浅谈高速公路施工中的工程划分

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

由于受渗滞水的影响，造成某高速路的路基、路面损坏，文章介绍了非开挖技术在该工程中的应用。

本文阐述了高速公路机电项目防雷接地的基本要求，并提出运用有效手段降低雷击的工程施工措施。

对于机电系统设备的管理是极为重要的。本文将就高速公路的机电系统设备管理进行一系列的探讨，对其管理工作的创新作进一步的分析。

浅谈高速公路预应力连续梁桥加固.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

浅谈高速公路路堑边坡的防护加固技术，内容详细丰富，可供网友参考下载。

摘 要:介绍后浇带的应用和施工中应注意的事项，指出后浇带的适用范围、位置、接缝形式、施工注意事项,从而达到保证工程质量的真正目的

监理签发指令，签证各种资料及抽验工作情况

本文档为某高速公路项目工程监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

××高速公路是国道主干线（GZ35）青岛~银川公路的重要组成部分，也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建，对改善陕北地区交通环境，促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。

大桥工程梁段划分及一般构造节点设计图，可供参考，值得下载。

稀浆封层在沪宁高速公路扩建中的应用.doc ，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为锚喷支护技术在高速公路边坡防护工程中的应用，因地制宜仅供参考。

图纸包括： 　　避险车道右侧路肩墙设计图 　　路基防护工程数量表(避险车道) 　　避险车道路面数量 　　路基防护样表-挡墙（避险车道） 　　路基路面排水工程数量表（避险车道） 　　避险车道标高数据图2 　　避险车道平面图 　　避险车道横断面图4 　　避险车道X线平面图 　　避险车道X线纵断面图 　　避险车道X线标高数据图 　　避险车道X线横断面图 　　…… 　　共计16张

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。

本资料为某高速公路拓宽工程结构物施工总结，我们进行充分的论证和试验，解决好桥梁拼接缝的结构安全与快速施工及高速公路交通畅通的矛盾，我们在施工过程中基本做到了各方对拓宽桥梁的要求。内容详实，值得参考下载。

某高速公路承台工程施工方案

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度 28m，最高行车 速度 120Km/h，平曲线最小半径 1750m，最小坡长 400m，最大纵坡 2.8%，设 计洪水频率为桥涵路基 100 年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴 次为 1.19×107 次，路面设计弯沉值为 23.1(1/100mm),设计标准轴载 BZZ-100(重 型标准)

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

本项目是大修工程，为充分利用老路，不增加占地，平面线形设计尽可能与原路中线拟合，对其中几处小偏角，曲线长度偏小处未做改动；对于圆曲线半径小于250米路段，仍维持现状路面宽度，以避免征地和拆迁；全线对平面曲线半径小于不设超高最小半径的，维持原设超高。

（一）工程概况 隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m。 （二）主要不良地质情况 XX隧道不良工程地质问题主要为断裂及岩溶，IV级及V级围岩占隧道总长度的40.4%。 隧道区段有3条断裂（F15-1、F15、F16）与洞身相交，均为早期的EW向断裂，以张扭性为特征，破碎带宽15~30m，倾向350~15°，倾角72~82°，后期有硅质热液充填，并在断裂旁侧形成劈理带，造成岩体及为破碎。 根据物探（大地电磁）推测有3条断裂（F1、F2、F3）与洞身相交。此外在寒武系南津关组（01n）底部为溶崩角砾岩，岩性相当破碎，见于地表ZK82+597（YK82+636）附近，与洞身交于ZK83+550（YK83+600）附近。 隧道区的奥陶系、寒武系灰岩、白云岩虽属层状坚硬~半坚硬碳酸盐岩，围岩级别较高，但为可溶岩层。物探推测洞身岩溶主要为小溶洞、溶孔及溶蚀系列，含水丰富，其左线洞身ZK83+050~ ZK83+200、ZK83+750~ ZK84+300、ZK84+360~ ZK84+460段岩溶发育，右线洞身YK83+100~YK83+200、YK83+760~YK84+320、YK84+400~YK84+480段岩溶发育。上述洞身段地震纵波速度明显偏低，瞬变电磁成果显示上述地段呈囊状低速带，表明岩溶及岩溶水发育。 本项目区域降雨集中在3～8月份，多年平均降雨为1600mm，多年平均温度16.4℃。地下水主要为第四系松散层孔隙水、碎屑岩区裂隙水和碳酸盐区溶岩水三类。

内容简介 本项目路线全长约107公里，全线为四车道高速公路，行车速度为80km/h，6处互通立交。 机电系统包括监控、收费、通信系统、供配电照明（包括隧道照明）、隧道运营通风系统。本投标人提供包括设计、供货、运输、交付、安装、开通、测试、试运行、培训、文件和24个月免费缺陷责任期等全套服务。 （投标文件）

内容简介 某高速公路供电照明式该路段各系统中的重要组成部分，是确保行车安全及配合环境景观设计的重要因素，其照明工程内容为照明灯具、低杆灯、中杆灯、高杆灯、低压配电柜、照明电缆及穿线保护管等设施。其中，所有照明工程所需预埋件、电缆手井及低、中、高杆灯基础等土建工程均属本次施工范围。

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。全线共设置12处互通式立交（其中两处预留，一处分期实施）；两处服务区，一处停车区，一处主线收费站。其中溧水至溧阳段34km已于2000年7月28日开工建设。某二期工程，包括溧阳西，溧阳南，徐舍，西坞，宜兴，丁蜀等互通立交，及燕山停车区，宜青阳互通、云顾兴太湖服务区。

高速公路沥青路面 病害预防性养护的必要性

1、投标前的准备 2、购买标书的选择 3、编制标书 4、投标 5、投标后的后期工作

当前，基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形，施工中通过准确及时的监测，可以指导基坑开挖和支护，有利于及时采取应急措施，避免或减轻破坏性的后果。

在电气工程施工管理过程中，应针对重点施工环节全面把关，对电气工程的特殊性和重要性分项逐步严格管理，针对电气施工技术资料、安装质量及调试送电安全等方面进行控制，确保电气工程在整个项目管理中优质安全运行，完成电气工程在整个项目中的功能。

随着市场经济的不断发展，工程造价在一个工程项目中担当的角色越来越重要，有时候工程的盈利与否、利润的多少都与工程造价密切相关，工程造价的管理贯穿于工程的施工全过程。从建设项目的前期方案确定、设计阶段的方案优选等方面都体现了合理确定工程造价重要性，建设工程造价的合理确定和有效控制是工程建设管理的重要组成部分

高速公路施工组织与预算研究

沈丹高速公路施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。

本合同段包括路基土石方、特大、大、中、小桥涵、通道桥、防护工程、排水工程等工程。 其中包括主线桥1座、匝道桥11座（大桥7座，中桥4座）、中桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座以及原沈山高速公路改扩建的中桥1座、小桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座，涵洞工程包括圆管涵2道、沈山高速公路加长箱涵1道及圆管涵6道。

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接