CFRP加固钢筋混凝土桥梁柱节点的试验研究

钢筋混凝土简T型梁桥设计书，内容详细，步骤清晰

对碳纤维布(CFRP)横向约束的混凝土矩形偏心受压柱进行了静载性能的试验研究，测得了小偏心受压柱加固后的极限承载力及其箍筋和CFRP的荷载-应变曲线，并在小偏心范围内，对不同偏心率下的CFRP加固混凝土柱受压的特点作了分析，试验结果表明，外贴CFRP能有效的提高小偏心受压混凝土柱的抗压极限承载力，且其极限承载力的提高幅度随偏心距减小而增大，最后参考《混凝土结构设计规范》对外贴CFRP的小偏心受压柱的抗压极限承载力提出了实用的计算公式，计算值与试验结果基本吻合。

梁柱节点核心区受力复杂，修正斜压场理论和斜压杆模型均存在一定的不足，基于前人对斜压杆机制和软化桁架机制的研究，提出梁柱节点核心区受剪承载力新计算模型，即斜压杆机制和软化桁架机制承担的水平剪力按一定比例组合的计算模型。该模型既可以计算节点核心区的受剪承载力，还可以验算节点核心区混凝土抗压强度，计算水平配箍率。将国内外 82 个试件的节点最大剪应力试验值与该方法所得的节点最大剪应力计算值比较得出:均值为 1. 154，变异系数为 0. 131。较试验值与软化拉 － 压杆模型计算值之比结果相比，离散性较小，验证了此方法的可行性。

桥梁是用于跨越障碍物（如河流、海峡、山谷、道路等）而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉。 桥梁既是一种交通功能性的结构物，也是一座立体的造型艺术工程。 桥梁往往是 一个城市或一个 国家（地区）的 象征。

结构专业画图必备，建筑专业学习必备。结构专业画图必备，建筑专业学习必备。

在加固工程中，CFＲP布-混凝土界面的有效粘结是决定加固效果的关键因素。针对四根已产生疲劳损伤的足尺钢筋混凝土梁进行CFP布加固， 考虑原钢筋混凝土梁损伤程度和疲劳幅值影响， 对CFP布加固损伤钢筋混凝土梁界面的粘结性能进行疲劳试验研究， 探讨CFP布-混凝土界面在疲劳荷载作用下的粘结应力分布以及加固后试验梁的疲劳粘结性能。

论文摘要:钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素，也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一

该图纸为某钢筋混凝土柱外粘型钢加固节点详图，图纸内容包括：各种柱外粘角钢加固，加固说明等，本图纸仅供参考。

钢筋混凝土柱包角钢加固，有柱粘角钢加固示意图，立面图，剖面图一张图纸。

（注：双面加钢筋混凝土板墙加固与横内筋相同） 说明：1.墙角两个方向的穿墙筋，拉结筋等应交错布置，避免原墙体损伤过多。 2.墙体配筋加强带可按需要设置。 3.门窗洞口钢筋配筋加强带时，门窗洞口浇筋可设置。

钢筋混凝土梁的抗剪加固的研究是工程中比较重要的 问题。本文研究了采用外加螺栓箍筋、膨胀螺栓固定钢板、胶泥粘贴钢板网、粘贴U 形碳纤维四种方法对普通钢筋混凝土加固后的受剪性能，建立了四种加固方式下梁抗剪加固模型以及承载力的计算公式， 并利用ANSYS 有限元程序模拟了加固简支梁的受力行为。通过分析， 4 种加固方法均可以提高梁的开裂荷载和极限荷载， 改善梁的变形性能，其中，较理想的是胶泥粘贴钢板网。

摘要：混凝土桥梁开裂是工程中比较常见的病害，首先，分析混凝土桥梁裂缝形成的原因，其次，提出预防桥梁混凝土裂缝的措施，最后，介绍几种常用混凝土裂缝治理方法，可供工程施工管理人员参考。

