跨武麻铁路线某分离式立交桥工程(实施)施工组织设计

本工程为分离式立交桥基础参考详情图，包含护栏一般构造、桥墩承台钢筋构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为分离式立交桥连续箱梁钢束构造图，共9张。

我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理，具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米，粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米，平面布置为等边三角形，边长为120cm和130cm。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。

二十里铺II号分离式立交桥中心位于济源至东明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195处，交角130?，该桥长37.04米，其上部构造为2-16m预应力混凝土空心板梁，下部为柱式墩台，基础为钻孔灌注桩。

本工程双井分离式立交桥其中0#、3#为肋板式桥台；主要工程数量：钢筋5592.8kg， C25砼205.2m3。钢筋接头采用双面搭接焊，搭接长度为5D，使用焊条。

本资料为穆高路支线上跨分离式立交桥设计建筑施工cad图纸。资料内容包括：箱梁普通钢筋构造图（四），箱梁普通钢筋构造图（五）等，可供参考。

依据地质勘测报告第二册第三分册，K35+238分离立交地质情况为：埋深1.8m之内为粘质粉土，黄褐色，可塑状态，顶部含中细砂及碎石，下部夹薄层细砂。埋深在1.8m～5.7m之内为强风化片麻状花岗岩，灰绿色，岩石风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，斑状构造，岩石基本质量等级为V级，为软岩。

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

本工程为分离式立交桥锚槽框架设计CAD套图，包含立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为洋道坑分离式立交桥面铺装图纸，含桥面铺装示意、桥面铺装构造等，欢迎下载。

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第四标，位于天津市津南区，设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039，全长约3.558公里。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m。与xx二线相交里程为XX42+670，交叉角度49°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，xx线防护棚长70m、宽12m、高28m～37m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。xx二线防护棚长70m、宽12m、高18m～30m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。 （三）、xx跨线桥跨越xx铁路防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，相交里程为XX41+910，交叉角度86°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为13.54m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，防护棚长35m、宽12m、高10.8m，轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在6.0m以上。基底用C20砼加固处理，防护棚边架用碗扣式钢管搭设，立管纵横间距距均为0.6m，横管、纵管上下步距为0.9m。顶部用自制钢桁梁和方木、木板、铁皮等搭设。

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

坚持质量标准，严格地对各工序进行检查，确保达到工程交验合格率100%，工程项目优良95%的质量目标。

xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5，交叉中心桩号K14+379.5，交叉角度134.41°，桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁，总长170.8m，全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行，因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。

本桥位于承唐高速公路遵化（承唐界）至小南营段遵化东互通式立交中， 桥梁中心桩号为MK10+177，与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177；桥梁起点桩号为MK10+114，终点桩号为MK+240，桥梁跨径为35+48+35米，全长为126米。

大桥桥墩跨越三条铁路两侧。承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）×7.05m（横桥向）×2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为4.4m，S07墩原设计承台底标高为3.4m。其中一侧墩承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；另一侧墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。 　　

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

XX合同段起讫里程K30+500～K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵。 大秦铁路分离立交采用3×35m孔跨设计，其中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。

本图纸为分离式立交桥栏杆构造图，共4张。设计详实，供设计师参考。

本资料为分离式立交桥支架现浇连续箱梁施工大样图，图纸包括：平面图，剖面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为分离式立交桥搭板钢筋CAD平面布置参考图，包含平面图、立面图、刨面图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为:某分离式立交桥钻孔灌注桩安全施工方案，组织文化、技术、安全知识学习，开展岗位练兵，熟悉本岗位应知应会事项，不断提高班组成的集体防护能力和个体的自我防护能力，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

1、工程概况 XX合同段起讫里程K30+500～K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵。 大秦铁路分离立交采用3×35m孔跨设计，其中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。 2、桥位处铁路现状 2.1、该桥位于大秦铁路XX至XX站之间，桥梁在京秦高速公路中心里程为K33+817.7处既有大秦铁路斜交，交点处大秦铁路里程为K539+207.0，主跨处桥梁中心线与铁路中心线的交角为1000。桥位处大秦铁路上、下行线两股道，线间距为4m，电气化重载铁路。此线铁路位于直线上，经现场调查，桥位处没有较大的桥梁和平交路口，项目地点在XX市大崔庄镇中心卫生院东北方向200米处。 2.2、桥位处既有大秦铁路路基（坡脚至坡脚）宽度为15m，路基填土高度为3.2m。 在铁路北侧距铁路上行线中心15.3m，距离分离立交2#墩中心线2.2m处有一铁路地下光缆，方向与铁路平行。在铁路北侧据铁路上行中心线12.8m，距分离立交1#墩中心线4.7m处有一条铁路地下信号光缆。 距铁路上行中心线13.9m，距分离立交1#墩中心线3.6m处有一条铁通CTT地下光缆，方向与铁路平行。 立交桥西侧（秦皇岛方向）距桥位135m处指向大同方向的信号灯，编号5394，柱高1m，指向秦皇岛方向的信号灯编号5393，柱高3m，从大同方向驶来的列车可以清楚的看到此信号灯，本桥位于大秦铁路两个信号灯的大同方向侧，对信号指示均无影响。 2.3、铁路部门对该桥处得界限高度要求为9.8m。现在桥位处轨道顶标高为99.14，接触回流线标高为108.015，梁底最低处标高109.1，高差分别为9.96m和1.05m，满足铁路部门界限高度要求。桥梁东西两侧电气化立柱距离桥梁边缘分别为16m和11m。 3、工程地质 在钻孔深度范围内场地地层主要有第四系上更新统（Q3Ai+PI）冲洪积土层及（Q3bI+PI）坡洪积土层组成，根据其时代、岩性和物理力学性质指标的差异可将勘测深度内的地层分为4个工程地质，各工程地质层又细分了亚层。

