斜拉桥钢箱梁在车辆荷载作用下的局部应力分析

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

本工程为双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图，包含A类钢锚箱构造、钢锚箱横隔板构造、桥型布置等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX新桥坐落于XX新城，处于途经XX新城进入XX的重要门户位置，是XX快速路的重要组成部分，也是连接中心城区与XX新城的一个纽带，桥梁总长1296米。XX新桥采用了世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式，桥塔向河道中心方向倾斜，桥塔与墩柱铰接、主梁与墩柱固结。桥面双向横坡1.5%，跨中预拱度16cm。 主梁采取钢与混凝土组合结构，即主跨采用钢箱梁结构，副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m，其中主跨138m，前副跨7.5m，后副跨14.5m，其余部分为混凝土箱梁。钢箱梁高3.5m。单幅为单箱三室斜腹板截面，箱梁宽11.7m，箱顶宽21.05m，箱梁翼缘宽度为3.825m。钢箱梁顶板、底板厚度随位置不同而有所变化，斜拉索锚点横梁处箱梁顶板厚度为22mm，底板厚度为22mm，钢混结合段钢箱梁顶板厚度28mm，底板厚度为40mm，墩梁固结处钢箱梁顶板厚度28mm，底板厚度40mm。钢箱梁中腹板厚度为20mm，桥外侧腹板厚度为20mm，桥内侧腹板厚度为30mm。顶板设置开口300mm，高280mm，U肋厚10mm，腹板设置开口300mm，高260mm，厚6mm的U肋。腹板间距1m设置竖向加劲肋。钢梁悬臂每3m设置悬臂腋板。

本资料为：斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

XX新桥坐落于XX新城，处于途经XX新城进入XX的重要门户位置，是XX快速路的重要组成部分，也是连接中心城区与XX新城的一个纽带，桥梁总长1296米。XX新桥采用了世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式，桥塔向河道中心方向倾斜，桥塔与墩柱铰接、主梁与墩柱固结。桥面双向横坡1.5%，跨中预拱度16cm。 主梁采取钢与混凝土组合结构，即主跨采用钢箱梁结构，副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m，其中主跨138m，前副跨7.5m，后副跨14.5m，其余部分为混凝土箱梁。钢箱梁高3.5m。单幅为单箱三室斜腹板截面，箱梁宽11.7m，箱顶宽21.05m，箱梁翼缘宽度为3.825m。钢箱梁顶板、底板厚度随位置不同而有所变化，斜拉索锚点横梁处箱梁顶板厚度为22mm，底板厚度为22mm，钢混结合段钢箱梁顶板厚度28mm，底板厚度为40mm，墩梁固结处钢箱梁顶板厚度28mm，底板厚度40mm。钢箱梁中腹板厚度为20mm，桥外侧腹板厚度为20mm，桥内侧腹板厚度为30mm。顶板设置开口300mm，高280mm，U肋厚10mm，腹板设置开口300mm，高260mm，厚6mm的U肋。腹板间距1m设置竖向加劲肋。钢梁悬臂每3m设置悬臂腋板。

本资料为某斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、使用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 【工程概况】 桥梁类型：斜拉桥 桥面梁段：48个 塔部节段：37个 船舶运输数量：20个梁段和前塔柱17个节段 桥面梁段重：48.5t～141.5t 结构尺寸：（15～5）×17.1×2.4m 【内容节选】 本桥需要平移上岸的桥面梁段重48.5t～141.5t，结构尺寸（15～5）×17.1×2.4m。梁段卸船时运输船舶与码头刚性连接，保证梁段移动时船舶无较大的倾斜，卸…… 在较短的时间内快速实现各个工序之间的转换，使钢箱梁顺利上岸。在平潮时间短于2小时…… 滑移梁段时严格按潮汐计划的时间将运输船停靠到滑移栈桥对接位置上，对接前先将船上系缆绳系到…… 滑移轨道对接好后，立即将轨道两侧的扣减扣住，避免梁段在滑移中发生位移，然后将牵引绳与反…… 【内附图表】 1.施工工艺流程 2.运输安装示意图 3.停靠方式示意图 4.梁段滑移示意图 5.桥梁整体示意图 6.运输梁段重量表 7.材料、机具设备表 8.劳动力组织情况表