通过改进能力谱法，给出了一个可以实现“小震不坏、中震可修和大震不倒”多级性能目标的钢筋混凝土桥墩直接基于位移的抗震设计方法。首先以钢筋和混凝土的应变幅值建立了钢筋混凝土桥墩不同破损极限状态的量化准则，并基于曲率延性系数和位移延性系数关系转化为墩顶位移的表述形式。再以屈服位移和位移延性系数 作为设计参考变量，采用屈服谱加速度和屈服位移（Ay- Dy） 格式的地震需求谱求解系统在不同风险水平地震作用下的反应。最后以能力设计原理保证桥墩截面的抗剪强度需求。通过一个具体设计算例说明了建议方法的可行性。

该图纸为某钢筋混凝土结构框架梁加固节点详图，图纸包括：梁正截面粘钢加固大样，梁正截面碳纤维布加固，梁斜截面碳纤维布加固，梁斜截面粘钢加固，加固说明等。

本工程为某钢筋混凝土板表节点构造详图，包含钢筋混凝土板表图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

桥梁钢筋混凝土栏杆大样图

1、碳纤维加固技术；2、结构粘钢加固；3、结构粘钢加固；4、注浆加固设计；5、改变受力体系加固法；6、增补受拉钢筋加固法；7、施加预应力加固法；8、增大加固法；9、增大截面加固法。

结构的加固与改造是针对结构存在缺陷问题的处理，包括施工图设计和施工操作，是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。通过计算、分析、比较和论证，确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质，确定问题的处理方案。本文介绍了多种钢筋混凝土加固与改造技术。

【摘要】目前钢筋混凝土结构的工程实例越来越多。本文介绍了多种钢筋混凝土结构的加固技术,并结合工程实践着重论述了加固技术的特点、适用范围等。

采用钢筋混凝土外加面层加固砌体构件时，对柱宜采用围套加固的形式；对承重墙和带壁柱墙，宜采用有拉结的双侧加固形式。

钢筋混凝土结构中钢筋的锈蚀、混凝土的顺筋胀裂、层裂和剥落，成为威胁混凝土耐久性的主要灾害。它造成了巨大的经济损失，成为土木工程界关注的焦点。

碳纤维加固技术、结构粘钢加固、化学植筋技术、注浆加固设计、改变受力体系加固法、增补受拉钢筋加固法、施加预应力加固法、增大加固法。

钢筋混凝土梁上后开洞，箍筋及腰筋被切断后加固做法，采用粘贴碳纤维布方式加固，内容可供下载参考。

该工程主体结构施工至地面4层时，经检验发现地面二层的36根框架柱混凝土强度均未达到设 计要求。为此决定对该层框架柱进行加固处理。经用配筋喷射混凝土补强加固后各项指标均达到 设计要求，柱表面规则平整，棱角清晰，取得良好效果。现将加固情况介绍如下。

本资料为钢筋混凝土板梁柱设计施工图及构造说明，图纸为钢筋混凝土板梁柱设计及构造说明（通用图）1张，设计精准，内容详实，可供参考。

该图纸为某钢筋混凝土楼板碳纤维布加固节点详图，图纸包括：现浇单向楼板碳纤维布加固板底布置图（仰视），现浇单向板碳纤维布加固支座布置图，现浇双向楼板碳纤维布加固板底布置图（仰视），现浇双向板碳纤维布加固支座布置图，加固说明等。

预应力束张拉后在24小时内进行压浆。 预应力筋张拉完毕后，多余部分用手提砂轮机切除，使预应力筋露出锚具5cm左右。封锚采用水泥砂浆，并将夹片及外露的钢绞线头全部包裹，覆盖层厚度大于2cm。 管道注浆水泥浆配合比为：待上报通过后使用。 ①、压浆设备 真空压浆所需机具包括：拌浆机1台，储浆罐1个，压浆机1台，真空泵1台，压力表1个，球阀1批，压浆管若干，高强橡胶管1根，过滤器1个。 ②、拌制水泥浆 在压浆工艺中，水泥净浆的质量是压浆质量控制的关键。主要采取尽可能的降低浆体的水灰比，并通过参加一定比例的减水剂和膨胀剂。搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水排净，使搅拌机内壁充分湿润。先将加入定量的水，再倒入混合料，然后开动搅拌机搅拌，待混合料搅拌均匀后（约3min），通过滤网，将水泥浆缓缓倒入储浆罐。储浆罐的储浆能力须大于一条管道所需的水泥浆的体积，以保证压浆的连续进行。

