放入后视实际需要补注浆。锚杆孔注满浆后，将锚杆钢筋插入锚杆孔内，同时用水泥袋纸或塑料布封住孔口，当感到锚杆撞击孔底时，孔口要求填满砂浆，插好锚杆后孔口用块石或木楔临时居中固定，杆体外露部分避免敲击碰撞。锚杆安装后，不得随意敲击，3天内不得悬挂重物。

本资料为锚杆静压桩后注浆式顶升施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

准备阶段 现场施工环境条件检查：检查施工前应逐项检查现场临时施工用电、用水是否到位，现场临时施工道路是否畅通，场地临时排水系统是否完善，施工单位生产、生活临时设施是否完备。主要检查方法是审查施工单位施工组织设计的有关安排以及现场的实际解决情况。此项检查将为工程质量提供条件和环境的保证。

结合实际工程，对压力分散型抗浮锚杆试验、设计、施工及检测方面的技术难点进行了深入的探讨。压力分散型锚杆，特别是U型环绕承载体锚杆具有良好的耐久性，锚固效率高，有利于地下结构的应力与变形协调，减少工程造价，作为永久性抗浮锚杆具有明显的技术优势。压力分散型锚杆仅在设计荷载下各单元锚杆承担相同的荷载，压力分散型锚杆的张拉试验应采用等荷载同步张拉方法。

通过项目检验的预应力锚杆大样及说明，满足抗浮设计规范对抗浮等级甲乙级时采用锚杆的需求。

图纸包括路基边坡钢锚管注浆加固、锚索加固、排水设计、路面注浆抬升等

XX二级公路改建工程高填深挖段主要在XX路段和XX路段，XX路段以回头曲线处高填深挖较大，地貌单元属黄土塬及黄土残塬，全线属较平缓，上下塬路段纵坡较大，土质以黄土为为主，土质疏松，针孔发育有垂直节理，具湿陷性。下面对全线高填深挖段总结。 K23-k27本段为XX路段，地势高差较大，沟壑较深，多成V型，切深100-250米。 K23+530-k23+750最大挖方深度21.72米，最大边坡高度19.6米。K23+800-k23+920最大挖方深度31.04米，k24+030-k24+160最大挖方深度36.88米。K24+460-K24+915本段挖方深度均匀，平均深度在15米，最大深度19.84米。K25+010-k25+245最大挖方深度31.77米。K25+325-k25+450最大挖方深度28.67米。K25+480-k25+530最大挖方深度14.3米。K15+560-k25+600挖方最大深度19.4米。K25+615-k25+650最大挖方深度15米。K25+840-k25+880最大填方高度43.99米K25+920-k26+010最大挖方深度17.5米。K26+060-k26+090最大挖方深度20.4米。K26+290-k26+485最大挖方深度11.7米。K26+880-k26+815最大填方高度31.84米。K26+930-k27+030最大挖方深度39.8米。K27+070-k27+160最大挖方深度17.8米。 合水上源路段k28-k35山大沟深，高填深挖较多。K28+740-k28+855最大挖方深度18.1米。K29+193-k29+426最大填方高度42.28米。K29+770-k29+885最大填方高度28.8米。K30+291-k30+390最大填方高度37.7米。K30+470-k30-585最大挖方深度25.8米。K30+700-k30+730最大填方高度47.59米。K30+810-k30+900最大挖方深度33.63米。K30+960-k31+032最大填方高度45.8米。K33+000-k33+435最大挖方深度28.5米。K33+585-k34+270最大挖方深度24.8米。

随着高层和超高层建筑物的大量兴建，大直径灌注桩因其具有承载力高、无挤土、无振动、能贴近已建建筑物施工、适应性强等优点，已在桩基工程中得到广泛应用。但是大直径灌注桩的质量事故时常发生严重影响了其承载力的发挥。近几年发展起来的桩端注浆处理桩基质量事故方法不仅可以提高大直径灌注桩承载力，而且当设计合理、施工得当时能确保其质量稳定可靠。

本资料为压力注浆处理桩基质量事故的方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。