这是一座人行斜拉桥整套施工图纸，主梁采用钢箱梁，包含：详细的施工图设计说明书、总平面布置图、基础布置图、桥墩桩基设计图、桥墩结构图、主塔基础设计图、梯台设计图、主塔及拉索体系设计图、钢箱梁分块布置图、栏杆及铺装设计图、测量平面图

【设计标准】 　　 桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 设计行车车速：100Km/h。 　　 桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。 　　 桥面纵坡：<3% 桥面横坡： 2% 设计洪水频率：1/30 　　 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 　　【结构设计】 　　 1.主桥为50+215+510+215+50m五跨连续钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.75%，其中主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上； 　　 2.主梁为全焊扁平流线形闭口钢箱梁，其上翼缘为正交异性板结构； 　　 3.斜拉索采用钢绞线拉索，标准索距为15m。最大索长269.37m，重17.2吨； 　　 4.斜拉索锚固于钢箱梁腹板侧的斜拉索锚箱上。斜拉索的减振采用液压阻尼器与减振橡胶块共同作用的方式。 　　 5.全桥共设有六对竖向支座，其中主塔处竖向支座兼有纵向限位功能，过渡墩及辅助墩处竖向支座兼有及抵抗部分横向力功能；横向抗风抗震支座2对，设于桥塔处； 　　 6.主桥在主1、主6号墩与过渡孔桥交界处各设一伸缩量为1440mm的大型道伸缩缝，以适应较大的伸缩及转动变位 　　 共80张CAD图纸，

【设计标准】 　　 桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 设计行车车速：100Km/h。 　　 桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。 　　 桥面纵坡：<3% 桥面横坡： 2% 设计洪水频率：1/30 　　 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 　　【桥面系】 　　 1.防撞护栏：本桥计标行车速度100km/h，防撞护栏等级为PL3级。桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏，立柱采用ZG-25，标准间距为1875mm，横梁为Q235-C的方钢。横梁分二种规格，其尺寸为140×140×6及76×76×4，标准长度为3735mm，分别以125×125×5及65×65×4的套管相连，横梁在套管内留有15mm空隙。防撞护栏立柱底座板在工厂与桥面板焊接，底座板与立柱采用焊接连接。防撞护栏各部件在安装前应进行涂装，涂装方案与钢箱梁涂装方案相同，表面涂装颜色根据景观设计的要求确定。 　　 2．主桥路缘石、挡水板、泄水管：主桥桥面横坡为2％，桥面纵坡为2.75%。在桥面两侧设置路缘石，在边缘防撞护栏处设置挡水板，路缘石、挡水板高175mm，路缘石在工厂与钢箱梁焊接。为满足桥面排水要求，在桥面两侧每隔7.5m设置一个直径为168mm的泄水管，泄水管在工厂与钢箱梁焊接。泄水管采用无缝钢管，应符合GB8162-87的要求。 　　 3．照明灯柱底座：照明灯柱底座设置在风嘴横隔板上，承受有照明灯柱的风嘴横隔板两侧设置局部加劲肋，材质为Q345-D，灯座材质为Q235-C。灯柱底座各部件涂装方案与钢箱梁涂装方案相同。 　　 共33张CAD图纸

共计134张 钢箱梁梁段构造总图 钢箱梁F梁段腹板构造 钢箱梁B梁段纵隔板(ZG3-1)构造 钢箱梁临时吊点构造(一) 钢箱梁检修道及风嘴构造（二） 钢箱梁灯柱底座构造 钢箱梁检修道排水槽构造 钢箱梁梁内除湿系统构件布置图（二） 钢箱梁抗风支座牛腿构造（一） 斜拉索布置与构造 钢箱梁HG2-1横隔板加劲构造

