铁路路基支挡结构CAD节点大样图

本资料为铁路路基实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

本资料为：铁路路基施工组织设计 内容详实， 可供参考

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

山区铁路地形复杂，坡陡弯急，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。

本工程为某混凝土加固节点CAD大样图，包含钢电梯屋面层平面图 、新增钢电梯及钢构件基础平面布置图、新增钢电梯详图2、新增钢电梯详图3等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

圆雨井，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

设计荷载：公路-Ⅱ级。挡土墙墙背填料计算内摩擦角35°。墙身在高出地面部分应分层设置泄水孔.泄水孔间距2至3m，上下排交错布置，孔内预埋^6cm PVC 管。陡山坡上的半填半挖路基，当填方边坡伸出较远不易填筑时修筑护肩或护脚。护脚采用M7.5浆砌片石，片石强度不得低于30Mpa。居民区上下边坡连接梯步设计图，对于公路靠近居民房屋的填挖方段落，为方便居民上下公路，在边坡上设置梯步。锚钉施工时，先施工框架竖梁，并于接点初预留横梁钢筋，竖梁形成后，再开挖横梁槽，施工横梁。4m锚杆抗拔力为35KN;6m和8m锚杆抗拔力为50KN;12m锚杆抗拔力为100KN。　……共计17张，设计于2013年

窄轨铁路，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

路基与横向结构物过渡段设置大样图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

客运专线正线两侧设置电缆槽，电缆槽统一沿接触网立柱外侧布设在路基面上。电缆槽采用C25钢筋混凝土预制，于路基成形后切槽埋设。埋设过轨设备时回填应保证路基强度。电力电缆槽与通信信号电缆槽之间设置50mm厚隔板，通信与信号电缆间每0.5米设置1根φ8钢筋隔断。电缆槽壁厚80mm，其上设置C25钢筋混凝土盖板。 　　通信手孔采用C25钢筋混凝土预制，其上设置C25钢筋混凝土盖板。手孔设置里程可根据实际情况（如躲避接触网立柱）在±10米误差范围内调整。通信电缆过轨每处预埋4根φ80mm钢管，表层喷塑，内穿φ2mm铁线并在两端各预留1米以备穿缆使用，钢管两端应与路基两侧通信电缆槽相通。预埋过轨钢管里程误差可在±10米之间。在区间GSM-R基站所在中心里程处，在路基通信电缆槽和坡脚之间需预埋6根φ80mm钢管，在两端各预留1米以备穿缆使用。埋防护钢管里程误差可在±10米之间。信号电缆槽每隔200m垂直于线路方向预埋2根Φ80涂塑钢管，其两侧分别与信号电缆槽沟通，用于电缆线路过轨及综合接地，钢管埋深800mm，两端用软布等封堵，并在其中预设两根铁丝。在中继站Φ80涂塑钢管，钢管一端伸至接入中继站的电缆槽内，另一端伸至路肩信号电缆槽槽底，两端均伸出约300mm……共计8张，设计于2006年

本图纸共28张，包含底板、侧墙防水节点大样图、侧墙防水节点大样图、顶板防水节点大样图、底板防水节点大样图、变形缝防水节点大样图、地下室水池防水节点大样图、集水井防水节点大样图、地梁梁槽防水节点大样图、地下室桩头防水节点大样图、底板后浇带防水节点大样图、侧墙后浇带防水节点大样图、梯形人工瀑布防水节点大样图、屋面女儿墙防水节点大样图、出屋面管道防水节点大样图、厨房、卫生间防水节点大样图、厨房、卫生间地漏防水节点大样图、厨房、卫生间墙体防水节点大样图。

本图纸为：某地钢结构雨篷节点大样图CAD图纸，内容包括:雨篷节点图，分户铝板节点，屋顶格栅节点等，设计全面，内容详实，可供参考。

钢结构钢桁架节点大样图CAD 该资料为钢结构钢桁架节点大样图。 钢结构节点细部复杂，节点样式特殊。 资料包括详细的节点大样

图纸包括结构节点大样：剪力墙结构、地基基础、框架剪力墙结构、筒体结构、钢结构、框架结构等，可供参考。

针对结构各种节点的大样图，通用图，内容包含侧壁，楼梯，竖向构件，钢结构部分及加固，等等，可供参考。

新增钢柱与原混凝土连接大样，新增钢梁与原混凝土梁连接大样，钢梁成90度固结大样

本资料为某结构加固梁节点构造大样图，图纸包括：梯柱纵筋植筋详图、剖面图以及梁节点详图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本图集里面含有各种道路路灯基础图，大样图，是道路照明设计师的好帮手。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

路基工程施工范围内地表水、地下水丰富，水系发育，沿线村落、农作物多，环境保护、水土保持要求高。制定环保、水保计划措施，是为了在施工中更有效地加汉宜铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

4、 丝头的检验：随机抽取同规格丝头数的10%进行以下内容的外观质量检验： ①牙型检验：牙型饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与环规牙型吻合，齿面光洁； ②螺纹外径为M28，同轴度＜0.5

严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。

本资料为铁路路基岩溶地面塌陷的勘测与整治，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本文档为：铁路路基施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0 < 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。

该资料为高速铁路路基施工组织设计 路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（或级配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理。路基填料要求高，基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。

本资料为铁路路基基本组成、构造及技术要求，共21页。 能直接在其上面辅设轨道或铺筑面层的部分及路肩组成，称为路基顶面或简称路基面。在路堤中路基顶面即为路堤堤身的顶面，也称路堤顶面；在路堑中，路基顶面即为堑体开挖形成的构造面。

场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。

所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中 心，有组织、有计划的将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。

为确保本标段路基填筑工程施工的顺利进行，结合路基试验段的安排，并报请XX方达工程管理有限公司试验室及总监理工程师批准，于20XX年10月在DK172+618～DK172+818进行路基基床底层填筑试验，现场监理工程师及监理部试验室人员全过程进行了旁站、指导。

阴角，阳角收口做法；墙面大理石湿贴做法，墙面大理石干挂做法，卫生间骨架隔墙节点、消火栓干挂石材暗门节点详图 等

桥头路基及基底土层应采用冲击压路机进行增强补压，对于不具备冲击碾压条件的路段，可采用强夯处理、桥头过渡段的处理长度按照台后3m及搭板或预埋板末端3m双向指标来控制、其他形式的桥台可参照本图施工。

原地面横坡大于1：5的斜坡上，路堤底应挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮和树根。土工格珊的铺设：在管线埋置深度以下至路基底部铺设多层双向聚丙烯土工格栅。双向聚丙烯土工格栅，每延米纵横向破断拉力>30KN，纵横向破断伸长率<7%，网格尺寸16+2cm，幅宽600～800cm。土工格栅采用分层填筑压实，施工时严格按照《土工格栅施工规范》执行。土工格栅层间距为100cm，弯折、反包总长为300cm；土工格栅横向铺设至挖台阶处。 　　……共计1张

小雨棚大样图，很详细，值得借鉴，谢谢。（建筑cad图纸）