[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m),1. 台身、护拱、拱圈及基础与土接触部分应涂沥青防水层。 2. 沉降缝贯穿整个断面,沿涵长方向如图布置,缝宽2cm,缝内用沥青麻絮填塞,全涵共设3道。 3. 八字墙与台身之间设施工缝,缝宽2cm。 4. 地基承载力要求大于280KPa。
[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图一
[新疆]高速公路拱涵布置图(4X3m)-图二
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为: y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。 1.2 横向联系 两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。 1.3立柱、横梁 拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 1.4桥面系 主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。 行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 1.5 拱座基础 主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 1.6 结构计算 主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。 汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 2、引桥 引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁苤械街屑渚?6米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为: y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。 1.2 横向联系 两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。 1.3立柱、横梁 拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 1.4桥面系 主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。 行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 1.5 拱座基础 主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 1.6 结构计算 主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。 汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 2、引桥 引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为: y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。 1.2 横向联系 两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。 1.3立柱、横梁 拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 1.4桥面系 主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。 行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 1.5 拱座基础 主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 1.6 结构计算 主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。 汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 2、引桥 引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。
含围墙外侧明沟排水、办公生活区、磅秤、磅房、警卫室、蓄水池、沉淀池、水稳拌合站、绿化及标牌、变压器、停车区、气罐、沥青拌合站、风化砂、机制砂、碎石等平面布置图。 ……共计1张,设计于2013年
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
【作者】 **; 【导师】 **; 【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 【学科专业名称】 道桥工程 【学位年度】 2006 【论文级别】 本科 本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速(阿荣旗至深圳高速公路)河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏,地形、地质构造十分复杂,本标段主要工程为:隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。
一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计,该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用;也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里,全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3,防护工程 m3,路面 m3,大桥252米/1座,涵洞5 道,互通立交1座,占地235.4 亩,全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元,平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点,平曲线半径分布在410~500之间,曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米,共1处,最大半径500米,共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系,处理好上跨或下穿的关系;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3%,最小纵坡0.35%,最小坡长为200米。6处竖曲线中:3个为凸形,最小半径7000米,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;3个为凹形,最小半径4500,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。