南京至安庆铁路新建工程某大桥T梁电缆槽参考图

某大型地下室新建工程--暖通 暖通专业通风设计图 人防口部设计 包括详图设计 费厂实用！！！

本图纸为30米T梁钢模设计图纸，武汉某设计院08年为某大桥设计的，图中含完全断面图和制作方法，并说明了材质。使用公路工程桥梁T板预制。 　　图纸内容包括：钢模板布置图，断面尺寸图，中梁横隔板图，侧模断面尺寸图等

xx大桥左幅全长655.603米、右幅全长632.312m ，本桥位于整体式路基接分离式路基段，左幅桥平面位于R-130Lm右偏圆曲线接R-1301Lm右偏圆曲线上，纵面位于R-32000m的凸曲线接坡度-0.6%直线上；右幅桥面位于R-1300m右偏圆曲线接R-1299m右偏圆曲线上，纵面位于R-3200m的凸曲线接坡度-0.6%直线上。 上部构造：左幅采用（5*40+5*40+5*40）m共3联预应力砼组合T梁，右幅采用（5*40+5*40+6*40）m共3联预应力砼组合T梁，先简支后连续一刚构，共310片。下部构造：桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用重力式U台配扩大基础。

内容简介 3、40m ,46米梁预制 　　 T梁底模按设计规定设置反拱，反拱设置在T梁跨径中点，按二次抛物线比例进行分配，40mT梁中间点反拱值为20mm………… 　　 二次抛物线公式为：Y=4f拱X(L-X)/L2 　　 L为跨长………… 　　 f拱为跨中矢高………… 　

拟建FDK544+174.40xx大桥位于福州市晋安区浮村，为双线大桥,平面：右侧向莆线，左侧合福线。向莆线起止里程为FDK544+130.45～FDK544+218.2,中心里程为FDK544+174.40，斜交85°；合福线起止里程为DK809+726.016～DK809+831.816，中心里程为DK809+769.916，斜交86°40’； 跨中梁高1.2m，刚壁墩根部梁高1.6m，端支座中心距梁端0.3m。 桥全长87.8米，向莆线各跨长度分别为12.40m、18m、18m、18.5m、11.9m；合福线各跨长度分别为13.1m、18m、18m、18m、11.7m。共有6个墩（台），其中1#、4#墩为活动墩，2#、3#墩为钢壁墩，墩身均为混凝土实体板，板厚120cm。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

大桥25mT和40mT梁模板设计图

工程概况 xxxx长江大桥、xx南站及相关工程位于xx省xx市境内，主要工程由xx起向东南越长江再折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个xx市，经过浦口、雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等七个市辖区。 本项目中xxxx长江大桥为xx高速铁路控制工程，已于2006年7月提前开工；xx南站及联络线工程也按铁道部决定交由上海铁路局代建。 工程范围

本工程施工中要消灭各种质量事故，杜绝重大事故，加强薄弱环节的管理，重视关键作业，若发生质量事故必须及时上报，不准隐瞒，弄虚作假，对于质量问题，必须及时纠正，直至推倒重来。

本工程最终质量目标，我单位将建立严格的质量保证体系，加强施工过程控制、严格遵守工程质量验收制度，杜绝违章作业，绝不使用不合格材料，并诚恳地接受各级质量监督部门的质量监督，直至工程竣工验收。

DK35+369 2-16m梁桥位于i=4‰、R=800曲线上，梁部为16m简支T梁，共两孔四片梁。T梁于2009年10月在济南历城梁厂预制，每片梁高1.95m（含挡碴墙），长16.5m，梁重62.54t。 本桥支座采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的胶州方。 本桥下胶州方孔跨为排水沟渠，北港方为立交道路，桥下净高6.6m。 目前，该桥主体施工完毕，混凝土强度已满足架梁条件。

一 、工程概况 　　乐宜高速公路某标线路全长8.794km，有大桥4座、中桥4座、跨线桥1座，上部构造共有T型梁305榀，预制箱梁344榀。本次选定马边河大桥1-1、1-2T梁做为乐宜高速公路某标T梁预制的首项工程施工。XX大桥为30m跨简支T型梁桥，左右幅均为13跨。上部构造为后张预应力混凝土T型梁，采用先简支后桥面连续体系；本桥共130榀30mT梁，每跨半幅5榀；预制梁高2.0m，中梁翼缘板宽1.80m，边梁翼缘板宽2.02m跨中腹板厚20cm，支点附近腹板厚32cm。 　

