巩义隧道下穿310国道施工技术

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结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

通过渝怀铁路金洞隧道和旗号岭隧道岩溶地段的施工,利用综合超前地质预测预报手段确定隧道岩溶处理的原则,岩溶危害性评估与处理对策,从而达到减少施工盲目性,确保工程施工和工程结构安全稳定的目的。

本文结合现场情况介绍了施工中为确保民房安全使用，降低民房不均匀沉降的施工技术措施，介绍了立交隧道上下两条隧道的施工技术，通过超前小导管、径向注浆、掌子面注浆加固、换，拆撑等措施安全通过地面建筑物，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。

根据本项目具体地质条件及《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）的规定，结合我方长期超前地质预报的经验，对本合同段隧道拟采用地质雷达、TSP和地质推断法进行综合预报。地质雷达法主要用地质简单围岩较好的中长隧道和短隧道，TSP主要用于地质复杂的中长隧道，以上两种方法均需结合地质推断方法完成。由于地质条件的复杂性和隐蔽性，当上述方法预报隧道前方有明显的影响隧道施工安全的重大地质缺陷时和涌水等情况时，由施工方进行超前地质钻孔探测，以保证隧道施工安全。

切断有关电源，操作手柄上应上锁或挂标示牌。 验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或各相分别验电。 验明设备或线路无确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。 装接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。 接地线应使用截面积不小于25平方毫米的多股软裸铜线或专用线夹。严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。 设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。

新建WDK1196+920钢筋混凝土框架小桥（1-9×6m）位于武东折返段与武东车务段之间武东货场道口处，新建此下穿立交是为了解决废除WDK1196+920既有平交道口后行人车辆的交通问题。 该框架小桥下穿既有机走1线和机走2线，均为普通有缝线路，机车运行速度小于20Km/h。框架身总长42.09m，共分为4节，采用三孔架空加固线路方法现浇施工，主孔采用D16甲型施工便梁（纵横梁）架空，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间H200×200mm型钢作为横梁，便梁架设在4根1.0m×1.5m的钢筋混凝土挖孔桩上，延长架空支点采用枕木垛。机1线挖孔桩深10.14m，机2线挖孔桩深11.1m，本涵地质情况在绝对标高17.68m~18.67m以上为硬塑黏土，以下17.68m~18.67m以下为泥质粉砂岩。

暗挖区间下穿某桥施工方案

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

成都市永丰路下穿隧道桥工程位于成都市城南，线路呈南北走向，道路设计起点16+65.437，终点23+80，道路全长714.563m，下穿隧道起点17+00，下穿隧道终点21+30，下穿隧道全长430m，其中北端挡墙段长30m、南端挡墙段长30m，北端船槽长140m、南端船槽长150m，在永丰路与九兴大道交汇口采用框架结构长80m。

永丰路下穿隧道桥工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长6.931Km，辅道长3.115Km，路基断面形式有4种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为26m，具体为路基中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带为凸型。辅道路基宽度为9.0m，具体为挡墙外侧绿化带宽1.25m，左侧硬路肩宽1.0m，行车道宽3.5m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m。匝道路基宽度为8.5m，具体为土路肩宽2×0.75m，左侧硬路肩宽1.0m，右侧硬路肩宽2.5m，行车道宽3.5m。以上四种路基横坡均为2.0%，土路肩横坡均为3.0%，挡土墙顶为平坡，外侧墙面为直坡。本标段填、挖方量共计80.164万方，其中挖方5.26万方，填方59.728万方，绿化带回填土15.176万方，小型构造物基底换填碎石1140.4 m3。

本标段在公路两侧离路中心线100-5000m的范围内布设9个取土坑集中取土。取土坑面积17-40亩不等。先将取土坑进行清表处理，并做好取土坑内的便道和通向路基的便道，取土分两种方案同时进行，一种方案是可先将每个取土坑的部分土运到路基两侧的绿化带中掺1%石灰，等含水量符合要求时再运至断面上再次翻晒、二次掺灰、整平、碾压。另一种方案是在每个取土坑取土的同时，在剩余部分的取土坑的周围挖2米深的排水沟，并配备排水设施，降低原表土的含水量，等含水量符合要求时再将土运至断面上再次翻晒、掺灰、整平、碾压。 弃土主要是清表、挖淤土方，多余的土方将用于美化绿化用土及其中分带填土，回填取土坑，严禁对周围自然环境造成危害，不得在路基乱堆乱弃。

本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长6.931Km，辅道长3.115Km，路基断面形式有4种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为26m，具体为路基中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带为凸型。

