某高铁无砟轨道施工组织设计

针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初，其施工铺设技术尚属国内空白，是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一。

XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

主要建筑材料 1．混凝土 预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。 2．钢筋 轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢筋和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网等。 3．水泥乳化沥青砂浆 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。水泥乳化沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。 4．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。 5．凸型挡台填充树脂 凸形挡台填充树脂主要由环氧树脂、聚氨酯和聚酯树脂组成，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。 6. 水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋 水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。 7．伸缩缝填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 8．接地钢缆 接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成[2006]220号文和相关规范要求办理 9．桥面连接钢筋 桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋螺纹应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关规范，

【中建】许漯特大桥无砟轨道实施性施工组织设计（47页，附图丰富）【中建】许漯特大桥无砟轨道实施性施工组织设计（47页，附图丰富）

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

CRTS1双块式无砟轨道先导段施工方案，编制依据、编制范围，工程概况，施工管理，临时工程，施工资源配置，物流组织方案

结构组成 双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支承层等组成。

轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。轨道精调因轨道状态测量和检测的方法不同，分静态和动态两个阶段。无砟轨道施工完成，长轨铺设放散、锁定后，即开始了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开始联调联试，此时进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧道。设计标准为：行车时速120公里，国家重载Ⅰ级，双块式无砟轨道结构。双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75kg/m (重车)/60kg/m（轻车）、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板.

石武客运专线（河南段）XX标段起止里程桩号为DK850+281.45～DK914+043.945，正线长度63.762km。线路区间为xx特大桥xx～xx特大桥北台尾。

石武客运专线（河南段）XX标段起止里程桩号为DK850+281.45～DK914+043.945，正线长度63.762km。线路区间为xx特大桥xx～xx特大桥北台尾。

本标段起讫里程DK128+000～DK156+381.588，正线长度28.09㎞。动车走行线：GDCDK0+000～GDCDK2+447.348，线路长度2.447km。本标段共设15座特大、大、中桥，全长13.123km，占线路全长43%，其中跨某河特大桥中心里程DK152+131.23，全长3966.17m。

正 线 里 程 DK290+250～ 改 DK17+515， 改 DK24+050～4DK25+703.79，正线线路长度 28.7 公里。主要工作内容：隧道 3.3 公里，桥梁7 座 12.5 公里，路基 12.9 公里。济青青连联络线 5.84 公里，其中桥梁 4km；红岛发车线 5.03km，其中桥梁 2.1km；站场 1 个红岛站 3.6 公里，存车场一处，红岛梁场 447 孔，青岛市境内本段范围内三电及管线迁改。

该资料为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。

轨道是列车运行的必不可少的基础设施，轨道的结构性能对列车的安全、平稳运行有重要的影响。铁路和城市轨道交通的轨道结构没有本质上的区别。它的主要作用是引导车辆运行，直接承受荷载，然后再传递给路基或挢隧。轨道结构需要拥有合理的维修周期以及足够的强度、稳定性、平顺性，以保证列车能够安全平稳运行。

TBT3397-2015CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕，内容详细，可供大家下载参考。

很好的CRTSII型无砟轨道板培训视频培训动画资料

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架（或单梁型组合轨道排架），龙门吊，移动式组装平台，轨排架吊具等。

在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦合动力理论建立双块式无砟轨道准静态计算模型进行应力与变形分析，开展无砟轨道扣件刚度对轮轨系统动力响应的影响分析。结果表明：对于250 km／h和350 km／h客运专线双块式无砟轨道，扣件刚度宜分别在35～45 kN／mm和20～25 kN／mm范围内取值。

本标题为轨道施工组织设计方案范本，其包含的内容仅供参考谢谢参与

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

【工程概况】 　　 建设规模：机加工车间1#～11#、13#、15#、17#、20#～22#设备基础及轨道基础施工。 　　 本工程为天然地基浅基础，地基基础持力层承载力特征值为100Kpa。设备基础砼为C25，基础垫层砼标号为C10，基础垫层厚100mm，每边出基础100mm。 　

XX标xx局xx专线xx分项目部承担7.782公里无砟轨道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75，长2.854公里；xx特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76，长4.828公里（含0#、147#台各50米端刺）。

XX标xx局xx专线xx分项目部承担7.782公里无砟轨道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75，长2.854公里；xx特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76，长4.828公里（含0#、147#台各50米端刺）。

