华强立交施工组织设计方案

本工程采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。

一环路主线桥：起始桩号K15＋998.921，终止桩号K16＋861.972，桥梁长度为863.051m， 上部跨径组合为16×20m 先张法预制空心板梁＋4×20m 钢筋混凝土连续箱梁＋2×33m 预应力钢筋混凝土连续箱梁＋4×20m 钢筋混凝土连续箱梁＋15×20m先张法预制空心板梁。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，大挑臂预应力盖梁，埋置式桥台。 海八路跨线桥：起始桩号K0＋772，终止桩号K1＋227.222，桥梁长度454.36m，跨径组合5×20m 先张法预制空心板梁＋2×20m 钢筋混凝土连续箱梁＋(35＋45＋45＋35)预应力钢筋混凝土连续箱梁＋2×20m 钢筋混凝土连续箱梁＋5×20m 先张法预制空心板梁。独立柱桥墩，大挑臂预应力盖梁，重力式桥台。

本工程为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案

107国道在宝安区境内全长32公里，东南端通过南头联检站接特区内北环快速路和深南大道，并依次穿起新安、西乡、福永、沙井、松岗各镇（办），是深圳西部主要的对外通道，也是宝安区内西部团间的主要联络道，是以过境交通为主的货运干道。

某立交位于高明大桥东岸，龙高公路与樵高公路的交汇处，属佛山市干线公路建设网总体规划之一的广海中线。立交向西通过高明大桥到达高明区，向东通过龙高公路与佛开高速公路、325国道相接，向北通过樵高公路到达南海区西樵镇。

本资料为：天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考.

本资料为某跨铁路立交桥施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为某立交工程施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

以甲方交桩为基准，沿全线设立临时水准点、控制桩，其设置应便于观测且必须牢固。

按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

桐九分离立交支架施工组织设计方案桐九分离立交支架施工组织设计方案

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工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。

管道采用D1420x12钢管，钢材为Q235-A级，管道连接采用对焊接口。安装蝶阀处采用法兰连接。

某环路某路立交施工组织设计方案书，内容全面，可供参考下载。

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

根据本工程结构设计及现场条件的特点，综合考虑安全 与经济，拟采用扣件式满堂支架现浇主桥上构。钢管采用Φ 48×3.5Q235-A 级钢管，扣件采用经试验满足要求的直角扣 件、旋转扣件和对接扣件，底座选用可调底座，立杆间距按 0.8M（纵向）×0.4M（横向）布置，大横杆（纵向）及小横 杆（横向）间距均按 1.5M 间距设置，斜撑设置按横向每隔 一排设置，间距 3M，纵向每排设置，间距 6M，拱脚处加密 为 2M。拱架纵梁采用长为 3M 的 22CM×22CM 弓形木，间 距 0.4M，行车道系纵梁采用 20CM×20CM 方木，间距 0.4M。

本施工组织设计的基础上，对现场各种情况作出充分的调查研究，进一步细化和优化，并编制各重要部位的施工作业指导书和计算书、详细的实施性施工组织设计、构筑物和地下管线保护方案，经业主和有关部门批准后严格执行。

机挖至距槽底【恒智天成】cm时人工清底。由于地下水位较高，清底时先沿槽底一侧挖排水沟，深度为【恒智天成】cm，间隔【恒智天成】m设一排水井，下设卵石封底，安排水泵及时抽水排除。保证边坡稳定，槽体不扰动。

根据招标文件要求，本工程业主要求工期为330 日历天，施工中对桥梁施工必须进行合理周密安排，确保全部施工项目在规定施工期内优质完成。针对该工程建设特点，我方计划投入足够的机械设备和人力、物力及技术力量，精心组织、合理安排，严格按照施工工艺要求，环环相扣，尽量多地组织平行作业、交叉作业和流水作业，圆满完成施工任务，为甬城建设再添新功。

我们将充分利用**公路及现有乡村道路连接基地、搅拌站和各作业面的道路，我们将修建部分临时路，临时路的修建宽度为6m，每100m 设一加宽带，宽度为12m，作为运输车的错车口，临时道路的结构为：将原地面用压路机压实，上铺垫80cm 厚混渣压实。

为增强支架体系的整体稳定性，顺桥向及横桥向设斜撑，中拱肋设置缆风。杆件的相互连接必须紧密。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。

本工程跨度大，是桥梁、道路、地下通道齐俱的综合性工程，施工工艺齐全，技术要求高。本标段同类工程较多，施工工艺较相近，展开多个工做面并行施工时，易造成相同机械配置紧张。

本工程匝道全长3673米，宽12.5米，其中路基挖方为3.5万立方米，路基填方为11.7立方米，预压及超载顶压约1.1万立方米。软基处理段长738实，袋装砂井91356延米，土工格棚19885平方米。本工程暂定开工日期为2004年3月15日，计划工期15个月。

工程施工厂区沿线社会单位众多，同时【恒智天成】路其它管线大部同期修建，各管线施工需要配合，但工程指挥部要求【恒智天成】年年底辅路具备通车条件，故拟【恒智天成】日开工，【恒智天成】日竣工，工期约【恒智天成】月。

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。

（一）总体工程概况 道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。

本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。

本工程南外环主线跨世纪大道跨线桥梁，标准宽度2 ×17.0m。里程桩号K9+047.805～K9+628.691，全长635.1m。立交匝道桥梁，共计8 条匝道，分别为EN、SW、WN、SE、WS、NE、ES、NW匝道桥，桥梁宽度10.4m～10.75m，匝道桥梁总长度1126m。

钢管采用Φ48×3.5Q235-A级钢管，扣件采用经试验满足要求的直角扣件、旋转扣件和对接扣件，底座选用可调底座，立杆间距按0.8M（纵向）×0.4M（横向）布置，大横杆（纵向）及小横杆（横向）间距均按1.5M间距设置，斜撑设置按横向每隔一排设置，间距3M，纵向每排设置，间距6M，拱脚处加密为2M。

本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。

根据本工程结构设计及现场条件的特点，综合考虑安全与经济，拟采用扣件式满堂支架现浇主桥上构。钢管采用Φ48×3.5Q235-A级钢管，扣件采用经试验满足要求的直角扣件、旋转扣件和对接扣件，底座选用可调底座，立杆间距按0.8M（纵向）×0.4M（横向）布置，大横杆（纵向）及小横杆（横向）间距均按1.5M间距设置，斜撑设置按横向每隔一排设置，间距3M，纵向每排设置，间距6M，拱脚处加密为2M。拱架纵梁采用长为3M的22CM×22CM弓形木，间距0.4M，行车道系纵梁采用20CM×20CM方木，间距0.4M。

本工程立交为全互通式立交，匝道全长3673米，宽12.5米，设匝道桥3座，其中1-25米简支箱梁桥2座，桥宽16.25；20+25+20米3跨连续箱桥梁1座，桥宽12.5米。

本工程成孔施工机械设备选用QJ150-1 型工程钻机及其配套设备，采用正循环回旋钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填砾料、粘性土、封孔等成井工艺。

本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。