杨凌南站房桩基试桩方案

本车站建筑总面积为9965m2，站房南北方向42.4m，东西方向119.2m，设计高程±0.000相当于绝对高程16.813m（黄海高程）。站房候车厅净高为14.0m，售票厅净高为5.5m。消防水泵房、地下通道基础类型为桩基+筏板基础，其他部位基础类型为桩基+承台+基础梁。 本工程桩总数293根，试桩6根，3根直径700mm，单桩竖向抗压承载力6600KN、3根直径800mm，单桩竖向抗压承载力8400KN。试桩具体位置见本方案5.1，直径700mm的159根，单桩承载力特征值1500KN，直径800mm的134根，单桩承载力特征值2500KN。采用进入持力层进行，桩端进入⑥-2中分化粉质岩层不小于1.2m，桩身砼采用C35。

本文为安置房工程桩基施工组织设计方案，拟建场地位于温州市人民西路任宅前，东邻温富大厦，南邻九山外河，为旧房拆迁再建工程，拟建物包括主楼和裙房，主楼地上为21~25 层（共3 幢），框架-剪力墙结构，柱下最大荷载15000kN/柱；裙房2 层，框架结构；主楼和裙房设一层地下室，埋深5m，基础形式采用大直径钻孔浇筑桩。由温州市旧城改建指挥部开发建设，由杭州市建筑设计院设计。

本资料为：住宅前安置房工程桩基施工方案，内容完整，详细，可供参考。

（四） 钻进成孔 针对本工程的地质特点：在5-2 层及7-3 层中夹有孤石；主楼高层部分，桩基以7-3 层中风化基岩作为桩端持力层。结合以往施工经验，我方采用回转和冲击相结合的钻进方法进行成孔：在护筒埋设并定位后，首先使用GPS-20 型回转钻机钻进，该钻机扭矩大，转速高，成孔效率也比一般钻机高，适合在强风化层或卵石层中钻进。在钻至孤石层或强～中风化基岩时，若进尺很慢或无法进尺时，用吊车移走GPS-20 型钻机，换用Z22-300 型冲击钻机冲击钻进。该钻机冲程为0.8m，冲击频率为38~42 次/min，比普通冲击钻机频率高，适合于强~中风化岩层钻进。钻机在就位时应重新测量定位，确保对中无误。利用冲击钻机在硬质基岩层中成孔效率较高的特点，完成余孔的成孔施工。采用这种方法可以克服回转钻机在硬岩中钻进缓慢和冲击钻机在黏土中钻进缓慢的弱点，缩短了成孔时间，提高了整个孔的成孔效率。

外观检查：检查导管有无变形、坑凹、弯曲，以及有无破损或裂缝等，并应检查其内壁是否平滑， 对于新导管应检查其内壁是否光滑及有无焊渣，对于旧导管应检查其内壁是否有混凝土粘附固结。

该工程为山东地区某加气加油站房建筑方案设计图，建筑层数：二层，主体砌体结构，抗震设防烈度为六度，抗震设防类别为丙类建筑。一层主要功能为值班室、便利店、收银室与公共厕所。二层为办公与休息室。

地铁西延段1234标段地铁车站位于 车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的设计如下： 顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。

福州南站东、西站房钢结构包括十字劲性钢柱与屋面钢结构，十字劲性柱两种截面形式为：800（600）*250*25*30与600（600）*250*25*30两种，其中东西站房边轴线劲性柱顶标高为+36.200m，中间轴线劲性柱顶标高为+14.520m。根据现场塔吊吊装能力，将劲性柱分段制作，运抵现场后现场拼装焊接，焊缝质量等级为一级。劲性柱制作时在底层及顶层焊接圆柱头栓钉，栓钉规格为φ22*90，间距为150mm。劲性钢柱材质采用Q345B。

本工程桩总数293根，试桩6根，3根直径700mm，单桩竖向抗压承载力6600KN、3根直径800mm，单桩竖向抗压承载力8400KN。

本工程管道安装应按规范及设计要求施工，力求整齐美观，应按照管道布置图及系统图进行排管，特别是冷机水泵前后的管道应注意排列紧凑，维护管理方便。

本小区绿地设计由于包括了凤凰大酒店的绿地设计和小区内部的绿地设计两部分，所以在设计时将这两部分形成不同的特点。在酒店绿地设计部分，主要着重处理了酒店前广场的景观设计以及酒店的后庭院绿地设计，以满足酒店自身的功能性和观赏性要求。在小区内部的绿地设计部分，根据统一规划和布局协调原则，将小区分为道路绿地、宅旁绿地、周边绿地三种类型，并根据建筑群组合的不同，布置小块公共绿地，以方便居民就近使用。

