徐明十三标淮河定淮大桥20#主墩承台施工方案

工程概况： 　　 主桥0#、1#墩承台平面尺寸为20.2×14.2m,厚度4.0m。钻孔桩施工前已形成筑岛围堰，现围堰上平面尺寸为26.2×20.2m,边坡为自然坡度。岛面高程为51.45m，承台顶高程0#墩：49.45m、1#墩49.15m。承台底高程0#墩：45.45m、1#墩：45.15m。两个承台相对于河面位置详见筑岛围堰平面图。混凝土标号为C30。 　　

某大桥主墩基础施工已于xxxx年4月29日全面展开，鉴于主墩桩基础施工有如下特点： ①桩深（最大孔深达115m以上）。 ②覆盖层厚[最大厚度达75.30m（18#墩）和84m（17#墩）]。 ③施工处强涌潮、流速大。 为保证砼灌注顺利、安全进行，保证100%成桩特制定以下实施细则

内容简介 1 引言 某大桥主桥为73. 5m + 90m + 73. 5m 连续刚构。该桥桥位处的地质情况较复杂,有建设旧桥的废弃物、难以清孔的亚砂土层、岩层裂隙等等,施工难度较大。22 # 主墩D 桩在抽芯检验中发现桩底持力层存在软弱夹层,不能满足设计要求,因此必须进行处理,以消除桥梁结构的安全隐患。 2 22 # 主墩施工 2. 1 工程地质 某大桥22 # 墩钻孔工程地质柱状图和根据22 # -D 桩抽芯孔检验报告描绘的工程地质柱状图如图1 所示。由于勘探钻孔与桩基抽芯钻孔位置不同,地质情况变化较大。 2. 2 钻孔及成桩 小榄水道水流较急,水中墩桩基础均采用固定钢平台施工,桩径为1. 5m , 采用GPF -1800 反循环钻机。22 # -D 桩钻孔记录表明, 钻至标高-32.032m 进入强风化层, -32. 472m 到达微风化层。当钻进标高-35. 667m 时进入微风化岩层3.2m , 符合终孔条件, 停止钻进, 钻孔时间将近6d 。在经过清孔、放置钢筋笼、二次清孔等一系列工序后,采用泵送砼进行水下砼浇筑。整个浇筑过程顺利,未出现异常情况。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km（见图1），主要工程为南主墩（21＃主墩）、过渡墩、辅助墩及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4×30m+5×30m）＋2×（4×50m）基础及上构等截面预应力砼连续箱梁，主要工程数量见表1。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

某特大桥全桥位于整体式路基，桥位处河宽约75m，路线与河道交角90°。本桥平面位于Ls－130m、R－600m的右偏缓和曲线上，纵面位于i=2.65%、R＝40000m、K54＋110的凸曲线上。 主跨1、2号桥墩采用双肢箱形空心墩和群桩基础，每个主墩群桩为16根，设计直径φ270cm，桩顶设计为矩形承台，承台断面1150×2100cm，厚度400cm。3#过渡墩采用矩形等截面形式，每个过渡墩群桩为4根，设计直径为φ180cm，桩顶设计为矩形承台，断面尺寸为740×840cm，厚300cm.

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m变截面预应力混凝土连续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6次抛物线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。

在C30盖梁两侧各预埋5块□440×415×20mm的A3钢板，在钢板上设置锚板和锚固钢筋。

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％。

招标范围和内容 航标灯、标牌、不间断电源、太阳能电池等，具体以招标人的工程量清单为准，招标图纸为依据。

徐明高速公路XMLJ02标项目路线起于灵璧县渔沟镇梁集村，起讫桩号为K16+800-- K30+705，路线自北向南延伸，途径乡道Y005、县道X059、S302省道，全长13.905km。主要包括桥涵工程、路基工程、渔沟互通式立交工程。本项目主线为四车道高速公路，路基总宽度为27m，其中单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m。公路设计行车速度为120km/h。

本工程为怀远县荆涂淮河大桥普通钢筋构造图，包含钢筋构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

黄河某大桥主墩承台钢板桩设计计算书，内容详见，供参考

xx市位于xx省长江中游南岸，在省会武汉市下游约140km，江西省九江市上游约120km，南岸与武黄一级公路衔接，北岸通过xx省浠水县花洲与106国道相连。桥轴线位于武黄一级公路末端中线的延长线上，桥右—桥左方位角为90°01°52”，见图4-22。

某大桥主墩工作平台既是钻孔灌注桩施工平台，又是施工水中承台的无底套箱围堰拼装、下沉或钢板桩围堰的吊装振打的工作平台，也是施工上部结构0＃块和1＃块的支架基础平台，同时也是日后悬浇箱梁中塔吊的基础平台。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。

YMZQ-20标勐腊隧道施工组织设计。内容详细，供设计师参考。

本文档为淮河大桥公路桥维修过程施工方案。内容详尽，可供参考。

本资料为增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结，每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 内容详实，值得参考下载。

