连续梁桥菱形挂篮设计图纸

主要介绍了连续梁桥的结构设计，及各细部尺寸设计

实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济

[江苏]挂篮悬臂现浇变截面预应力连续箱梁桥设计图纸157张，可供参考下载。

桥梁全长：1.33km 车道数：双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁，主墩处梁高3.5m，渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m，两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构：碗形箱梁，采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式，标准段宽度为25m，分幅段宽度为12.75m。下部基础：Φ1200、Φ1000钻孔灌注桩，立柱形式主要为造型优美的Y形，以及上端带弧度的H形和部分矩形立柱。主跨箱梁采用现浇悬臂法及挂篮法施工。 　　【工程难点】 　　采用悬挑体系进行上部结构（0#块）施工。 　　【内容节选】 　　挂篮法施工具体步骤：挂篮施工的主要工艺程序为：在承台上搭设支架法施工0#节段箱梁→拼装挂篮浇注挂篮上1#、1’#节段箱梁混凝土→1#、1’#节段穿钢绞线、张拉、压浆、封锚→挂篮前移、调整、锚固；灌注下一梁段→依次类推循环至所有节段完成悬臂灌注→边跨直线段合拢→中跨合拢→挂篮拆除。 　　连续箱梁混凝土浇筑的一般流程: 　　挂篮前移就位→底模板调整→扎底板钢筋→安装肋板封头模板→绑扎肋板钢筋→安装预应力管道→内模就位→绑扎顶板钢筋及承托钢筋→顶板纵、横、竖向预应力管道→检查钢筋及立模情况→浇筑混凝土→冲洗管道及混凝土养护→穿高强钢绞线→张拉预应力钢筋→管道压浆、封锚→挂篮落架…… 　　【附图表30张】主跨箱梁施工流程图、桥梁横断面图、支架布置图、施工控制框图、标高测点布置示意图、测点布置示意图、应力控制截面测点布置示意图、挂篮施工机械设备、挂篮各部件材料及有关参数汇总表、挂篮受力计算简图、三角挂篮各部件内力数值表、主桥施工流程图、箱梁外形尺寸图2张、主桥预应力钢束构造图3张、主桥普通钢筋构造图、桥梁总体布置图3张、匝道布置图2张、施工进度计划 　　……共计80页，附CAD图，编制于2007年

本文档为高速公路连续梁桥毕业设计， 内容包括： 一、整体设计说明 二、桥梁建模 三、主要工程量

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。 该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。 墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。

本图纸为：预应力混凝土连续梁桥设计施工图，包括变截面连续梁，单桩钢筋布置图，横断面预应力钢束布置等，内容详实，可供参考

资料目录 1 工法概述 2 一般要求 2.1 技术管理 2.2 作业人员 2.3 设备材料 浏览详细目录>> 内容简介 本工法所述为三向预应力变截面连续混凝土箱梁。施工中在墩顶设临时支座使墩、梁固结，承台上对称设置两组钢管混凝土柱临时支撑梁体，采用支架现浇0#块、挂篮平衡悬臂浇筑其余块件，最后在跨中合拢。 挂篮悬臂浇筑法适用于不受净空限制的高墩、大跨径的连续梁，连续刚构桥施工。 工法操作要点： 挂篮拼装 1#块悬浇施工 挂篮走行 2#-N号块悬浇施工 挂篮拆除 线型控制 边跨梁段 合拢段 体系转换 挂篮施工注意事项 钢筋施工 混凝土施工 预应力施工 孔道压浆与封锚 …… 共计14页，编制于2010年

