浅析工程变更条件下施工组织设计与造价控制的关系

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等

节能绿色是建筑未来发展的一个方向，如何衡量节能和工程造价之间的关系就显得非常重要了，笔者就这一问题，谈了自己的一下看法和建议，并且提出了不增加节能建筑工程造价的方法。

工程施工过程发生的签证主要有三类：设计修改变更通知单、现场经济签证和工程联系单。这三类签证的内容、主体（出具人）和客体（使用人）都不一样，其所起的作用和目的也不一样，而在结算时的重要程度（可信度）更不一样。

经营工作与变更索赔存在着密切联系,即从源头抓起，选好种子，提高承揽质量,是我们经营承揽人员的基本任务。具体地说，从项目可研开始，深度介入项目设计，超前了解设计意图，掌握设计概算造价水平。在目标段上事先就把概算投资打足，为后续二次经营即变更索赔打好基础，埋下伏笔。

可以在没有碳化测试的条件下 根据温度、湿度以及混凝土配合比得出碳化深度

本资料为复杂地质条件下的抗滑桩施工技术及造价分析，介绍在滑坡体上地下裂隙水丰富、流砂、淤泥、块石土等复杂地质条件下,采用多种特殊施工方案,解决抗滑桩施工的难题,并利用施工现场的第一手资料进行造价分析。内容详实，值得参考下载。

隧道的开挖方式主要分为明挖、 半明挖和暗挖 3 类 ,具体采用何种方 式开挖主要从经济、安全、建造技术、 外部环境等角度分析。明挖只适用 于覆盖层较薄的情况 ,开挖基坑在建造作业过程中的 稳定性以及基坑的排水是明挖考虑的主要问题 ,当区 域地质构造复杂 ,构造裂隙发育、地下水丰富时 ,深基 坑开挖很容易引起山体滑坡。半明挖主要适用于松 散的地质条件下及隧道处于地下水位线以上的情况。 暗挖是隧道施工的一种主要方法 ,覆盖层较厚时 ,一 般采用此法。浅埋隧道地质条件比较复杂时 ,深基坑 容易引起地表滑动时 ,也可以考虑暗挖的施工方式。 针对任胡岭隧道浅埋段复杂的地质条件及外部环境 的影响 ,设计方和施工方在施工方案上出现分歧 ,设 计方提出了深基坑明挖的施工方案 ;施工方提出了挖 孔桩帷幕暗挖的施工方案 ,下面对这两种方案进行技 术经济比较 ,得出最佳方案 ,并利用有限元方法对最 佳方法进行施工模拟分析。

随着国民经济的发展，科学技术的进步，采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广，距离越来越远

本文通过介绍广州南沙开发区黄阁污水处理厂的曝气池、沉淀池和集配水井基坑支护工程的实践经验，阐明了深厚淤泥地区基坑支护应结合实际条件采取相应的方法，为类似的工程提供借鉴。

工 程 变 更：在签订承包合同所依据的设计图纸（即合同图纸）之后的工程建设过程中，属于承包合同范围之内，在工程建设过程中，为满足工期需要或满足现场条件而采取的措施或进行的变更。

浅析审核工程变更价款的关键环节 浅析审核工程变更价款的关键环节 浅析审核工程变更价款的关键环节

通过分析某工程暖通设计变更产生的种类和原因，对设计、施工存在的问题进行总结，提出了加强工程设计变更与工程签证管理的对策。

1、拟定工程施工方案纲要，确定施工程序、施工方法、劳动组织及专项技术标准； 2、合理安排施工进度，改进施工工艺，精心确定工序搭接； 3、建立完善的工程质量保证体系和针对性技术措施； 4、健全项目管理体制，强化组织措施。

摘要：介绍软土地质条件下，地下结构施工时的支护设计以及施工方法。

本资料为浅论市场经济条件下冶金工程经济工作方向，浅论实行工程量清单报价后造价师素质建设

本文档为不停航条件下机场道面混凝土施工工法，包括：内容简介： 我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、温州机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规范化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工等。

本车站暗挖主体隧道开挖断面366平米，最小埋深7.5 米，针对隧道围岩软弱、自稳能力较差、隧道上部地表构筑物密集且陈旧等复杂地质条件，施工中采用了多项施工技术及措施，形成了一套综合开挖施工技术，经总结形成城市超浅埋条件下超大断面隧道开挖施工工法

本资料为淤泥地质条件下冲孔灌注桩施工工法，共25页。 简介：淤泥地质条件下施工的冲孔灌注桩施工工法就是基于在填海区域淤泥层施工地铁围护结构的一种新的工艺和工法.其优点在于：冲孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境以及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物。

曾家坪子 1# 隧道全长 2563 m ,是内昆线上的重点工程。曾家坪子车站因受地形限制 ,昆明端站线咽喉区 348 m 被迫伸入曾家坪子 1# 隧道进口 ,形成了三线车站隧道 ,其中 253 m 为三线隧道 ,开挖跨度20168 m ,高度 13183 m ,高跨比 0167 ;95 m 为渡线隧道 ,由三线过渡到一线。

