上传于:2019-12-11 11:10:02 来自: 建筑设计 / 建筑节点详图 / 通用节点详图
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1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。      

104m组合体系斜拉桥中横梁预应力钢束构造节点详图设计-图一

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  • 104m组合体系斜拉桥下部桥台耳背墙钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。      

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  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥面排水构造节点详图设计

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  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥箱梁典型横断面节点详图设计

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  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥墩墩身钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥头搭板钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥箱梁普通钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥墩承台钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥墩基桩钢筋构造节点详图设计

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  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥行车道伸缩缝构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥塔塔身钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m预应力钢筋混凝土组合体系斜拉桥斜拉索设计参数表节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 钢管混凝土拱梁组合体系的探讨
    本资料为钢管混凝土拱梁组合体系的探讨,可供参考学习交流。
  • (20+32+32+20)m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系施工图设计

    净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307.17~K0+417.17,全长110m,中心桩号K0+362.17,与高速公路交叉桩号K18+225。上部结构采用(20+32+32+20)m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系,塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。   图纸包括:   说明   全桥主要工程材料数量表   桥位平面   箱梁典型横断面   桥型布置(一)~(二)   箱梁一般构造(一)~(三)   箱梁预应力钢束构造(一)~(四)   箱梁梁端封锚钢筋构造   箱梁普通钢筋构造(一)~(四)   中横梁预应力钢束构造(一)~(四)   中横梁普通钢筋构造(一)~(二)   端横梁普通钢筋构造   斜拉索编号及套筒布置示意   斜拉索设计参数表   主梁拉索预埋管及锚垫板构造   主梁斜拉索锚固预留槽及锚下钢筋构造   桥塔斜拉索预埋管及锚垫板构造   桥塔斜拉索张拉槽口及锚下钢筋构造   桥塔一般构造   桥塔塔身钢筋构造(一)~(三)   桥塔上横梁钢筋构造   桥塔承台钢筋构造   ..........................................   共有图纸64张,详见稿件内部或目录

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁下横梁临时固结节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(变更)下横梁临时固结节点详图设计

    ⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。   ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。   ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。   ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。   ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。   ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。   

  • 190m顶推法中承式组合体系拱桥设计套图
    桥宽30m,桥长505m范围内分三大段:中部通航孔为190m顶推法施工的拱梁组合桥,跨径组合为(35+120+35=190m)。东引桥长100m(4×15+2×20m),西引桥长215m(10×20+15),均为移动支架分段现浇施工的部份预应力连续箱梁。
  • 这是一套欧式的沙发茶几的组合体,适合于欧式的装修风格,用在客厅和电视墙搭配,更能展现一体的装修风格,是一套比较简单的沙发茶几的组合体,大家可以在做欧式风格的图下载使用,这样就不必浪费不必要的时间。...
  • 斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法
    随着桥梁建筑的不断发展,特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度,横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。 鉴于以上情况,中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究,并结合工程特点,采取了新的施工工艺,即悬空支架法进行施工,大量节省了钢材用量,明显缩短了施工周期,并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》,供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用,其技术成熟、先进,具有明显的经济效益和社会效益,具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中,结合本工程施工特点。
  • 斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工文案
    随着桥梁建筑的不断发展,特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度,横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。 鉴于以上情况,中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究,并结合工程特点,采取了新的施工工艺,即悬空支架法进行施工,大量节省了钢材用量,明显缩短了施工周期,并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》,供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用,其技术成熟、先进,具有明显的经济效益和社会效益,具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中,结合本工程施工特点。
  • 立方体框架组合体设计模型这是一款立方体框架的组合体机箱外框设计模型图,立方体,是由6个正方形面组成的正多面体,故又称正六面体。它有12条边和8个顶点。所以这款组合体就是根据这些特征来设计的。(PROE5.0绘制,不包含参数,可以编辑的模型)...
  • 电机与齿轮箱组合体设计模型这是一款电机与齿轮箱结构一体的设计模型图,有一款爆炸图和装配图在一起,便于观察内部的结构,齿轮箱在电机中的应用很广泛,在风力发电机组当中就经常用到,而且是一个重要的机械部件直交齿轮箱,其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低,远达不到发电机发电所要求的转速,必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现,故也将齿轮箱称之为增速箱...
  • 【江苏】跨度110m新型斜靠式拱梁组合体系拱桥施工图

      道路等级:城市干道;车行道 城-A级,人行道及非机动车道3.5kN/m2;双向6车道,两侧设置分隔带和非机动车道,主桥两侧加设人行道及步梯;全桥长:330m,其中主拱跨径110m;引桥宽度:34.5m,其中机动车道21m;主桥宽度:主桥最宽处60.9m,其中机动车道21m,非机动车道两边各3.5m,人行道两边各3m,观光平台两边各7m;设计车速:50km/h;桥面纵坡:3%,竖曲线半径2500m,按照主桥跨中对称布置;桥面横坡:机动车道部分1.5%双向坡,人行道及非机动车道部分1.5%反向坡,在大桥引道上,将横坡由1.5%逐渐变到2.0%,与道路一致。