1、全桥主要工程数量表 　　2、桥型布置图 　　3、箱梁标准横断面图 　　4、箱梁一般构造图 　　5、箱梁顶、底板钢筋构造图（一） 　　6、箱梁顶、底板钢筋构造图（二） 　　7、箱梁顶、底板钢筋构造图（三） 　　8、箱梁腹板钢筋构造图（一） 　　9、箱梁腹板钢筋构造图（二） 　　10、箱梁腹板钢筋构造图（三） 　　11、箱梁端横梁钢筋图 　　12、箱梁中横梁钢筋图 　　13、加劲肋钢筋图 　　14、桥塔一般构造图（一） 　　15、桥塔一般构造图（二） 　　16、桥塔钢筋图（一） 　　17、桥塔钢筋图（二） 　　18、桥塔基础钢筋图 　　19、桥台一般构造图 　　20、背墙、台帽钢筋图 　　21、桥台基础钢筋图 　　22、拉索构造图 　　23、支座垫石钢筋图 　　24、支座垫石钢筋及预埋钢板图 　　25、TST伸缩缝构造图 　　26、桥面铺装钢筋布置图 　　27、避雷针构造图

设计内容：

　　 1. 研究桥梁分孔。

　　 2. 拟制几个技术经济比较方案，并选定最佳方案。

　　 3. 桥孔结构的计算及设计图。

　　 4. 桥梁墩台的计算及设计图。

　　 5. 施工方案设计（简支结构无此内容）。

　　 6. 编制设计说明书(含计算书)。

　　 7. 计算机绘图，主要图纸如下：

　　 ①设计总说明和全桥工程数量总表

　　 ②桥型布置图

　　 ③主梁轮廓尺寸及钢筋布置图

　　 ④桥墩轮廓尺寸及钢筋布置图

　　 ⑤桥台构造图

　　 ⑥施工流程图（简支结构无此内容）。

　　 8 翻译一篇外文资料。

一、 桥梁概述 　　本桥属河南省王楼（省界）至兰考高速公路XX段，净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307.17~K0+417.17，全长110m，中心桩号K0+362.17，与高速公路交叉桩号K18+225。上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。 　　二、设计采用的标准及规范 　　 1、采用规范 　　 ⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 　　 ⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 　　⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 　　 ⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 　　⑸《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96） 　　 ⑹ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024-85） 　　 ⑺ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 　　 ⑻ 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 　　 ⑼ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） 　　 ⑽ 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91） 　　 2、参考规范 　　 ⑴ 《British Standard BS5400》 　　 ⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996. 　　 ⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990. 　　⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》 　　三、主要技术标准 　　 桥梁宽度： 1.0（护索区）+0.5m（护栏）+净—7.0m（行车道） 　　+0.5m（护栏）+1.0（护索区）=10.0m 　　 桥面横坡： 2 % 　　 桥梁纵坡： 2.6% 　　设计荷载： 汽车—20级，挂车—100 　　 地震烈度： 基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防 　　 桥面铺装： 6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装 　　五、设计要点 　　 （一）、结构设计 　　本桥起点桩号K0+307.17，终点桩号K0+417.17，全长110m，桥梁中心桩号K0+362.17，与高速公路交叉桩号K18+225。桥位处于半径为R=2000m竖曲线上，平面位于直线段，桥面设置双向2%横坡，最大纵坡2.6%。 　　上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m，边腹板厚80cm，一个腹板设置6束13φj15.24钢束，中腹板厚30cm，配置3束13φj15.24。为方便施工，箱梁设计时，不在箱室内设齿板，腹板预应力束均于梁端进行张拉。翼缘板悬臂长为35cm，顶板厚20cm，底板厚20cm。端横梁宽1.0m，墩顶中横梁宽1.2m，塔墩中横梁宽2.0m，中横梁为预应力横梁，横向预应力采用6束13φj15.24，详见相关设计图纸。 　　桥塔采用H型塔，矩形实心截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m；桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设置上、下横梁各一道，上横梁高1.2m；下横梁高1.5m，与主梁一同浇筑。在塔壁表面设置一层D5防裂钢筋网，以防止出现表面裂缝。桥塔承台厚2.5m，平面尺寸14.8X6.3m，基础为8Φ1.5钻孔灌注桩，桩长35m。 　　斜拉索采用OVM200级钢绞线拉索，钢绞线标准强度为1860MPa的，规格均为15-7。梁上标准索距4m，塔上标准索距1.6m，单塔双索面扇形布置。斜拉索在主梁上锚固，予塔壁交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号YDCS1000。拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯（PE）护套，外径Φ90mm。全桥共计24根OVM15-7规格的拉索，每根拉索张拉端与锚固端均设置减震器一套，全桥共计56套。设计采用一次调索成桥。 　　桥墩采用壁厚为1.0m的圆端形桥墩，墩高6.5m，承台厚2.0，桩径1.5m，桩长32m。桥台为肋式台，双肋双排桩，台高5.5m，肋宽0.8m，桩径1.2m，桩长30m。 　　