近年来,随着堤防除险加固的不断改进,地下混凝土连续截渗墙施工技术日益完善,并在大江大河治理中得到推广.因加固地段多为历史上的老口门或薄弱部分,地质条件比较复杂

摘要：在人工挖孔桩施工中，遇到淤泥、流砂层较厚，地下水极为丰富时，很容易涌砂塌孔，施工进度缓慢或根本无法成孔。本文主要介绍了在复杂地质条件下的人工挖孔桩施工技术成功的经验，可供类似工程借鉴。

针对非饱和黄土的湿、载屈服特性，利用非饱和土真三轴仪，对不同初始吸力非饱和原状黄土进行常含水率等向固结和不同中主应力参数 b 值的剪切试验，研究非饱和原状黄土在 p-s 平面上的屈服曲线和 p-q 平面上的剪切屈服曲线，建立 p-s 平面上吸力增加屈服线和加载增湿屈服线的统一表达式；探讨非饱和黄土在不同 b 值条件下的屈服特性。研究结果表明：屈服吸力是一常数，与土的密度和结构性状相关；吸力增加屈服线和加载增湿屈服线统一描述为抛物线；p-q 平面上的剪切屈服线呈曲线，在三维净主应力空间呈屈服曲锥面；随着 b 值增大，净主应力空间屈服面与 k0圆锥面相交；随着基质吸力减小和 b 值增大，k0 条件非饱和土可能产生屈服。对分析工程问题具有重要意义。

特殊工况条件下表冷器的热工计算分析 .rar

本施工组织设计涵盖了施工图中本工程所包括的施工范围内的全部工程内容---土建、安装及配套工程，并且着重从工程承包商的角度，阐述了我公司对温州护国寺修建工程的工程质量、工期、安全、文明施工，服务协调，特别是关于质量、工期等工作进行统一管理的设想，以期高质量、高效率的全面履行我公司作为承包商的职责。

工程签证是按合同约定，工程施工工程中由承发包双方代表就施工过程中发生的有关技术、经济、工期等方面的调整所进行的签字确认行为，一般以技术核定单、签证单和业务联系单的形式体现

增值税条件下工程计价表格及工程费用标准及表格，包含各种费率标准

本工程包括地上二十二层，地下二层，框架—剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，基坑开挖深度-10.5～-12.500米之间。南侧为医院正在使用的四层外科病房楼，距基坑最近处为1.257米。

根据水厂的进水量及原水水质等情况，用硫酸铝作混凝剂,PAM作助凝剂，以改进 后的絮凝池为研究对象、沉淀池取样口的出水浊度作为混凝沉淀效果的评价指标，建立了流量、原 水浊度、出水浊度、助凝剂用量与混凝剂用量的数学模型。

为研究岩石受压及破坏失稳过程中的声发射特性,作者利用改进的岩石声发射参数 动态测试系统,对广西某矿石灰岩作了岩石的单轴压缩试验,检测了岩样从加载直至破坏过程中的声发射活动,表明内部微裂纹的形成与原有裂纹的扩展是岩石加载过程中声发射活动的主要原因。

某工程位于钱塘江北岸滨江地块，地基土由冲海相砂土和海湾相软土组成，地下水位高，由于土体形成时间较短(系围垦而成)，土体结构差，含砂量高，且极不稳定，而且局部地表下有一层厚约4m由30～100cm块石组成的块石层，在较深处还有零星抛石，给桩基的施工带来了很大的困难(表1)。

本资料为：信息化战争条件下的现代化营区建设研究，内容详实，可供参考。

本工程为框架结构六层、人工挖孔桩基础，建筑面积为4737.48平方米，计划开工日期为2007年8月1日（实际开工日期以甲方开出的开工通知为准），总工期控制240天（日历天）

本施工组织设计是在详细阅读业主的招标文件和设计图纸的基础上，通过现场的实地考察，并根据答疑补遗文件，结合我公司人员、技术、装备、施工、管理和近几年公路绿化工程的施工经验等综合编制而成

本工程为农房风貌提升工程，由原建筑的基础上更改修补，在使用功能上有了没有多少的改变。在施工过程中必须结合两者不同特点组织有针对性的施工。

本工程施工项目较多，根据招标文件的工期要求和现场实际情况，施工中根据具体地理位置情工序间采用流水作业，尽量避免相同工序发生冲突。

本工程为： 青岛站塔吊施工组织设计目录齐全，可供设计师下载参考。

施工场地，工程开工前协助甲方（业主）做好三通一平，了解场地情况，办好手续，处理好影响正常开工的所有工作，及时解决有关影响工程中各工种工序中的穿插工作和安全隐患。

工程概况： 深圳市仙湖植物园地处深圳市东北部的梧桐山风景区内。从1982年至今，经过十几年的建设，仙湖植物园已具有相当的规模，成为今天深圳特区一个胜地及科研科普基地。仙湖植物园西环路位于仙湖湖体西侧，全长783.413米，

建施说-3中，营造做法中地下室防水为P8与结构中C30P6不一致，应为多少？地下室垫层为C15细石混凝土100厚，与结构中楼座垫层C10和地下车库C15混凝土不一致，是否可以统一为C15