上传于:2019-12-10 20:06:40
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[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m),1. 台身、护拱、拱圈及基础与土接触部分应涂沥青防水层。 2. 沉降缝贯穿整个断面,沿涵长方向如图布置,缝宽2cm,缝内用沥青麻絮填塞,全涵共设3道。 3. 八字墙与台身之间设施工缝,缝宽2cm。 4. 地基承载力要求大于280KPa。

[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图一

[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图一

[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图二

[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图二

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  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱肋及缀板隔仓布置节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 高速公路滑坡分析及其防治
    随着我国公路建设的飞速发展,特别是高等级公路建设向中西部地区的推进,滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。
  • 关于高速公路的绿化施工与管理
    高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。
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    该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中,对于非自身过错造成的损失,向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点:1)、索赔是一种正当的权利要求,是在合同履行过程中争取合理补偿,并不是无理取闹;2)、索赔是双向的,合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础,根据高速公路施工过程中的实际经验,对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。
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    摘要:目前,公路投资市场投资主体多元化,尤其是高速公路PPP项目开展,律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要,高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例,探讨高速公路索赔的成因、特点、处理,共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。
  • 某高速公路采空区处理方案
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  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁一般构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥桥面铺装节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   

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    该图纸为某山区高速公路服务区总平面布置图,图纸主要内容包含:各类停车场,综合楼、加油站、公厕、泵房配电房,以及其他配套设施等。
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  • 杭新景高速公路拱肋式大桥承台钢筋构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥初设图全套工程设计
    内容简介 主跨252米上承式钢管砼拱桥   1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   
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