本工程为青岛市黄岛区江山路与淮河路分离式立交桥工程，工程范围内淮河路长约497.41m；江山路长约1174.40m，其中跨线桥长约620m。道路规划性质为城市主干道。施工内容包括：桥梁、道路、排水、给水、绿化、照明、管线及交通工程。

本资料为某立交工程竣工图（含互通及分离式），目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：竣工验收表格资料，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

图纸内容包括： 　　1.衬砌施工(主坑模板台车加工示意图,衬砌立模示意图,明洞边墙被复砼模板加固示意图,台车被覆作业线示意图)。 　　2.衬砌台车图(衬砌轮廓图,单车道台车主图,双线隧道衬砌台车图)。 　　3.开挖程序(Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩钻爆设计图，台阶法施工程序图)。 　　4.明洞施工(明洞边墙模板加固示意图,明洞拱部被复砼拱架加固图,明洞拱部被覆砼拱架模板加固方案,明洞施工程序)。 　　5.防排水施工(防水层铺设示意图,施工缝防水结构图,隧道结构防排水设计图,无钉孔法铺设防水层,止水带施工示意图)。 　　以及洞门、隧道进出口、隧道断面等图纸。

本资料为某K10+920分离式立交桥施工图，图纸包括：桥位平面图，桥型布置图以及桥塔承台钢筋构造图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本桥位于承唐高速公路遵化（承唐界）至小南营段遵化东互通式立交中， 桥梁中心桩号为MK10+177，与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177；桥梁起点桩号为MK10+114，终点桩号为MK+240，桥梁跨径为35+48+35米，全长为126米。拟建邦宽线在在桥桥梁第二孔穿过，本桥上部伙现浇预应力混凝土连续箱梁；下部桥台为肋板式桥台、承台、钻孔灌注桩基础；全桥桥墩均采用柱墩，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，纵断面位于R=16793.515米的竖曲线上，纵坡为0.81%、-2%。

位置：山西
使用性：公路桥
行车道位置：上承式桥
承重构件受力情况：组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）
使用年限：永久性桥
材料类型：钢筋砼桥

资料目录 设计说明 主要工程数量表 分离式立交桥平面布置图 结构总图 框架结构配筋图 侧刃角支座墙悬臂板配筋图 基坑、滑板、后背设计图 框架前后挡墙图 钢刃角图 桥上栏杆设计图 顶进后三角钢筋布置图 引道排水顶管图

某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案

本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

该资料为分离式立交上跨现浇预应力砼连续刚构桥施工图 预制连续刚构混凝土的实际立方强度当达到设计标号的80%以后，方可张拉预应力钢束，采用分五批两端同时对称张拉和顶锚，张拉方式详见相关图表说明，张拉采用钢束张拉力与伸长量“双控”施工，以张拉力为主，张拉控制应力为0.75Ｒyb=1395Ｍpa，最小延伸率3%。待全部预应力索张拉压浆完毕后，方可卸架。 ······ 一、技术标准与设计规范 二、主要材料 三、设计施工要点 四、其它说明 五、主要材料汇总表

密涿高速公路起点为北京市密云，终点为河北省涿州，经过平谷、三河、香河、廊坊、固安。因为呈“C”形包围北京城区，所以也被称为北京七环路。 该项目建成后，将自北向南连接京平、密涿支线、京沈、京津、京沪、京台、大广、京珠、京昆9条高速公路。 密涿高速公路廊坊至北三县（三河）段工程起自三河市掘山头村西的京冀界处，线路经三河市东、大厂县东、大厂县南、香河县西进入北京，于大兴区采育北大同营西再次进入廊坊，经广阳区西，自北向南与现有廊涿高速公路相接，路线长88.7km，河北段50.03km。全线采用双向六车道标准建设。设计时速120km/h，路基宽度34.5m。

本工程为五庄分离立交桥桥型布置图，包含平面图、立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

**铁路立交桥西起甲一路。桥梁跨越长沈路、**铁路、开运街。并在**铁路西侧采用圆形匝道上下桥。本标段设计里程为K0-430～K1+501.34,其中西引道0-430～0-189.147，全长240.853米，主线桥分为上下行两幅，桥梁单幅全长689.568米，共23孔,匝道桥分为A，B线，每线长220米，共计440米。