本资料为钢箱梁安装及斜拉索施工方案，可供参考学习交流等等。

本图为一斜拉桥钢箱梁设计图，内容主要为钢箱梁设计及细部结构设计，图纸内容包括：梁段横隔板，纵隔板构造，钢箱梁标准横断面设计等。

1 横向布置 　　 钢箱梁的横断面由横向并列双箱组成,中间用横梁相连.横梁间距6米,横梁之间设一道横肋. 　　 桥梁中心线处,横梁腹板高3米,横肋腹板高1米,桥面顶板做成与桥面横坡相一致的1.5%坡度,形成路拱. 　　 钢箱梁顶板全宽为 30.2米,梁体沿横向分三段,中段宽9.6米,边箱宽 10.3米(其中包括风嘴宽 1.35米). 斜拉索锚箱设置在外腹板外侧,斜索中心距 28.4米. 　　 2 纵向布置 　　 钢箱梁全长902.4米(不包括结合段的钢梁长度),钢箱梁一般分为12米一个节段制造出厂,在现场用高强度螺栓拼接成桥. 　　 钢梁竖曲线半径 43123.369米,由于桥梁成型设置的需要,部份箱梁的梁顶梁缝与梁底梁缝有个差值,该差值放在各梁段间拼接板的拼接钉群中,以简化制造. 　　 主塔前后各27米范围内的钢梁设置了下平联,加强抗风能力。

(50+180+618+180+50)米斜拉桥钢箱梁设计说明，内容详实，可供参考。

本工程为双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-索塔检修通道，包含索塔一般构造(四)、索塔一般构造(二)、索塔一般构造(一)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1 横向布置 　　 钢箱梁的横断面由横向并列双箱组成,中间用横梁相连.横梁间距6米,横梁之间设一道横肋. 　　 桥梁中心线处,横梁腹板高3米,横肋腹板高1米,桥面顶板做成与桥面横坡相一致的1.5%坡度,形成路拱. 　　 钢箱梁顶板全宽为 30.2米,梁体沿横向分三段,中段宽9.6米,边箱宽 10.3米(其中包括风嘴宽 1.35米). 斜拉索锚箱设置在外腹板外侧,斜索中心距 28.4米. 　　 2 纵向布置 　　 钢箱梁全长902.4米(不包括结合段的钢梁长度),钢箱梁一般分为12米一个节段制造出厂,在现场用高强度螺栓拼接成桥. 　　 钢梁竖曲线半径 43123.369米,由于桥梁成型设置的需要,部份箱梁的梁顶梁缝与梁底梁缝有个差值,该差值放在各梁段间拼接板的拼接钉群中,以简化制造. 　　 主塔前后各27米范围内的钢梁设置了下平联,加强抗风能力。

本资料为嘉兴至绍兴高速公路杭州湾大桥三塔钢箱梁斜拉桥施工图。资料内容包括：钢箱梁断面图，桥型布置图等，可供参考。

桥梁总长580m桥宽23.2m四车道三跨连续双塔钢箱梁斜拉桥，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-桥面系cad图，内容包括：桥面系横向布置、桥型布置2、桥型布置1等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

本工程为双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-钢箱梁检查车，包含桁架系统、桥型布置（一）、桥型布置（二）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-预留预埋cad图，内容包括：桥面风速仪预留预埋构造（六）、桥面风速仪预留预埋构造（二）、桥面风速仪预留预埋构造（一）等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