工程概况 　　 同源高速第x合同段xxx大桥为分离式，两桥中心线间距35m，右幅为K29+512xxx大桥，上部结构为6-40预应力混凝土简支变连续T梁，桥梁全长247m，前右角90度，全桥平面位于左转R=1400，LS=250m的缓和曲线段和直线段内，墩台径向布置，纵面位于凹曲线上

本文档为新建铁路土建工程施工组织设计。内容有土建工程施工组织设计。内容详尽，可供参考。

本资料为新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程(实施)施工组织设计，内容详尽，可供参考。

1.1.1. 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2 .国家和铁道部现行的满足武广客运专线技术标准的规范、标准； 1.1.3. 铁道第二勘察设计院提供的《xx大桥设计图》等设计文件；

三、总体施工组织设计 　　1、总体施工部署 　　 根据总体工期安排，本孔现浇梁拟投入2套侧模板、3套底模、3套支架进行施工。现浇支架采用钢管贝雷膺架，跨端立柱直接支承在承台上、中间支架立柱采用打入钢管桩基础，外模架采用钢桁架，内模架采用钢管支架，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式及附着式振动棒振捣密实，一次浇筑成型。 　　

福厦铁路某大桥施工组织设计包含本工程工程量大，结构种类多，工期非常短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，提高施工的机械化程度，加大设备的投入是按时完成本合同施工任务的关键等内容丰富可供网友下载参考

南京某大桥施工组织设计南京某大桥施工组织设计南京某大桥施工组织设计南京某大桥施工组织设计

全长约15.6公里，其中大桥长约4.744公里，南岸接线长约3.083公里，北岸接线长约7.773公里。大桥全线采用高速公路标准，设计车速100公里/小时，设计荷载汽车—超20级、挂车—120。

本工程最终质量目标，我单位将建立严格的质量保证体系，加强施工过程控制、严格遵守工程质量验收制度，杜绝违章作业，绝不使用不合格材料，并诚恳地接受各级质量监督部门的质量监督，直至工程竣工验收。

新建铁路温福线浙江段某标某大桥(实施)施工组织设计，编制于2008年，内容详实，可供参考。

大桥位于绥德至靖边境内，中心里程为DK344+826.09，全长209.37m，由3个墩两台组成。基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种形式组成，其中扩大基础有2个，其余均为桩基础，且桩径有Ф1.25m、Ф1.5m、两种形式。孔跨布置为：1-20m简支梁+（48+80+48）m连续梁。全桥主要跨越子靖高速公路及蚂蚁河。大桥在DK344+747.62～+796.47处跨越子靖高速，与线路交角为81°24′。 　

3.1工程概况 　　 xx大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66?，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。 　　 本桥全长319.900m，中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线，全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 　　本桥桥台采用双线矩形空心台，1、2、9号桥墩采用圆端形实体桥墩，其余桥墩采用圆端形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径为1.0m。简支T梁固定支座设在每孔梁的向塘端。 　　

下排大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66o，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。 本桥全长319.900m，中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线，全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 本桥桥台采用双线矩形空心台，1、2、9号桥墩采用圆端形实体桥墩，其余桥墩采用圆端形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径为1.0m。简支T梁固定支座设在每孔梁的向塘端。

本施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，提高全体员工的环保意识，树立良好施工管理形象，促进经济和社会效益的共同提高。

根据招标文件要求，本工程的计划工期为20 个月，即计划2003 年8 月15 日开工，至2005 年4 月15 日竣工。我单位经过认真组织学习设计文件、施工图纸和施工现场踏勘，并结合本单位以前施工过的同类型工程的经验，经过对施工总进度的优化和劳动力、设备资源的合理配置，我单位决定在19.5 个月之内，完成本标段合同内的全部工作内容。

本工程路基中部填料采用挖方或取土坑填料直接填筑，考虑施工不利季节的影响，路基填料总量的30％按掺灰4％处理，路基施工加宽均按6％石灰处治。

本工程全长约15.6 公里，其中大桥长约4.744 公里，南岸接线长约3.083 公里，北岸接线长约7.773 公里。全线共设置4 处互通式立交，分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。