国道试验段（砂砾石）施工技术方案，通过现场实际情况确定K13+745—K13+945左幅作为本标段的试验段；本试验路段长200m,宽度为19.72m为保证我标段路基施工的质量，故选择此段为路基砂砾石的试验路段，本试验段完成后，我合同段将分两个作业工区全线展开施工

本资料为大断面铁路隧道施工技术与造价分析，介绍了按双层集装箱设计的大断面铁路隧道浅埋偏压段及软弱膨胀围岩的施工技术及造价指标分析。内容详实，值得参考下载。

（1）在灌车没倒到位时去拉卸料槽； （2）在装吊导管时，不注意吊车吊放钢筋笼的作业半径； （3）在没有作业平台的孔口进行灌注作业； （4）作业人员不戴安全帽。

本资料为隧道开挖与初期支护施工技术交底，共12页。 工程概况： 辛庄隧道左线1620m，右线隧道1615m，开挖土石方约48.4万m3，衬砌混凝土约7万m3。设计为分离式单洞三车道隧道，行车方向左右侧设双侧检修道。建筑限界：限宽14.50m；限高5m；车行横洞限宽4.5m，限高5m；人行横洞限宽2.0m，限高2.5m。

锁脚锚杆（管）在近些年的隧道施工中得到了广泛的应用，其结构简单、经济适用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率，在国内的铁路、公路的隧道施工中应用越来越广。

本交底适用于蚕豆田2号隧道Ⅴ级围岩段（SF5a）衬砌施工。SF5a衬砌由HRB400Φ22、Φ16，HPB30Φ8，50cm厚c30防水混凝土组成，纵向、环向主筋间距均为20cm，钢筋层距为37.8cm。

三台顶隧道是我司首次承建，也是按照“双标”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地质情况比较复杂，工期紧、任务重、分公司缺乏类似工程施工管理经验，在施工过程中坚持“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保隧道施工安全有序。本文针对三台顶隧道施工的各项施工技术和质量控制进行初步归纳、整理和总结，希望能给公司以后承建类似工程提供经验借鉴。

本资料为隧道施工技术与安全质量管理（ppt），共30页。 隧道建筑在上世纪以前，大都是交通道路隧道和水工隧道。上世纪初以后，相继发展地下铁道，现在有的大城市已拥有数百公里地下铁道。以后，发展了军事用途的地下工程，也出现了大型民用地下仓库建筑。随后服务于如核物理的实验隧道相继修建。上世纪五十年代以来，不少城市开始发展地下大型停车场及商业街，还发展和修建了不少海底储气库。

付家窑1#隧道位于兰州黄河北岸的皋兰县忠和镇付家窑,隧道穿行黄土山梁。进口布设于黄土冲沟一侧山体，紧邻G109国道，出口位于邱家沟上游右侧山体。隧道右线YK0＋380～YK1＋202，全长822m。

我队所担负的西南铁路A12标的桥耳沟2#隧道施工，地质由于受构造作用的影响，距F2区域大断层最近处约110米，岩层中小褶曲和揉皱较发育，岩层表面风化严重。由于受断层的影响，上场初期，隧道洞口施工发生不同程度的滑塌，此事引起我们的高度重视，在总结经验教训的基础上，我们开始探索洞口段滑塌的预防措施和施工方法，在以后的洞口施工中取得了较好的效果。

加工准备及主要工作量，加工方法，加工技术、质量要点

本区属于北亚热带大陆性季风气侯。山区多雾多雨，年平均气温15.3℃,冬季最低气温可达-13.5℃,夏季最高气温可达40℃。无霜期224~255天，平均年降水量800毫米以上，六至八月为多雨季节。

本资料为东井亭区间渡线段隧道施工技术，其包含的内容仅供参考

一.洞口施工技术 二.进洞施工方法 三.明洞 四.隧道施工方法及关键施工技术 五.几种施工设备

本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述，并对开挖方法作了简要介绍。

超浅埋暗挖隧道施工技术研究

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

结合贺家庄隧道施工具体情况，阐述了弧形导坑预留核心土七步流水作业法开挖黄土隧道施工工艺，针对隧道 施工中出现的地表裂缝进行了原因分析，并提出了相应的处理措施以供有关人员参考。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40mⅣ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。

：周山隧道为双向六车道分离式结构型式，最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层，隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m，属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m，施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护，采用双侧壁导坑法施工，及时形成封闭结构。施工效 果表明，所采用施工方案能够有效控制地层变形，保证超浅埋段隧道施工安全。

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