  • 单孔净跨90m钢管系杆组合体系拱桥全套设计图

    图纸内容:吊点大样图、吊点平台、吊杆构造图、墩纵向预应力束布置图、封锚端钢筋布置图、各类底模布置图、各类底模图、工程数量表、拱肋大样、拱肋联接图、基桩钢筋布置图、加载顺序及系杆张拉力关系图、门式框架、门式框架横梁钢筋布置图、门式框架立柱钢筋布置图、桥型布置图等、拱肋座标图、拱座、横撑设计图、横梁布置图、横梁顶面坡度图。


  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)销轴节点详图

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁主桥桥型节点布置图

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁横梁预应力构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架 施工工法
    目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 11 7 质量控制 12 8 安全措施 12 9 环保措施 15 10 资源节约与效益分析 16 11 应用实例 17
  • 384m三塔矮塔斜拉桥中、边塔横梁预应力钢束布置节点详图设计

    1、汽车荷载:设计荷载汽车-超20级,验算荷载挂车-120。   2、行车道:双向六车道。   3、桥面横坡:双面坡2%。   4、基本风压:600Pa。   5、地震烈度:基本烈度8度,按8度设防,按9度采取抗震措施。   6、水位和流量:100年一遇设计洪水位39.3m,设计洪峰流量3570m3/s。   7、桥下净空:与巡河路及县道相交处大于4.5m。   

  • 46+3x80+46m连续钢构组合体系梁桥施工图(102张)

    技术标准:    1、设计行车速度:80km/h    2、桥面宽度:按双向四车道标准设计,桥梁全宽24.5m。    3、设计荷载:汽车—超20级;挂车—120。    4、地震烈度:按七度设防。    5、通航标准:设三个主通航孔,净高13.8m,净宽59m,设计最高通航水位为4.36m。    6、设计洪水频率:1/300。    7、设计合拢温度为16~20℃。   ......   桥梁构造:    桥型结构:主桥上部构造为46+3×80+46m预应力混凝土刚构连续梁组合体系。    桥梁下部结构主桥23、24号主墩为双薄壁墩身22、25号主墩为空心墩,21、26号交叉墩为实心墩。   ......   设计于2002年,共包含CAD设计图102张。

  • 三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)

    资料为国内知名企业编制的拼装支架专项方案,含一般墩支架、顶推墩支架、主副拱支架、引桥支架拼装。附CAD图。可学习参考。   大桥全长1855m,跨径布置为55+2×85+90+3×210m。主桥桥跨承重结构为3×210m三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥,相邻两个拱桥间采用简支结合梁连接。简支拱支承跨径188m,拱肋系由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。主拱肋外倾12?,立面矢高43.784m。副拱肋轴线为空间曲线,立面矢高33m。主拱采用矩形截面,宽2.2m,高3.2m;副拱采用方形截面,边长1.5m,主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管,间距8.5m。   【内容节选】两侧钢主纵梁间距27.6m,纵梁每8.5m一个节段(跨中为12.75米,拱梁交界段为12.155米),每间隔4.25m设置一道横梁,每两道横梁之间设置一道小纵梁。钢横梁间距4.25m,混凝土桥面板厚26cm。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5m,吊杆上端锚固于主拱肋,下端锚固于钢主纵梁。简支结合梁支承跨径18.2m,构造形式与拱桥主梁相同……拼装平台布置位于Pn5墩以北,紧靠Pn5墩,拼装平台南边起点距Pn6墩中点为10.955m,整个拼装平台纵轴线与桥轴线重合。拼装平台线形与顶推线形一致同为90000m的竖曲线,拼装平台支架标高由19.530m渐变为21.192m……主桥顶推墩最大轴力设计值1500t。顶推墩立柱采用Φ1000×12钢管桩,每个顶推墩9根,平联采用Φ630×6钢管,斜撑采用Φ426×6钢管,在每个顶推墩顶部布置一道Φ426×6钢管米字撑……立柱采用φ800×8钢管桩,纵桥向斜撑采用φ426×6钢管,横桥向平联采用φ426×6钢管。立柱钢管桩底部与埋设于三角形承台上的预埋件相连接,承台下设3根Φ425mmCFG桩,桩长12m,砼强度为C15,间距1.3m×1.3m   【附图表】桥跨布置图、钢拱梁结构示意图、主梁断面图、引桥标准断面图、引桥支点断面图、主桥拼装支架总体布置图CAD、主桥一般墩结构大样图CAD、主梁一般墩ZP15R结构图CAD、主梁一般墩ZP15L结构图CAD、引桥支架布置图CAD、引桥顶推墩支架结构图CAD、主副拱支架平面布置图CAD、项目部施工组织机构网络图、现场施工组织机构网络图、材料设备劳动力及进度计划、进度计划、安全生产领导组织机构图、安全生产保证体系图、环保组织机构图……共计44页,编制于2009年

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