高速公路高填路堤设计图（含不同高度陡坡）

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸除管径以毫米计外，余均以厘米计。图中h为路面结构层厚度。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背特别填筑区采用开级配碎石填筑，一般填筑区采用邻近挖方渗水性良好的开山石渣填筑。填料内摩擦角不小于35°。 　　4、墙背特别填筑区应采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　5、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石筑砌，墙面采用块石砌筑（并用M10砂浆勾缝）；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼浇筑。石料石质应一致、不易风化、无裂缝，软化系数不小于0.75，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　6、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　…… 　　图纸包括：仰斜式路肩墙横断面图、泄水管包裹大样图、斜坡地面基础埋置条件、仰斜式路肩墙标准尺寸表、仰斜式路堤墙标准尺寸表、仰斜式路堤墙横断面图 　　…… 　　共计4张

主要技术标准 　　1、道路等级：城市主干道； 　　2、计算行车速度：60Km/h； 　　3、主桥全长约为606m； 　　4、桥面净宽39m：1.5m（人行道）+2.0 m（吊索区）+4×3.75m（行车道）+0.25（路缘带）+1.5m（分隔带）+0.25（路缘带）+4×3.75m+2.0m（吊索区）+1.5m（人行道）； 　　5、设计荷载：城市-A级，人群 3.5KN/m2，校核荷载：汽车-超20级，挂-120级； 　　6、设计洪水频率：百年一遇，校核水位：三百年一遇； 　　7、通航标准：Ⅲ（3）级通航，通航孔最少不小于4个通航孔。 　　共125张图纸并附有设计说明。

高速公路互通立交绿化设计图集，单喇叭，双喇叭等互通形式绿化平面图 　　1、互通植物设计图纸. 　　2、互通立交绿化设计图. 　　3、高速立交桥绿化规划图纸. 　　4、高速公路绿化设计图. 　　5、高速公路立交桥绿化图.

类型：1-4.0×2.2m，1-4.0×2.7m，1-6.0×3.5m 　　斜度：0°、5°、10°、15°、20°、30°、40°、45°。 　　荷载：公路1级。 　　图纸内容包括：箱形明通道一般布置图，箱形通道洞身构造图，箱形通道洞身材料数量表，箱形明通道翼墙构造图，搭板及牛腿构造图，采光井钢筋构造图，箱身及洞口设计图，明通道护栏座布置图等。

      本图尺寸均以cm计，B为路基宽度，ni为边坡坡比，i为地面坡度。断面形式采用台阶式，台阶宽度和边坡坡率根据稳定性计算确定。路堤底部若没有其他护坡或护脚防护时，从地面往上每隔2.0m设一层土工格栅，共设置3～5层。土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m。高填方路基应优先安排施工，修筑路面前宜有不少于1个雨季的自然沉降时间，建议从实际出发，将下路堤压实标准由93%提高到94%，上路堤由94%提高到95%。

本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结，合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实，值得参考下载。

本图纸为一套大型高速公路设计图纸，其内容包括桥面横断面图、纵断图、平面图、方案对比图、路面结构图、路线透视图等图纸,全部的内容可见压缩包，非常详实，可供下载参考。

某高速公路全套桥梁设计图纸，共121张，包括桩基、立柱、盖梁、梁板、桥面铺装、伸缩缝、排水各项，是不可多得的施工资料。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　 　　设计用于软土厚度薄，土层物理力学指标相对较好的填方路段。 　　为一般填方路基段采用水泥搅拌桩（湿法）处理布置图。 　　适用于软土厚度大于3.0m路基。 　　软土路基沉降观测管和位移边桩布置示意图。 　　岩溶路基处理方案图 　　…… 　　共计10张 　　

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸以厘米计。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背填料内摩擦角不小于35°，采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　4、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石砌筑，墙面采用块石砌筑，并用M10砂浆勾缝；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼筑砌。石料石质应一致，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　5、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　6、泄水孔为^100PVC泄水管，上下交错设置，间距一般为2～3m，遇渗水区可适当加密。泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞，土工布尺寸为40*40cm。最底排泄水孔出口应高出常水位至少50cm并高出地面至少30cm。 　　7、本段挡墙设计承载力为300kpa，实际地基承载力为350kpa满足设计要求；局部地基承载力达不到设计要求时，应采用碎石等材料换填以提高其承载力。 　　8、在同一基础段落内，当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时，尽管地基承载力满足设计要求，也要对条件较差的地基进行补强，防止基础出现不均匀沉降。 　　9、最底排泄水孔进口底部铺设一层机织防渗土工布，以防止基底受水侵蚀。挡墙基坑回填（最低一排泄水孔以下部分）采用石方填筑。 　　…… 　　图纸包括平面、立面、横断面、主要尺寸及数量表 　　…… 　　共计3张

高速公路挖方路基防护设计图CAD，包括岩质边坡及土质边坡，防护形式有格构梁，锚喷，客土喷播等

本资料为最新整理的高速公路绿化设计图，包含苗木表、绿化配置图等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本资料为高速公路仰斜式路堑墙设计图CAD，图纸包括：路堑墙标准横断面图(示意)，路基防护工程设计图（路堑墙）等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为高速公路路基膨胀土设计图，图纸包括：强膨胀土切方路基设计图 中等、弱膨胀土切方路基设计图 膨胀土填方路基设计图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