陕西省建筑工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表

北京银泰中心试桩工程计划进行现场三组钻孔灌注桩竖向静载荷试验，试桩由中 国电子工程设计院设计。桩径：1100mm，有效桩长30m，桩在地表下3m 处进行 成孔桩施工，桩顶-10.00m 至-22.70m 采用双套筒隔离措施，以消除无效桩长的 侧阻力的影响因素。桩混凝土强度等级C40，试验桩成桩后采用桩底、桩侧后压 浆施工工艺，以提高桩端阻力和桩侧摩阻力。单桩承载力设计值9500KN，单桩 极限承载力应不小于18000KN，试桩结果应为设计人提供单桩极限承载力。 根据来自业主方北京银泰置业有限公司委托的项目管理公司（BOVIS 宝维士联盛 工程咨询（上海）有限公司）的相关文件，试桩工程由试桩测试单位（中国京冶 建设工程承包公司地基与基础工程分公司）担任总承包，对试桩和锚桩的成桩技 术方案和配合设计及具体的测试工作负责；试桩和锚桩的成桩施工作为指定分 包，由北京城建集团银泰中心工程项目部实施；中国建筑科学研究院地基所负责 后压浆工艺的实施。北京帕克国际工程咨询有限公司作为试桩监理单位对试桩工 程进行全程监控。

试桩段地质根据设计显现为非液化区，地基加固方式为采用满堂短桩+长桩疏桩搅拌桩加固处理，基坑围护结构为拉森钢板桩钢支撑围护。搅拌桩地基加固桩位示意图、桩长统计表、见附件。

根据设计荷载以及各地区的土质情况、施工经验进行选择合适的桩机类型，也可根据打桩前的试桩得到的相关地层、压桩力等参数进行选择。

建筑地点：xx市丰泽区东海镇 建筑面积：约11.88万平 结构类型：框剪核心筒 基础形式：桩基础 建设单位：xx省xx集团 监理单位：xxxx新时代工程建设监理有限公司 施工单位：xx有限责任公司 计划工期：1000天

由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，在此大桥工程中显得尤为重要。同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、注浆工艺和打桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。 图中7号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对其在水上实施的效果进行检验，并可作出改进。成孔后继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关要素，并在注浆后进行承载力试验。

苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系 地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部 基岩埋深在200m 以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。 为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩 基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。

根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：防起重伤害事故；防触电电击事故；防机械伤害事故；防火灾事故；防交通事故；防船舶撞击事故。

经施工人员对XXXX站现场踏勘，并进行了充分的调查，分析本工程具有以下特点： (1)周边环境复杂，构筑物管线多，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高 XXXX站地处XXXX镇中心地带，周边建筑物多，车站施工紧邻周边建筑物边缘，地下管线多，车流量大，需改移道路进行地面交通疏解，分期进行场地围挡，分期分段施工程车站围护及主体结构，前期不易形成流水作业。 (2) 车站主体基坑深度较深，周边建筑距离基坑较劲对基坑稳定产生很大影响，且周边建筑大多地基不详。 (3) 车站为地下结构、防水要求高。 XXXX站车站规模较大，施工组织难度大，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩，结构长度大、接头多，容易形成防水薄弱区。

某市公交站房改造提升工程--电气 站房内部装修电气改造图 灯具 开关 插座布置 配电系统设计等，内容详实，可供参考。

武昌站改扩建西站房工程建筑面积3．1万平方米，为框架结构三层，西站房除东面临基本站台边外，其余三面均为高架桥。西站房桩基为灌注桩。根据工程具体情况，采用全站仪相对坐标法进行测放桩位，实践证明，测量准确、速度快、便于检查核算，对工程的顺利施工创造了条件

本文档为某市住宅前安置房工程桩基施工方案。内容包括住宅前安置房工程桩基施工概况、进程等。内容详尽，仅供参考。

本资料为中铁安置房建设项目工程CFG桩基施工方案，doc格式，共22页 工程概况： 本工程为汝州市煤山街道洗耳河片区赵庄城中村改造工程，工程地点位于河南省平汝州市煤山街道西环路与北环路交叉口，占地约128亩，工程用地北至北环路，西至西环路，东至富盈街，南至公园用地幸福渠。该工程是汝州市2017年重点工程，总建筑面积：284200平方米（分两个地块，0-14-13-05地块建设用地面积52713.9㎡，建筑面积177680㎡

本工程为汝州市煤山街道洗耳河片区赵庄城中村改造工程，工程地点位于河南省平汝州市煤山街道西环路与北环路交叉口，占地约128亩，工程用地北至北环路，西至西环路，东至富盈街，南至公园用地幸福渠。该工程是汝州市2017年重点工程，总建筑面积：284200平方米（分两个地块，0-14-13-05地块建设用地面积52713.9㎡，建筑面积177680㎡

