特大桥现浇连续梁施工报审方案

由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

本文档为：某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案。内容详实，可供参考。

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

大坪特大桥连续梁跨鹰厦铁路专项施工方案，联连续梁墩号21-24#，21#边墩墩高41.5m，22#主墩墩高29m，23#主墩墩高20.5m,均为空心墩，24#边墩墩高10m，为实心墩。连续梁主跨上跨既有鹰厦铁路，因此，本连续梁的高墩施工、高空作业、挂篮施工以及跨既有线施工的安全防护是本联连续梁施工中的一个难点

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

1.1编制依据 1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料； 1.1.2铁道部部现行的客运专线有关标准及规范； 1.1.3业主规定的工期、质量目标； 1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

2.工程概述 　　2.1地质情况 　　地质状况为新黄土（160kPa）、粉质粘土（180kPa）、粗圆砾土（650 kPa）角砾状灰岩（800kPa）。 　

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。 祁连路特大桥共266根桩，42个承台，42个桥墩（台），32+48+32米和48+64+48米2联连续梁。本次计划进入冬季施工计划的部分为：16#、17#墩12根桩；10#、11#、16#、17#承台；10#、11#、16#、17#墩身及支撑垫石；大跨连续梁A1段顶板及C段合龙段混凝土；大跨连续梁纤维混凝土及防水混凝土桥面系工程等。 另外，北川河以西16#墩处河堤需要浆砌片石挡墙恢复，此项工程按实际情况考虑，暂列入下年施工计划。

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

电弧焊焊工要戴防护面罩。焊机必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员安全；对于接焊导线及焊钳接导线处，都应可靠地绝缘。

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

新建合肥至福州铁路安徽段黄祁景高速特大桥位于安徽省黄山市屯溪区境内，地处华东丘陵地带，线路由北向南跨越村庄、省道、耕地。本桥正线为双线地段，线间距5m，设计目标速度350km/h。轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。该桥于DK322+461.22-DK322+525.220跨越在建黄祁景高速公路道路大里程夹角为87.6°，本桥采用（40+64+40）m连续梁跨越该省道。

本跨路连续梁位于204#墩～207#墩，跨**公路。 跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 该连续梁全长为113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，梁底下缘按二次抛物线变化，曲线方程为y=x2/344.1025。边支墩支座中线至两端0.75m。根据CRTSII型板式无碴轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加宽平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板，该区域加高平台15mm，其余区域加高平台65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。调整后的截面高度为：中支点截面中心处梁高4.05，线路中心线及底座板范围梁高4.115；中跨跨中84直线段，边跨1295直线段，截面中心处梁高3.05，线路中心线及底座板范围梁高3.115。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

桥梁全长：8787.925m 　　连续梁主跨：90m 　　箱梁顶宽：12.2m 底宽6.4m 顶板厚：43cm 　　连续梁全长：203m 　　 　　【工程概况】 　　本连续梁设计为有砟轨道预应力混凝土双线连续梁。 　　连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。 　　全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为43cm。 　　腹板厚分别为0.5m～0.75m、0.75m～1.0m,按折线变化。 

工程概况 　　 XX至XX客运专线XX特大桥全长21199.89m。线路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400-401#墩)处跨越XX高速公路，采用80m+128m+80m连续梁形式跨越；盘营客专线路与XX高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′，跨越处XX高速公路的里程为534km+860m(范家店铁路大桥）。 　

双线特大桥（60+2×90+56）m连续梁施工方案，可编辑，供设计师参考。

红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

九江长江公路大桥七里湖特大桥77（78）#~81（82）#墩以(55+90+90+55) 跨越昌九城际铁路和南浔铁路，其中昌九城际铁路轨面标高为27.753米，南浔铁路轨面标高为22.13米，线路与昌九城际铁路以22°角斜交，见“附图1九江长江公路大桥七里湖特大桥（55+90+90+55）m连续梁结构布置图”。 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁梁体全长289.84m。中跨中部2m梁段和边跨端部10.92m梁段为等高梁段，梁高2.5m；主支点等高5.6m，其 余梁段梁底板按二次抛物线变化，其中底板顶缘：Y=2.20+0.001419291044x2,底板底缘：Y=2.50+0.0017082148605x2

盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。

本施工技术部门按照实施性施工组织设计内容，对各部门及施工作业人员进行总体施工技术交底，对施工中每道工序对各工班下达详细的技术交底书，进行作业层交底，技术交底内容包括相应的安全环保技术交底。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

本资料为：浙江特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为：特大桥（32+48+32m）连续梁施工组织设计（附方案 计算书），可供参考。

⑵、墩旁托架搭设及预压 　　 墩旁托架采用φ800×8mm钢管搭设，双排布置，外侧管桩搭设在承台预埋外挑型钢上，管桩间设置型钢联结系。管桩顶设置砂筒、2Ⅰ56a纵向分配梁、2[28b横向分配梁及槽钢底模排架。具体详见附图二 （47.35+80+47.35）m连续梁0#、1#块施工支架布置图。墩旁托架的安装由塔吊配合完成………… 　　 ①预压目的 　　 为确保连续梁0#、1#块现浇托架施工的安全可靠、消除非弹性变形，施工前需对连续梁0#、1#块现浇托架体系进行预压。预压目的： 　　 A、验证支架的承载能力及结构受力安全性………… 　　 B、消除非弹性变形、实测托架受施工荷载引起的弹性变形………… 　　 ②预压材料 　　 0#、1#块支架预压加载材料选用钢材堆载。预压仅对支架部分进行，堆载时须均匀布置。0#、1#块各部位的混凝土体积以及按1.2倍施工荷载（梁体混凝土按2.6t/m3计）堆载的钢材重量见下图………… 　　 ③预压施工步骤 　　 托架预压施工步骤为：预压准备(技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)→0#、1#块现浇托架安装→托架检查验收→观测点布设→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→分级卸载→观测记录→数据整理及分析→预压试验结果→托架及梁段底模标高调整………… 　　 ④预压观测点布设及加载、卸载 　　 A、观测点布设 　　 0#、1#块托架按设计图纸拼装完毕，进行检查验收，同时测量人员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记………… 　　 0#、1#块现浇托架共设置4个观测断面，桥墩两侧各设两个，距墩中心距离分别为3.8m、8.5m，每个观测断面共设置3个观测点，分别位于桥梁中心及左右距桥梁中心3.35m处。共计设置12个堆载预压观测点………… 　　 观测点布设完毕后，测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量，并将数据收集整理，以便在加载预压后对测量数据进行对比分析………… 　　 B、加载预压 　　 a、加载预压程序 　　 预压加载模拟0#、1#块混凝土浇筑过程，按0→60%→100%→120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载，按照预压段横截面各部位荷载分布的比例进行布置………… 　　 每级加载完成后静置1h测量预压观测点的变化值。第三级加载后经静停24h开始分级卸载,并逐级观测弹性变形值………… 　　 b、加载预压步骤 　　 托架预压加载分三级：0→60%→100%→120%加载，卸载反之进行。每个中间过程均需要测量相应的观测点数据，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 C、卸载 　　 托架预压卸载分三级进行，即120%→100%→60%→0荷载。卸载时，要测量记录托架的弹性恢复情况，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 D、数据整理 　　 加载前的初始数据-满载稳定后的最终读数=总变形量………… 　　 加载前的初始读数-卸载完成后的最终读数=非弹性变形量………… 　　 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量………… 　　 E、预压报告整理 　　 根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导连续梁0#梁段底模施工标高的设置………… 　　 ⑶支座安装 　　 0#块底模安装前，需进行球型支座安装。主梁采用LGZ球形支座，每个支点设两个支座，中支座为35000KN级，端支座为8000KN级，固定支座设于N6#桥墩上。N4、N5、N7#墩设活动支座（纵向活动量e=±100mm；横向活动量e=±10mm）………… 　　编制于2011年 共51页

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

本工程为唐山北站至唐山站客车线跨津秦客运专线铁路特大桥跨唐遵铁路双线连续梁。设计结构形式为48m+80m+48m（双线）预应力连续箱梁，主跨部分在DK162+729.66～DK162+809.66分别依次跨越铁一局仓库专用线、崔联线、唐遵正线(设计交叉点里程TZZK5+666)、贾庵子车站15道。