资料为国内知名企业编制的拼装支架专项方案,含一般墩支架、顶推墩支架、主副拱支架、引桥支架拼装。附CAD图。可学习参考。 大桥全长1855m,跨径布置为55+2×85+90+3×210m。主桥桥跨承重结构为3×210m三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥,相邻两个拱桥间采用简支结合梁连接。简支拱支承跨径188m,拱肋系由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。主拱肋外倾12?,立面矢高43.784m。副拱肋轴线为空间曲线,立面矢高33m。主拱采用矩形截面,宽2.2m,高3.2m;副拱采用方形截面,边长1.5m,主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管,间距8.5m。 【内容节选】两侧钢主纵梁间距27.6m,纵梁每8.5m一个节段(跨中为12.75米,拱梁交界段为12.155米),每间隔4.25m设置一道横梁,每两道横梁之间设置一道小纵梁。钢横梁间距4.25m,混凝土桥面板厚26cm。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5m,吊杆上端锚固于主拱肋,下端锚固于钢主纵梁。简支结合梁支承跨径18.2m,构造形式与拱桥主梁相同……拼装平台布置位于Pn5墩以北,紧靠Pn5墩,拼装平台南边起点距Pn6墩中点为10.955m,整个拼装平台纵轴线与桥轴线重合。拼装平台线形与顶推线形一致同为90000m的竖曲线,拼装平台支架标高由19.530m渐变为21.192m……主桥顶推墩最大轴力设计值1500t。顶推墩立柱采用Φ1000×12钢管桩,每个顶推墩9根,平联采用Φ630×6钢管,斜撑采用Φ426×6钢管,在每个顶推墩顶部布置一道Φ426×6钢管米字撑……立柱采用φ800×8钢管桩,纵桥向斜撑采用φ426×6钢管,横桥向平联采用φ426×6钢管。立柱钢管桩底部与埋设于三角形承台上的预埋件相连接,承台下设3根Φ425mmCFG桩,桩长12m,砼强度为C15,间距1.3m×1.3m 【附图表】桥跨布置图、钢拱梁结构示意图、主梁断面图、引桥标准断面图、引桥支点断面图、主桥拼装支架总体布置图CAD、主桥一般墩结构大样图CAD、主梁一般墩ZP15R结构图CAD、主梁一般墩ZP15L结构图CAD、引桥支架布置图CAD、引桥顶推墩支架结构图CAD、主副拱支架平面布置图CAD、项目部施工组织机构网络图、现场施工组织机构网络图、材料设备劳动力及进度计划、进度计划、安全生产领导组织机构图、安全生产保证体系图、环保组织机构图……共计44页,编制于2009年
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图一
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图二
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图三
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图四
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图五
三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)-图六
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
技术标准: 1、设计行车速度:80km/h 2、桥面宽度:按双向四车道标准设计,桥梁全宽24.5m。 3、设计荷载:汽车—超20级;挂车—120。 4、地震烈度:按七度设防。 5、通航标准:设三个主通航孔,净高13.8m,净宽59m,设计最高通航水位为4.36m。 6、设计洪水频率:1/300。 7、设计合拢温度为16~20℃。 ...... 桥梁构造: 桥型结构:主桥上部构造为46+3×80+46m预应力混凝土刚构连续梁组合体系。 桥梁下部结构主桥23、24号主墩为双薄壁墩身22、25号主墩为空心墩,21、26号交叉墩为实心墩。 ...... 设计于2002年,共包含CAD设计图102张。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1.主要设计参数 (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m; (2)电动机: 型号: ZDY1 21-4 数量: 8 总功率: 0.8x8=6.4KW; 总扭矩: 5.54x8=44.32N.m 转速: 1380 r/min 总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667 轮缘减速比: 49/10=4.9 总速比: 18.67x4.9=91.467 4.检查车工作速度: 7.3 m/min 5.最大轴距: 3400mm 轮距: 14000mm 整车全长: 32511mm 6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm; 7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm 8.检查车台数: 6 2.计算方法 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。