1 横向布置 　　 钢箱梁的横断面由横向并列双箱组成,中间用横梁相连.横梁间距6米,横梁之间设一道横肋. 　　 桥梁中心线处,横梁腹板高3米,横肋腹板高1米,桥面顶板做成与桥面横坡相一致的1.5%坡度,形成路拱. 　　 钢箱梁顶板全宽为 30.2米,梁体沿横向分三段,中段宽9.6米,边箱宽 10.3米(其中包括风嘴宽 1.35米). 斜拉索锚箱设置在外腹板外侧,斜索中心距 28.4米. 　　 2 纵向布置 　　 钢箱梁全长902.4米(不包括结合段的钢梁长度),钢箱梁一般分为12米一个节段制造出厂,在现场用高强度螺栓拼接成桥. 　　 钢梁竖曲线半径 43123.369米,由于桥梁成型设置的需要,部份箱梁的梁顶梁缝与梁底梁缝有个差值,该差值放在各梁段间拼接板的拼接钉群中,以简化制造. 　　 主塔前后各27米范围内的钢梁设置了下平联,加强抗风能力。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-斜拉索cad图，内容包括：桥型布置（一）、桥型布置(二)、斜拉索总体布置图等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-防雷系统cad图，内容包括：桥型布置（一）、桥型布置(二)、工程数量汇总表等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图- 防撞系统cad图，内容包括：桥型布置 2、桥型布置 1、全桥桥型布置概略等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

本图纸为：某地双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图-钢箱梁cad图，内容包括：主梁标准横断面布置、桥型布置（一）、桥型布置（二）等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

1 横向布置 　　 钢箱梁的横断面由横向并列双箱组成,中间用横梁相连.横梁间距6米,横梁之间设一道横肋. 　　 桥梁中心线处,横梁腹板高3米,横肋腹板高1米,桥面顶板做成与桥面横坡相一致的1.5%坡度,形成路拱. 　　 钢箱梁顶板全宽为 30.2米,梁体沿横向分三段,中段宽9.6米,边箱宽 10.3米(其中包括风嘴宽 1.35米). 斜拉索锚箱设置在外腹板外侧,斜索中心距 28.4米. 　　 2 纵向布置 　　 钢箱梁全长902.4米(不包括结合段的钢梁长度),钢箱梁一般分为12米一个节段制造出厂,在现场用高强度螺栓拼接成桥. 　　 钢梁竖曲线半径 43123.369米,由于桥梁成型设置的需要,部份箱梁的梁顶梁缝与梁底梁缝有个差值,该差值放在各梁段间拼接板的拼接钉群中,以简化制造. 　　 主塔前后各27米范围内的钢梁设置了下平联,加强抗风能力。

某单箱多室钢箱梁建模计算

本资料为：无索区钢箱梁线形调整技术，内容详实，可供下载参考。

埋弧焊用焊丝主要考虑焊丝中的Mn，Si和合金的含量，无论是单道焊还是多道焊应考虑可熔敷金属中过渡的Mn，Si和合金元素对熔敷金属的力学性能的影响。

对钢纤维掺量为0、1．5％、2．O％、2．5％、3．O％的圆柱体混凝土试件进行了等应变增量循环加卸荷试验，应变速率为10-3／s。试验结果表明，在试验开始的四次加卸载循环中，SFC25混凝土在各再加载点处的残余应变最小，其余的四种混凝土按钢纤维掺量的增加，残余应变依次减小。随后的试验中，五种混凝土的残余应变随钢纤维含量的增加而减小，各种钢纤维混凝土的总残余应变按钢纤维含量较依次减少0．0929％ 、O．095％ 、0．0355％ 、0．1469％。各加卸循环中的残余应变在前四次循环中增加较快，而随后的循环试验中增加不明显，基本保持在一定的数值。整个加卸载试验过程中，五种混凝土在各次循环中的残余应变随钢纤维含量的增加而降低。

风荷载作用下M图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

风荷载作用下的层间位移角作为高层建筑结构控制参数对设计的经济性有着重要的影响， 但不同国家及地区规范对层间位移角控制却不尽相同。

对于重要的建筑物和防护物，都要考虑爆炸冲击荷载