《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

为了加强对该检测项目的管理，规范检测人员的检测行为，提高检测服务质量，保证试验检测结果的准确性、可靠性与公正性，保证检测工作顺利、有效的实施，更好的服务业主。我公司依据桥梁检测项目实际情况，为检测工作做了详细的部署。

横张预应力混凝土桥梁探索与实践

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

渝怀铁路集高墩、大跨和深水基础为一体,在桥梁跨度和结构型式上均有新的突破。简要介绍该线具 有代表性的几座大跨度预应力混凝土桥梁设计概况。

资料目录 桥挂篮计算单18 大桥悬臂施组33 挂篮组装图3 挂篮主梁2 立柱图1 挂篮斜拉杆1 挂篮前上横梁1 挂篮前下横梁2 挂篮后上横梁1 挂篮后下横梁1 挂篮腹板底模纵梁2 挂篮主梁滑道1 滑道钢枕1 内模桁架1 油顶垫块1 油顶垫板1 前支腿1 挂篮主梁后锚固扁担梁1 外滑梁1 内滑梁1 挂篮主梁后走轮1 挂篮滑梁吊轮组装图1 挂篮销轴1 挂篮立柱平联1 精轧螺纹钢吊杆连接座1

图纸为装配式混凝土桥T梁预应力钢束图，共2张，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

预应力混凝土简支箱梁桥施工，内容详细，供设计师参考。。。

本资料为装配式预应力混凝土桥T梁平面及立面图，图纸包括：大样图，立面图，平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

设计依据：《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 桥梁总长778.94m，桥梁跨径组合为20.47+4×20+11×22+6×21+20.12 +30（T梁）+19.88 +11×20+20.47，上部结构为预应力混凝土板梁、T梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。 桥梁主要病害： 1、桥面铺装出现纵向裂缝，板梁铰缝破坏或损坏比较严重； 2、桥面连续缝横桥向出现开裂破损； 3、型钢伸缩装置缘带混凝土开裂破损； 4、预应力混凝土空心板梁梁底出现纵向裂缝； 5、预应力混凝土空心板梁腹板出现斜向裂缝。

本工程采用换填法时，先将地基表面不适宜材料彻底清理干净，然后铺筑换填材料，每层松铺厚度不应大于300mm，摊铺时用推土机推平，然后用压路机碾压，人工配合施工，使压实度大于95%，平整度小于15mm。

适用于公路及城市桥梁工程中现浇预应力钢筋混凝土盖梁的施工，现浇钢筋混凝土盖梁的施工可参照执行。

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

本图集为福建某二级公路上一座4X40m预应力钢筋混凝土连续T梁的全套施工图纸，下部采用下部采用双柱式墩、桩基础、U型桥台、扩大基础。桥梁净宽8.5米+2X0.5防撞栏，全桥总宽9.5米，桥面横坡由盖梁和支座垫石调整。图纸齐全，适合初学者学习借鉴之用！

本文介绍了一个后张法预应力钢筋混凝土箱梁制造工艺（附有海量照片）

XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。

全桥由两座分离式上、下行桥梁组成，两幅桥间距0.5米，单幅桥梁宽12米，桥面两侧均设置0.5米墙式防撞护栏。上部结构采用为3×20m装配式预应力砼组合箱梁，下部构造为双柱式墩、桩基础、桥台为肋板台、桩基础。

适用范围 适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照 执行。

• 编制时间：2009

内容简介 二、设计依据： 　　 1、《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》 　　 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》 　　三、设计标准： 　　 1、控制高程：桥两端道路高程 2.50米 　　 2、桥 宽：12.6米（2X3.5米车行道＋2X2.5米人行道+2X0.30护轮带） 　　 3、桥跨型式：12米（钢筋混凝土预应力空心板梁）,单跨简支梁桥。 桥梁平面图 桥台盖梁结构图

结合二处挡墙的实际破坏情况,通过计算及方案比较,认为预应力长锚杆加固挡墙方案符合加固的各项要求,可充分利用锚杆的抗拉特性提高挡墙的稳定性,且经济效益显著.

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

一、工程简述 （一）、辅道桥地理位置、交通概况 XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。 （二）、周边建筑物及施工范围管线概况 XX桥四周为密集的住宅区，桥体除东南侧距离住宅区较远外，其余三侧均离住宅区较近，文明施工要求较高。本工程辅道桥北侧边跨与南侧3#～4#墩边跨箱梁拆除采用80吨履带吊吊装，现状引桥和边跨区域为杂填土，经现场调查辅道桥北侧履带吊行走及工作范围有三污干管横穿通过，需确保三污干管安全运行。翼板下有废弃D800自来水管道，需拆除。详见附件1---综合管线图

内容简介 1施工方法： 1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。 2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。 3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。 5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。 7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 

内容简介 1. 前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力桥梁施工中的核心技术，对控制桥梁的质量起着至关重要的作用。后张法预应力混凝土技术是通过预埋管道、穿筋、张拉、灌浆等工序为混凝土结构建立预应力以满足设计要求。只有进行精确的计算、正确的操作方法和严格的施工工艺，才能达到较高的施工质量。通过工程实践总结形成本工法。 2. 工法特点 2.0.1 预应力筋与混凝土的可靠粘结可使预应力筋能很好地发挥其力学性能，为所建立的预应力提供保障。 2.0.2预应力筋可根据受力的需要设计成多种曲线形式，使其能满足各种受力要求。 2.0.3 预应力混凝土构件有着良好的抗裂性能和抗变形能力，耐久性高，可有效地降低构件断面，节约材料，节约能源，使用性能优越。 3. 适用范围 本工法适用于预应力混凝土桥梁后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。 4. 工艺原理 通过张拉预应力筋，在混凝土构件中产生预压应力，张拉完后灌浆，使预应力筋与混凝土可靠粘结，充分发挥材料强度并使所建立的预压应力有更好的保障。

“河溪工程” 地处四川盆地东北部，处于川中丘陵区向川北低山区过渡地带风速偏低。气候自然生态区保护区构溪河5-6月多雨（类似江南的梅雨），7-8月受副热带高压控制，高温干旱，年降水量较低，无特大洪水记录。

预应力混凝土箱梁因为具有良好的受力性能，在桥梁工程中得到了广泛的应用。箱梁桥的抗裂在工程施工、设计等方面吸引了多方的关注。本文将裂缝的分裂、成因进行了简要的介绍，并且提出了箱梁桥裂缝的一些防护措施。为今后能够进一步研究预应力混凝土箱梁桥的抗裂提供了新思路。

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计.doc

包含预制节段体外预应力优缺点、结构受力特点、结构的技术细节，内容详尽，可供参考。

包括公路，桥涵等一些规范符合技术先进，安全可靠，耐久使用，经济合理的要求 这是好东西 亲情价位

本工程支架施工方案设计的地基处理宽度，用钢尺从控制桩向轴线两侧放出地基边线控制桩，地基四周边线距支架外缘距离不宜小于500mm。

本工程采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析

本文介绍了在某住宅的悬挑梁加固工程中预应力加固技术的应用，着重讲述如何对附加结构施加预应力的方法，以及实现加固目标的施工工艺和质量控制方法。加固后结构满足安全性和耐久性要求，效果良好。其中对预应力的应用可作为其它加固工程的参考。

本资料为：节段式体外预应力混凝土桥梁构造，内容详实，可供参考。