一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计,该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用;也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里,全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3,防护工程 m3,路面 m3,大桥252米/1座,涵洞5 道,互通立交1座,占地235.4 亩,全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元,平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点,平曲线半径分布在410~500之间,曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米,共1处,最大半径500米,共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系,处理好上跨或下穿的关系;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3%,最小纵坡0.35%,最小坡长为200米。6处竖曲线中:3个为凸形,最小半径7000米,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;3个为凹形,最小半径4500,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。
本设计为某公司渝万高速公路梁平服务区配电工程施工设计,设计范围由110KV梁平变电站10KV梁南线东高支线3#起至低压配电屏止。 架设一条10KV线路,安装三面10KV高压柜,安装一台干式变压器(SG10-400/10),安装七面低压配电屏,安装一台自备发电机(DY115C). 内容包括电力系统图、接地平面图、配电室电气剖面图、10KV线路平面图、图纸目录及主要设备材料表几说明等12张图纸。
学士 高速公路 纬地道路设计 路基路面设计设计 排水 施工组织设计 本文为攀枝花学院学士学位论文 作者: 导师: 专业: 本设计为山岭区高速公路的设计。设计速度采用100km/h。该设计包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、涵洞设计和施工组织设计六部分。并在设计中加入了最新设计理念,采用计算机辅助设计,与时代接轨。 本标段路线起点位于K0+000,止于K2+120.000,全长2.120km。全线地质良好,无特别不良地质现象。工程地质条件较好,对路基、桥涵及其它人工构造物较为有利。初步设计中,根据地形图和设计任务书进行选线、定线再根据交通量确定道路等级,然后在1:2000地形图上确定两条备选路线,分别进行平面设计,纵断面设计,横断面设计,桥涵设置,最后对所定路线进行方案比选,从中选择最佳方案。 详细设计以最佳方案进行路基路面、小桥涵洞设计和施工组织设计。完成设计所要求的种设计计算书、设计图表和设计总说明,使完成的设计资料达到并符合施工要求。与前期工作比较,初步设计更具体化,而后期设计对路基,路面,排水,涵洞进行了详细设计,重点是纬地软件的运用。
㈢ 主要设计标准规范 1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90) 2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团) 4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94) 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ㈣ 隧道主要技术标准 (1)设计车速 隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 隧道照明设计速度按80km/h设计。 (2)隧道净空 根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下: 建筑限界基本宽度: 行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m 侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m 总基本宽度为: 14.5m ㈤ 隧道设计概述 ⑴ 明洞 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。 ⑵ 暗洞衬砌结构 暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 ① 初期支护 初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 ② 二次衬砌 二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。 二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。