云南某高速公路设计图纸，包括标线设计图，路线纵断面图，路基横断面设计图供参考。

本图纸大样图完整清晰，适用于建筑边坡，基坑支护，地质灾害治理等工程，可以直接复制使用

本图纸大样图完整清晰，适用于高速公路及其他公路特殊路基等工程，可以直接复制使用

抗滑桩和挡土板结构设计图，尺寸1.5m×2.1m，桩长12m和14m

海启高速公路：高速公路的防护排水设计图，防护图纸：一般防护，桥头防护、河塘防护等；排水设计图：边沟排水、超高段排水等。

:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择展开探讨 ,试图从山区边坡防护方案优化设计的角度降低山区公路建设造价。

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

本资料为泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，编制于2015年3月，共27页。 我国的高速公路起步较晚，近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或者超过了设计通行能力。高速公路改扩建，将成为未来十多年高速公路建设事业新的热点。我国土地资源相对匮乏，道路附近建筑物密集，拆迁难度大、成本高。

本资料为：泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为论路堤高度和桥型结构对高速公路工程造价的影响，近年来高速公路建设飞速发展，建设资金的投入很大，合理降低工程造价应引起高度重视。从确定合理路堤高度、优化桥型结构等方面提出相应的对策和措施。内容详实，值得参考下载。

本资料为：【论文】高速公路高填方冲击碾压施工工法，内容详实，可供下载参考。

高速公路含环形立交桥模型

本资料为泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，编制于2015年3月，共27页。 我国的高速公路起步较晚，近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或者超过了设计通行能力。高速公路改扩建，将成为未来十多年高速公路建设事业新的热点。我国土地资源相对匮乏，道路附近建筑物密集，拆迁难度大、成本高。

xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕xx”公路网主骨架的重要路段，同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港(口岸)公路的重要组成部分。本工程北接京沪(京福)、xx绕城高速公路、南连日照至东明高速公路。它的建设对完善xx省高速公路网，充分发挥路网整体功能，加强国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用；它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大地改善该地区的交通条件及投资环境，有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx北，与xx绕城高速公路南段相接，途经xx市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县，xx市郓城县、巨野县，止于xx市巨野县王官屯，在日照至东明高速公路K320附近与之相连，全长153.591公里。

xx至xx段高速公路是国家高速公路网中xx至xx高速公路的组成路段，也是xx省高速公路网规划的“五纵五横三环四连”骨架干线公路横2的组成路段，东起在建的xx至xx高速公路终点xx市，西止吉蒙交界的xx，接内蒙古规划建设的xx村至xx高速公路，是xx省的“十一五”重点建设项目。

郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路，北起郑州，向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地，直至石人山风景区。该公路先后连接郑州市西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳国家高速公路、二连呼和浩特至广州国家高速公路等多条干线公路，为完善河南省干线公路网，沟通河南省高速公路的连接，打通我省中部与豫西南地区的交通往来，带动区域的经济发展，都具有重要意义。 郑州至石人山高速公路是河南省规划的重要干线公路之一，在区域路网中有着重要的地位。 本项目高速公路全线长182.22公里。其中郑州境38.33公里，许昌境43.45公里，平顶山境100.44公里。 本标段为该项目的第15合同段，位于平顶山郏县王集乡、堂街镇镜内，线路起讫桩号K97+550～K101＋750，全长4.2km ，其中：路基填方39.1万方；北汝河特大桥一座，1027.6m，桥梁基础为钻孔灌注柱，上部结构为预应力先简支后连续箱梁;分离式立交２座，272.5m ;上跨天桥一座，207.3m ;盖板涵３道，94.4横延米；通道涵７道，203.6横延米；排水边沟6213.7 m；防护工程拱形骨架2613m3 ，三维网格护坡21514m2。

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。

一、概 述 　　 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 　　全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 　　该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 　　二、路 线 　　 1、平面线形设计 　　本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 　　全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 　　本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 　　2、纵断面线形设计 　　本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 　　本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。 　　

荷泽某高速公路施工组织设计，可以参看本文编制投标的方案部分

全长11.082公里。本合同段有大桥一座，桥孔布置为17X25m预应力砼T梁，下部为灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台；中桥一座K28+726，为3X16m预应力砼空心板桥；涵洞17道，结构型式为跨径4米钢筋砼盖板涵，和跨径4米、5米石拱涵；通道17座，上部结构形式为跨径8米钢筋砼实心板和跨径10米、13米、16米预应力砼空心板

某高速公路施工组织设计文件：为商务技术标，**至**高速公路是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，也是陕西省“米”字型公路主要骨架网的重要组成路段。该项目建设对区域经济的发展，对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面、协调发展具有十分重要的作用。路线起于**县城东南，G312线东约2公里处的陈何家（K137+652.18）与在建的陕甘界至**高速公路相接，终于**市周陵村以北（K203+366.45），接西安**国际机场高速公路，途经**、乾县、礼泉、秦都区、渭城区，全长约65.435公里。

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

公路X同位于xx市xx镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。