根据总包要求，从合同签订到完工共90天，施工时间紧张，因此图纸深化、材料采购、构件加工和现场安装必须有效的连接，确保施工顺利完成。

本资料为某办公楼桩基试桩及静载试验设计cad图，资料内容包括桩基静载试验技术要求，试桩平面布置图可供参考，值得设计师下载

某市公交站房改造提升工程--装修土建 装修平面图 立面布置图 节点做法图等，内容详实，可供参考。

本资料为：地铁站房工程临边安全防护汇报，共22页，内容详实，可供参考。

车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。

依据雨棚滑移搭设方案及现场施工实际情况，雨棚桁架结构支撑为滑移式支撑胎架。为了安全地更快更顺利地牵引滑移出支撑胎架，特编制本方案。

本工程为钻孔浇筑桩基础，共设计桩181 根，包括φ900 桩112 根；φ1000 桩17 根；φ600 桩52 根。桩身混凝土强度等级为C30，试桩和锚桩φ900 桩15 根，混凝土强度等级为C35，主筋混凝土保护层厚度不小于50mm。设计采用端承摩擦桩，主楼高层部分，以7-3 层中风化基岩作为桩端持力层。

本工程为钻孔浇筑桩基础，共设计桩181 根，包括φ900 桩112 根；φ1000 桩17 根；φ600 桩52 根。桩身混凝土强度等级为C30，试桩和锚桩φ900 桩15 根，混凝土强度等级为C35，主筋混凝土保护层厚度不小于50mm。

编制依据，工程概况，施工方案概况

XX小区一期项目位于XX市XX区，安置房（D-1～D-27）总建筑面积约20万平方米。批次划分为三个批次，无地下室的D-1～D-4、D-6～D-10、D-24～D-27楼共13幢为第一批，有地下室的D-5、D-11～D-23楼共14幢分为两个批次，取其中7幢为第二批，其余7幢为第三批。 D-1～D4楼地上建筑层数均为18层，建筑总高度为54.45m,占地面积469.68㎡, 总建筑面积9870.76㎡，一层为架空绿化和住宅门厅，二至十八层均为住宅，层高3.00m（首层3.15m）。 基础采用φ900mm和φ1000mm桩径的灌注桩，并采用C35水下混凝土浇筑，桩长按持力层（⑦-3碎裂状强风化花岗岩）埋深确定，根据地勘报告估算桩长约26～38m。D-1～D-4共计348根桩。

（三） 钻机就位 钻机就位必须稳固、周正、水平，确保“天车、转盘中心、桩位中心” 三点成一线，钻机的转盘中心与桩位中心误差不大于10mm 。 （四） 钻进成孔 针对本工程的地质特点：在5-2 层及7-3 层中夹有孤石；主楼高层部分，桩基以7-3 层中风化基岩作为桩端持力层。结合以往施工经验，我方采用回转和冲击相结合的钻进方法进行成孔：在护筒埋设并定位后，首先使用GPS-20 型回转钻机钻进，该钻机扭矩大，转速高，成孔效率也比一般钻机高，适合在强风化层或卵石层中钻进。在钻至孤石层或强～中风化基岩时，若进尺很慢或无法进尺时，用吊车移走GPS-20 型钻机，换用Z22-300 型冲击钻机冲击钻进。该钻机冲程为0.8m，冲击频率为38~42 次/min，比普通冲击钻机频率高，适合于强~中风化岩层钻进。钻机在就位时应重新测量定位，确保对中无误。利用冲击钻机在硬质基岩层中成孔效率较高的特点，完成余孔的成孔施工。采用这种方法可以克服回转钻机在硬岩中钻进缓慢和冲击钻机在黏土中钻进缓慢的弱点，缩短了成孔时间，提高了整个孔的成孔效率。

（一） 放样定位 工程开工前，根据轴线及桩位布置情况，在场地内建立测量控制网，然后依据控制网测放各桩位中心点。 （二） 埋设护筒 护筒直径应比桩孔直径大100mm，长度应满足护筒底进入黏土层不少于0.5m 的要求，护筒顶端高出地面0.3m，护筒埋设的倾斜度控制在1%以内，护筒埋设偏差不超过30mm，护筒四周用黏土回填，分层夯实。 （三） 钻机就位 钻机就位必须稳固、周正、水平，确保“天车、转盘中心、桩位中心” 三点成一线，钻机的转盘中心与桩位中心误差不大于10mm 。 （四） 钻进成孔 针对本工程的地质特点：在5-2 层及7-3 层中夹有孤石；主楼高层部分，桩基以7-3 层中风化基岩作为桩端持力层。结合以往施工经验，我方采用回转和冲击相结合的钻进方法进行成孔：在护筒埋设并定位后，首先使用GPS-20 型回转钻机钻进，该钻机扭矩大，转速高，成孔效率也比一般钻机高，适合在强风化层或卵石层中钻进。在钻至孤石层或强～中风化基岩时，若进尺很慢或无法进尺时，用吊车移走GPS-20 型钻机，换用Z22-300 型冲击钻机冲击钻进。该钻机冲程为0.8m，冲击频率为38~42 次/min，比普通冲击钻机频率高，适合于强~中风化岩层钻进。钻机在就位时应重新测量定位，确保对中无误。利用冲击钻机在硬质基岩层中成孔效率较高的特点，完成余孔的成孔施工。采用这种方法可以克服回转钻机在硬岩中钻进缓慢和冲击钻机在黏土中钻进缓慢的弱点，缩短了成孔时间，提高了整个孔的成孔效率。