主桥主墩位于淮河繁忙 河道处，拟搭设施工栈桥和施工平台进行主墩施工。栈桥分为南岸栈桥、北岸栈桥，分别由岸侧向河道中心方向搭设。 在39#，40#墩处搭设水上施工平台，施工平台由钻孔平台和辅助平台组成。桩基施工结束之后拆除钻孔平台，利辅助平台进行钢套箱围堰、承台、墩身及箱梁0#、1#块施工。 平台配备龙门一台（吊重60t,自重约40t),桩基施工时钻机移位，钢筋笼下放、混凝土灌注以及钢套箱围堰、承台、墩身、0#块、1#块施工时吊装作业均利用龙门吊。39#平台尺寸为44.5m×47.35m（顺桥向×横桥向），40#平台尺寸为47.45m×42m（顺桥向×横桥向）。

一般安全规定，机械设备安全使用，栈桥平台使用安全，施工安全措施

本文档为黄石市某长江公路大桥某深水主墩施工组织设计方案。 可供参考

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。

本工程钢围堰水下混凝土封底是决定主墩施工成败的关键之一，刃脚部分，最大仓面积447m2，刃脚以上部分，仓面积为352m2。

**大桥主跨主墩为78+145+78米的三向预应力连续刚构箱梁结构，两个主墩分别为双肢空心薄壁墩；高墩基础为24根Q200桩基础，桩基础上为左右连体式承台，承台长X宽X高为26.4X15.4X4.5米,承台砼方量子1830立方,分两次浇筑,每次砼浇筑量915立方。

K36+205.78乐家庙高架桥起点桩号为K35+589.46终点桩号为K36+822.10，交角90度，桥长1232.64米，桥型布置为2*（4×25m）+(5×25m)+6*(6×25m)预应力混凝土T梁。桥梁各分跨线均径向布置。桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用肋板台、柱式台，桩基础；桥台处设置D80型伸缩缝，过渡墩处设置D160型伸缩缝。 K36+205.78乐家庙高架桥主桥宽度：整体式双幅桥：2×（2.25米人行道＋0.5米防撞护栏＋净11.75米＋0.5米波形护栏＋0.5/2中央分隔带）=30.5米。

蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。 本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。

主桥主墩位于淮河繁忙河道处，拟搭设施工栈桥和施工平台进行主墩施工。栈桥分为南岸栈桥、北岸栈桥，分别由岸侧向河道中心方向搭设。 在39#，40#墩处搭设水上施工平台，施工平台由钻孔平台和辅助平台组成。桩基施工结束之后拆除钻孔平台，利辅助平台进行钢套箱围堰、承台、墩身及箱梁0#、1#块施工。 平台配备龙门一台（吊重60t,自重约40t),桩基施工时钻机移位，钢筋笼下放、混凝土灌注以及钢套箱围堰、承台、墩身、0#块、1#块施工时吊装作业均利用龙门吊。39#平台尺寸为44.5m×47.35m（顺桥向×横桥向），40#平台尺寸为47.45m×42m（顺桥向×横桥向）。

装配式6－20后张法箱梁大桥竣工图

xx至xx高速公路xx特大桥主桥165m跨箱梁断面为单箱双室直腹板断面。箱梁顶宽20.4m，底宽14m，翼缘板宽3.2m，支点处梁高10m，跨中梁高3.5m，腹板厚65cm（1#）～45cm（跨中），底板厚度为100cm（1#）～30cm（跨中），悬浇段顶板厚度30cm。 箱梁0#梁段总长13m，挂篮悬臂浇注箱梁1#～5#块段长2.5m、6#～10#块段长3m、11#～16#块段长3.5m、17#～22#块段长4m。挂篮悬臂浇注最重块段为1#块，其重量为255t。3米段最重块段为6#块，其重量为254t, 3.5米段最重块段为11#块，其重量为248.5t,4米段最重块段为170#块，其重量为193t。为了满足施工要求，从1#块件开始，主梁均采用菱形挂篮进行悬臂对称施工。结合工期安排，主墩共需施工挂篮4套。每个节段按全断面一次性浇注。

工程概况 　　 xxx号大桥主桥为56+100+56m预应力砼连续刚构，桥位横跨内炉溪，溪流宽约15m，流量较小，水深0.5m。主桥位于圆曲线上，左右线分离。 　　

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

三江口特大桥全桥共12联：4x4x30+40+2x30+3x31+5x30+4x40+3x40+ (95+220+95)+3x31+4x40；桥梁全长1771m。主桥桥型方案为双塔组合梁斜拉桥，跨径布置为(95+220+95)m=410m，主桥索塔采用H型钢筋混凝土桥塔，引桥采用预应力T梁先简支后连续，下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩，墩台基础采用桩基础。