公路二级，农村桥梁现浇钢筋混凝土桥梁，全宽4.5米，跨径8米，角度0度

采用合理可行的FRP加固方式可有效改善混凝土框架梁柱节点的强度、刚度、延性和耗能能力,增强其抗震性能。本文重点从有效的纤维粘贴方式和纤维种类选择两个方面对不同框架节点的FRP加固方式进行了探讨,对比研究了平面框架节点和空间框架节点的加固方法,分析了纤维的混杂效应。

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范由中交规划设计院编制,由交通部管理和发行.

机场高速公路桥（SH(3)173+307.4）上部结构采用40m跨装配式预应力钢筋混凝土先简支后连续箱梁。全桥共布置3孔，每孔4片箱梁，梁中心距3.4m，箱梁高2m，中梁宽2.4m、边梁宽为2.85m；箱梁横向接头均为刚性联结，翼板、横隔板间留有湿接缝。 依据招标图纸获知京港澳高速公路概况如下： 1、设计桩号SH（3）173+920.3，桥轴线与总干渠中心线角度为64°； 2、路线设计桩号K0+250.00； 3、桥轴线与总干渠中心线交点的大地坐标：X=3832446.953，Y=482987.054； 4、桥梁总长120m,桥面净11.5×2m，公路等级一级，桥梁斜度26°,桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩； 5、地震作用：地震动峰值加速度0.1g，对应地震基本烈度Ⅶ度。 2011年5月15日签订了施工合同，本工程计划2011年10月1 日开工，2012年9月10 日完工。 合同总金额为：2006万元。 主要工程量包括：土石方开挖0.3151万m3、土石方填筑38517万m3、混凝土8321.9m3、钢筋制安735.4t、钢绞线63.7t。

桥梁方形钢筋混凝土栏杆大样图

说明： 1.8@600L形锚筋，孔洞截面尺寸60*60，应用微膨胀混凝土填实，成采用化学植筋。 2.L形锚筋采用HPB235钢筋时，锚入端宜砸扁；化学植筋宜采用HRB335或HRB400钢筋。

图纸包括：钢筋混凝土柱外粘型钢加固设计说明，柱外粘角钢加固（轴压、小偏心受压中层柱），柱外粘角钢加固（大偏心受压中层柱)，排架柱外粘角钢加固，柱外粘角钢加固（大偏心受压柱)顶节点图等 　　共7张图纸。

本资料为某钢筋混凝土托梁及钢板楔楔紧加固过梁节点构造详图，图纸包括：钢板楔楔紧加固详图以及钢筋混凝土托梁加固详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

讨论钢筋混凝土简支板桥的病害及成因,介绍联合应用改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系、增大构件截面、粘贴钢板加固等加固技术进行加固的过程,借助ANSYS建立有限元模型进行仿真分析,并通过实桥检测来验证改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系和粘贴钢板加固法的可靠性、可行性及加固效果,对中小跨径简支体系桥的加固和承载力提高有一定借鉴作用。

本论文主要针对实腹式石拱桥因主拱圈开裂、主拱圈砌筑砂浆脱落及拱轴线变形等因素引起的主拱圈整体刚度下降、截面应力集中及结构极限承载力不足等结构功能性问题而提出了增设复合钢筋混凝土拱板的加固技术，旨在通过新增加固层和原结构层的共同作用，提高组合结构的整体刚度、改善截面受力状况和增大结构的安全储备。