第一节：工程概况 本标段起讫里程DK56+500~DK67+010，正线施工长度为10.510km。共有大桥1座，中桥2座，小桥2座，圆管涵3座，盖板涵21座，车站1个。 第二节：自然条件 一、本标段沿线主要为丘陵地形，地形起伏不大。丘陵间有少量较大的冲沟，覆盖层为2.0米左右的砂粘土，其下为砂类土，基岩为玄武岩。DK63+000至DK67+010地区性段为山前平原地貌，地形较为平坦，地层主要为第四系河流冲积物，本标段沿线经过部分地段为沼泽地、淤泥等软土范围，厚度为0.5~2.0m左右，软土地段采用换土，压入碎石、换填渗水料等进行处理；DK63+299~DK63+315段为水塘，采用抛石挤淤的方法进行处理。 二、工程所在地属亚热带季风气候，四季分明，阳光充沛。年平均降水量709~784mm，多分布在7~8月；标准冻结深度1.60m，最大冻结深度1.80m；地震基本裂度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度≤0.05g。 三、工程所在地地下水较发育，有青龙河流过本标段，水资源较丰富，在玄武岩裂隙内含有较丰富的地下水。 四、本标段靠近xx县城，公路交通、有线及无线通信十分便利。高压电力线路和其它农电线路均可作为本标段的电力资源加以利用。物质材料供应较为充足。

本资料为圆墩大桥T梁更换支座施工总结，设计采用对桥台横梁增设支撑斜腿，挖开台背填土、使桥台横梁和T梁端脱离接触后更换支座的方案。我们在此抢险加固工程中，承担了更换支座的工作。内容详实，值得参考下载。

xxxx工程起点与xx至xx特大桥xx高速站桥段相接，与正线桥墩接点里程为BYDK000+158.503，终点里程BYDK001+398.477，全长1239.974m。其中BYDK000+158.503～BYDK000+652.43为xx大桥段，全长468.485m。

起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51,全长9.9799km，其中，东引桥35#～52#墩之间17孔，西引桥86#～149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁，共计80孔48m节段拼装简支梁。 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段，其中，端部节段2节，每节3.2m，其余节段长度3.9m，桥面宽度12m，梁高4.628m，节段拼装采用湿接法，湿接缝宽0.8m。 2.3 自然条件

第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），设计为以客为主、客货共线的200km / h 快速铁路。 本标段为合宁工程III标段，由合肥至南京DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路和西安南京线引入南京枢纽两部分组成。DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路起自襄滁河特大桥西安台尾，经亭子山1#隧道、止于亭子山2#隧道出口外50米，该区段基本由特大桥、隧道和深路堑构成，工程较为复杂。南京枢纽内主要工程为新建西安南京线（L1、L2线），L1线长22.664km(含枢纽分界至L1线起点段线路),L2线长18.056km,京沪上行线改线,线路长12.946km；宁启东北联络线L12，长1.575km；L13联络线（京沪上行改线、L2线与永宁镇站联络线），长1.147km。与引入西安南京线相配套，新建永宁技术作业站，同时永宁镇站、林场站相应进行改（扩）建。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

4．1工程概况 XXX大桥位于绥德至靖边境内，中心里程为DK344+826.09，全长209.37m，由3个墩两台组成。基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种形式组成，其中扩大基础有2个，其余均为桩基础，且桩径有Ф1.25m、Ф1.5m、两种形式。孔跨布置为：1-20m简支梁+（48+80+48）m连续梁。全桥主要跨越子靖高速公路及蚂蚁河。大桥在DK344+747.62～+796.47处跨越子靖高速，与线路交角为81°24′。 4.2 地形、地貌与工程地质 该桥区段属于陕北黄土高原梁峁丘陵区，该区段地势较为平坦，局部有冲沟、黄土陷穴。该工程地质表层为新黄土，褐黄色，坚硬～硬塑；下伏侏罗系砂岩夹泥岩，灰绿色，薄层状，强风化；三叠系砂岩，灰褐色，中厚层状，强风化。

本工程前辅助支腿设置在导梁前端，作为中主支腿吊挂过孔时的临时支撑，前辅助支腿直接支撑在墩顶。