斜交35m先简支后连续小箱梁材料数量表(汇总) 　　LX35-15、斜交35m先简支后连续小箱梁整体化层钢筋构造图 　　LX35-14、斜交35m先简支后连续小箱梁连续接头钢筋图 　　LX35-13、斜交35m先简支后连续小箱梁湿接缝钢筋构造图 　　LX35-12、斜交35m先简支后连续小箱梁封锚端钢筋布置图 　　LX35-11、斜交35m先简支后连续小箱梁隔板钢筋图 　　LX35-9、10、斜交35m先简支后连续小箱梁普通钢筋图 　　LX35-7、8、斜交35m先简支后连续小箱梁负弯距钢束布置图 　　LX35-6、斜交35m先简支后连续小箱梁定位钢筋构造图 　　LX35-5、斜交35m先简支后连续小箱梁预应力束布置图 　　LX35-4、斜交35m先简支后连续小箱梁一般构造图 　　LX35-3、斜交35m先简支后连续小箱梁施工流程图 　　LX35-2、斜交35m先简支后连续小箱梁工程数量表 　　LX35-1、斜交35m小箱梁上部结构横断面图

本图纸为江南某大桥连续梁结构施工设计图纸，内容包括：立剖面钢筋、1/2平剖面构造图（顶板）、1/2主桥立剖面构造图等图纸，内容详实，可供参考。

PFRc梁系周志祥教授据预弯复合梁提出的一种新的预应力混凝土梁(中国专利ZL94227201．3)，它兼有常规预应力砼梁械 弯复合梁的优点，克服了其钝董，具有较好的技术经济效益，本文阐述了PFRC粱的制作工艺及预应力原理，介绍了预应力混凝土梁在施工中应注意的一些问题。

连续梁桥计算汇总 《《《《《《

大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的 抗震问题比较突出。苏通大桥的引桥采用减隔震技术较好地解决了抗震问题。以一联引桥为例介 绍其研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评价的基础上,着重对各种实用 减震装置的减震效果进行比较分析,推荐最终的解决方案

