某高架道路的绿化断面设计图

嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。

外环路道路工程一期位于某市外环路的北环，工程范围为**北路~**南路段（K12+695.62～K16+004.45），总长3308.83m。高架道路等级为城市快速路，地面道路等级为城市主干路，全线**北路至**路匝道高架采用六车道路高架快速路（标准段宽度25.5m），**路匝道至与**路跨线桥相接段高架采用双向四车道高架快速路形式(标准段宽度18.0m),地面道路采用双向六车道形式，局部路段在机动车道外侧另设置辅道。

详细的道路绿化以及横断面图

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高架道路(一期)工程全长约30km，标准段半幅路面宽度为11.25m，高架道路(一期)工程桥面沥青面层总厚度为90MM，分两层摊铺，，下面层为AC-20C型沥青混合料，厚度50MM，上面层为SMA-13型沥青混合料，厚度40MM。

XX市高架道路工程是XX市整个快速系统的一部分，由XX路、XX路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55Km。我三工区走向为南北向，南起XX大桥北堍引桥段，北至XX铁路南侧。起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.277，总长约6.65Km。

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本工程为鲁班奖工程。桥梁全长：1.33km 车道数：双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁，主墩处梁高3.5m，渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m，两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构：碗形箱梁，采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式，标准段宽度为25m，分幅段宽度为12.75m。高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁。上部结构为现浇箱梁，其中含三跨拱形连续梁，采用悬臂法施工。立柱有多种形式，主墩标准段由两根独立的顶端带有弧度的立柱双拼成“H”形，辅墩及匝道上的立柱均为独柱“Y”形或矩形立柱，立柱总数量为554根，混凝土标号为C40。立柱高度大多在10米左右，施工时需搭设脚手架。高架桥梁，包括6.65Km的主线高架以及5对上下平行匝道。桩基为钻孔灌注桩，桩基深度为35m~53m，主线桩基总数为1996根，匝道桩基总数为280根，共计2276根。 　　桥梁高度离地面均小于10m，普遍在8~9m之间。主线部分有25m宽标准箱梁，梁高2.208m；12.75 m宽标准箱梁梁高1.8m；变宽段为分幅段12.75m～24.75m、整幅段25m～47.5m；桥面标准横坡为单向1.5%。主线35#、36#桥墩承台桩基位于河两边，其桩基采用Φ1200钻孔灌注桩，桩长为41米~46米，共计24根。 　　……共计19篇，276页，编制于2009年

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塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，具有板面平整、坚硬及防水等性能，其板厚均为21mm，内、外模使用的板面均为十五层板结构，表面经过了高压合成树脂处理，比较光滑。木面板实物 见图1。 图1 DOKA木面板 竖肋主要采用DOKA木工字梁，与钢面板配套使用的横肋则为型钢，DOKA木工字梁经过了脱水、固化处理，能耐高温、抗腐蚀，根据工程实际情况，木工字梁选用了H20型，其几何特性及允许内力分别为：高H=200㎜，EI=450kN?m2，允许剪力Q=11kN，允许弯矩M=5.0kN?m。木工字梁实物见图2。 图2 DOKA木工字梁 液压自爬模模板系统外模横肋采用2［14a钢围檩；内模系统横肋采用2［14a钢围檩。 塔柱DOKA面板与木工字梁、造型木之间通过木螺丝固定，钢围檩与木工字梁之间通过螺栓连接固定。 内、外模板标准高度为4.2m，正常使用高度为4.0m，其中下部0.10m压在已浇混凝土面上，以利于上下节段混凝土的衔接，上部0.10m高出新浇混凝土顶面以上，用来防止混凝土浆液溢出而污染已浇混凝土塔柱的外表面。 根据塔柱的结构外型情况及方便操作，内、外模分块进行加工、安装，索塔塔柱模板结构示意见图3。

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道路绿化标准平面及横断面图。

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32米市政道路顺接8米二级公路设计标准横断面图，规划预留，半幅新建

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