内容简介 铁路客运专线特大桥采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥斜跨京珠高速公路，为国际上基于350km/h的客运专线同类型桥型中最大跨径，同时该类桥型应用于高速铁路无砟轨道在世界上尚无先例，没有可借鉴经验。 [工法特点] 本工法解决了大跨度钢桥由于受到温度及荷载变化影响会产生较大变形，无砟轨道施工精度控制困难的难题，满足高速列车通过时的舒适性要求。 双块式无砟轨道施工已属成熟工艺，本工法仅介绍相对于一般无砟轨道施工，大跨度钢桥双块式无砟轨道施工精度控制的方法及注意事项。 该工法操作简单，适用性强，容易推广应用。 [施工工艺流程及操作要点] 设计线形：为保证高速列车平稳运行和乘坐舒适度，系杆拱上无砟轨道需设置一定的预拱度，在道床板上进行调整。综合考虑各种情况，轨道预拱度按实际列车、单线、全桥均布荷载进行计算和拟合。设计院采用CRH3型列车进行计算并进行拟合，得出轨道设计线形：桥梁中部40m范围内抬高量为4.5mm，自梁端至50m处抬高量按线性变化，不设竖曲线，钢轨自然弯曲即可。该线性作为施工完成后长轨静态精调线形 桥上荷载变化产生下挠的分析与处理：根据施工工序安排，无砟轨道道床板施工时，二期恒载尚未加设完成，同时施工荷载作为临时荷载需要清除，要想保证轨道最终线形符合设计要求，则必须对桥上荷载影响进行检算，并做预留拱度处理…… …… 共计7页

内容简介 工法特点 1) 大量采用新技术新工艺。两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。 2) 操作方便，施工精度高。通过采用改造后的辊轴摊铺机施工，既方便施工操作，又能满足底座板顶面高程5mm/4m 的精度要求，同时还能节约成本。（无须购置 专门的大型水泥混凝土摊铺机） 3) 模板具有通用性。采用组拼钢模施工，通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。 第五部分重点介绍了施工工艺和操作流程，包括施工准备，两布一膜滑动层的铺设，梁端硬泡沫塑料板的安装，后浇带连接器的安装，齿槽剪力钉的安装，绝缘钢筋的安装，模板的安装，混凝土的浇筑，后浇带施工，劳动力组织。

施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握路基支承层施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。

道床结构，施工方法及工艺，施工安全

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

xx高铁客专，全长398公里，含桥梁、隧道、路基等工程的施工组织设计，本指导性施工组织设计内容主要包括：工程概况、建设项目所在地特征、施工组织安排、大型临时工程安排、控制工程及重难点工程施工方案、施工方案、资源配置方案、施工组织图表等等

本标准为有砟轨道预应力混凝土轨枕，是施工现场对进场的轨枕验收依据

本资料为：局排架法双块式无砟轨道工法，内容详实，可供下载参考。

隧道整体道床施工采取两斜井间单线铺设的施工方法。双块式轨枕的安装及固定采用60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。 通过试验段的铺筑，进一步优化施工工艺、砼浇注、粗调、精调等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。试验内容具体包括：①确定用于施工的集料配合比例；②选择合理的施工机具；③隧道内、外物流组织；④确定标准的施工方法；⑤确定每一作业段的合适长度。 施工步骤：工作面清理、测量放线、铺设底层钢筋、人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固 、轨排粗调、安装上层钢筋、绝缘测试、安装纵横向模板、轨排精调、混凝土浇筑、混凝土养护、施工工艺和施工方法

5.1、准备工作 (1) CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对缺损点进行恢复，过程中加以保护………… (2)轨枕编号、外矢标志 按照连续贯通里程统一各轨枕编号，此编号仅用于调轨使用，不做移交。要求每根轨枕均做唯一编号。编号统一采用黑色油墨印码至轨枕外侧。具体编号及打印方法按指挥部统一标准进行。测设曲线五大要素点位，并在每股钢轨外侧标记曲线外矢控制点………… 5.2、轨道测量 (1)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量………… (2)测量前，全站仪设站精度应满足要求，对仪器进行校核。设站误差应控制在0. 7mm以内，特殊地段可控制在Imrn以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内………… (3)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不得少于8根轨枕。车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于15 0m。标段间轨道检测搭接长度不小于150m………… (4)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测星，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据………… 根据测量数据，试算人员对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段或位置，并向各调轨小组下发正式交底书，要求双方签字备份…………