本图为28+45+28变截面连续箱梁的结构施工图。包括桥位平面图、箱梁一般构造图、桥墩、桥台的构造图，以及钢筋的布置图等。图纸可供参考~

本资料为：某预应力混凝土连续梁桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

本资料为：某标准型连续梁桥完整设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

内容简介： 　　 本资料为连续梁挂篮作业指导书，包含挂篮作业指导、挂篮防坠物措施、验收资料、挂篮预压资料、挂篮施工记实、挂篮拆除方案等等。 　　...... 　　挂篮设计： 　　 经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮，挂篮主桁采用销接结构。 　　 拱脚到梁中间净距为5.6m，挂篮设计时两边主桁到梁中心距离统一为5.2m，由于梁部各节段竖向预应力到梁部中心的位置一直在变化，部分节段能够利用梁部精扎螺纹钢，部分节段需预埋精扎螺纹钢或预留孔后穿精扎螺纹钢进行后锚固。 　　 为了保证施工中挂篮上坠物，在挂篮主桁斜拉、上弦、前上横梁及底模平台四周、挂篮侧面设硬围栏及封闭铁丝网。 　　...... 　　挂篮技术参数： 　　 适用最大梁段重：中跨243T、边跨225吨 　　 最大梁段长：4.5m，边跨侧模4.3m，中跨侧模4.8m 　　 梁高：3.5—7m 　　 适用梁宽：18m 　　 走行方式：分两次走行，主桁及外导梁采用千斤顶顶推走行；底模平台及外侧模、内模采用倒链拖拉走行。 　　 挂篮自重：85T 　　 风力：5级风以上不得走行，6级风以上不得灌注砼 　　 挂篮的整体稳定系数：＞2 　　...... 　　挂篮走行： 　　 挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内模走行到位。 　　...... 　　挂篮拆除： 　　 悬臂灌注完成后，除用以配重或用于施工合拢段的部分挂篮外，其余便可拆除，挂篮的拆除需视防护措施的不同而采取不同的拆除方案。当在四环路上搭设刚性棚架时，侧模需带底模平台退到0#块拆除。当四环路上不搭设时，可将底模平台在四环路上占用两个车道拆除，主桁架在后退到0#块处拆除。 　　...... 　　资料编制于2007年，共包含多个word文档共53页，CAD图纸12张，excel表格7个。

本图为悬臂浇筑用挂篮设计详图，含菱形挂篮及桁架式挂篮，内容齐全。

大连湾某特大桥跨某路段设计为45+70+45m连续梁，为悬臂施工，挂篮采用菱形挂篮。 　　1、挂篮总图 　　2、主构架 　　3、走行及后锚 　　4、主横梁 　　5、右侧模 　　6、左侧模 　　7、底模系 　　8、走行悬挂系统 　　9、外滑梁 　　10、内外滑梁提调系统 　　11、前吊带 　　12、内侧后吊装置 　　13、外侧后吊装置 　　14、内模系 　　15、各粱断预留孔图

悬浇施工法是在挂篮等各种移动的钢制脚手架上，由桥墩向跨中对称地支模托筋浇注梁体至设计位置，待梁体养护达到设计强度后，再拔管制孔、穿束、施加预应力的架桥方法。由于采用挂篮的悬浇施工法具有许多优点，如不影响桥下正常交通、无需大型吊机、挂篮和模板可周转重复使用等，使此施工方法广泛地应用于大跨度预应力混凝上梁桥的建设中。

资料目录 桥位平面图 材料数量表 桥总体布置图 施工进度表 施工流程图 桥台构造图 桥墩构造图 D1.2m桩配筋图 D1.0m桩配筋图 锚槽锚块钢筋图16张 伸缩缝布置图 桥面铺装构造钢筋图 抗震挡块构造钢筋图 桥台搭板构造钢筋图 梁底楔块构造钢筋图 防撞护栏 人行道基座、人行道板构造 支座平面布置图 支座预埋件构造图 桥墩墩身钢筋图 桥墩承台配筋图 钻孔桩桩位平面布置图 接地通用图 桥台钢筋图6 箱梁钢束图10 箱梁平台钢筋图3 装饰总体布置图 箱梁钢筋图 横梁钢筋图3 箱梁顶部底部构造图2

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。主梁连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构桥不设支座、施工时不需临时固结的优点，便于悬臂施工，且具有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

本设计采用四跨一联预应力混凝土连续梁结构。采用变高度变截面单箱单室截面，采用箱形截面的原因是：首先，箱形截面的整体性好，刚度大；其次，箱梁的顶底板可提供足够的面积来布置预应力钢束以承受正，负弯矩；另外箱梁抗扭性能强，同时可提供较大的顶板翼缘悬臂，底板宽度相对较窄，可大幅度减少下部结构的工程量。采用变高度的原因主要是适应连续梁内力变化的需要。

变截面预应力砼连续梁桥设计书

铁路大跨预应力混凝土连续梁桥设计.pdf

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

目 录 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、连续梁处道路交通情况 1 四、 施工准备 2 五、施工防护方案 3 六、安全保证体系 7 七、危险源辨识 12 八、危险源监控措施 14 九、危险源安全控制措施 15 十、异常事态控制措施 23 十一、事故原因调查及其对策实施 24

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

每套移动模架施工工序流程为：安装牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位→安装调整底板、腹板钢筋、预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋、预应力管道→浇筑混凝土→养生→预应力张拉→压浆→移动模架下落脱模→模架左右分开横移→安装前一孔牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位。

本挂篮主要使用材料为钢结构（槽钢及工字钢加工成型），本挂篮是由中铁大桥局集团第四工程有限公司南京桥机工程有限公司设计生产制做。

使用性：公路桥
承重构件受力情况：梁桥

内容简介 1.道路等级：二级公路。 　　2.桥宽：桥面宽16m（0.5m防撞护栏+15m行车道+0.5m防撞护栏） 　　3.设计速度：60Km/h 　　4.设计荷载：公路-Ⅰ级。 　　5.通航标准：设计最高通航水位为4.38m（85高程系统）。 　　6.设计洪水频率：1/100。 　　7、横 坡：双向2%； 　　8、地 震：工程区域地震动峰值加速度为0.1g； 　　7、主桥桥面纵坡：双向设置3%纵坡； 　　9、高程体系:85国家高程系； 　　10、坐标体系:1954北京坐标系； 　　11、现 浇 层：主桥采用7cmC40砼，引桥采用10cmC40砼； 　　12、桥面铺装： 10cm沥青砼。 　　

注: 　　 1、本图尺寸除标高、桩号以米计外,其余均以厘米计。 　　 2、荷载等级:公路-I级,桥面净宽:1x净11m。 　　 3、全桥共5联:4x30+5x30+(70+120+70)+5x30+4x30;上部结构第3联采用预应力砼连续箱梁, 　　 其余联采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续,下部结构桥台采用肋板台,桥墩采用 　　 柱式墩,墩台采用桩基础,桩基均采用嵌岩桩。 　　 4、本桥平面位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上。 　　 5、桥台及4、17号桥墩及9号桥墩左侧、12号桥墩右侧采用GYZF/4250x65型四氟板式橡胶支座; 　　 9号桥墩右侧、12号桥墩左侧采用GPZ(II)4.0DX盆式橡胶支座;10号桥墩采用GPZ(II)30GD 　　 盆式橡胶支座;11号桥墩采用GPZ(II)30DX盆式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ375x77板式橡胶 　　 支座;桥台采用80型异型钢伸缩缝,4、17号桥墩采用160型异型钢伸缩缝,9、12号桥墩采用 　　 240型异型钢伸缩缝。 　　 6、泄水管设置在两侧,全桥共321套。 　　 7、台后搭板长度为8m,本图未示出。 　　 8、本图比例:平、立面为1:500,其它为1:250。 　　

XX城际铁路XX段XX特大桥于DK278+485处跨XX公路，采用（60+100+60）m连续梁，其桥墩编号为XX特大桥XX东段126#-129#墩。126#墩桩基为11根φ125cm钻孔灌筑桩，桩长60.331m，墩高10m，127#墩桩基为18根φ150cm钻孔灌筑桩，桩长91.5m，墩高9m。128#墩桩基为18根φ150cm钻孔灌筑桩，桩长89m，墩高为6m。129#墩桩基为10根φ125cm钻孔灌筑桩，桩长65.5m，墩高为8m。见“图2-1：XX公路（60+100+60）m连续梁平面及立面图”。 梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为4.53m，中支点处梁高6.83m，梁高按圆曲线变化，半径为488.546m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.65m；全桥箱梁顶宽12.2m；边支点底宽6.0m，中支点底宽6.0m。箱梁横截面为单箱单室截面。 全桥分为55个梁段（包括两个边跨现浇段，三个合龙段），中支点A0号块长度13m，悬灌梁段长度分成3.0m～4m，合龙段2.0m，边跨直线段长9.65m，最大悬臂浇筑块重160.1吨。箱梁混凝土强度设计为C60。