消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数

基于ANSYS有限元软件，采用APDL语言，实现了参数化的消防车等效均布活荷载计算模型。根据柱跨、覆土厚度、计算构件等参数自动生成有限元计算模型，提出了针对不同楼盖构件的消防车不利布置和根据构件效应等效计算等效均布活荷载的方法，模型据此自动施加轮压作用，给出用于等效荷载计算的构件效应。

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地下室顶板覆土，消防车荷载的合理取值

YJK建模中关于消防车荷载的输入，根据工程实际状况输入消防车荷载

摘要: 从美国混凝土协会ACI 408􀀂3 􀀂 01、ACI 408R 􀀂 03 和Zuo J. 等建议的考虑钢筋相对肋面积的设计锚 固搭接长度计算公式, 推导出相应的钢筋应力计算值并与试验值进行比较。分析结果表明, 应用ACI 408R 􀀂 03 推荐公式得出的钢筋应力计算值与试验值较为接近, 同时建议对于普通钢筋取( c􀀁+ K tr ) 􀀁db ! 4􀀂0, 对于高强钢筋取( c􀀁+ K tr )􀀁db ! 5􀀂0。

本资料为楼面与屋面活荷载例题讲解，主要内容： 民用建筑均布活荷载 楼面荷载计算例题 楼面活荷载折减 工业建筑楼面活荷载 等效均布活荷载 屋面活荷载 积灰荷载

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 .......................

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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本文通过对建筑物进行静力弹塑性分析(Push - over)和静力循环往复加载分析，分别得到两次 地震作用对建筑物所造成的损伤。分析表明，考虑两次地震对建筑物的影响，累积破坏现象明显。最 后给出了一个六层钢筋混凝土框架结构的算例

本资料介绍了考虑高振型阻尼影响弹塑性时程分析的原理与方法，并通过对沈阳宝能环球金融中心 T2 塔楼的大震弹塑性分析，比较了考虑高振型阻尼影响与未考虑高振型阻尼影响结果的差异性。

建立了 3 种不同跨度且跨度范围为 6 ～ 15m 的 3×3 跨典型现浇混凝土空心楼盖结构模型，根据影响线原 理分析出结构控制截面达到最不利内力时的消防车荷载布置方式，综合考虑覆土厚度、楼板跨度和消防车并行台 数等 3 种因素的影响，采用有限元软件 ABAQUS 进行结构弹性受力分析，以荷载作用下控制截面的应力及结构变 形为等效指标，得到了消防车的等效均布荷载值，并分析了 3 种因素对等效均布荷载值的影响规律。

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对于不同吨位的消防车荷载取值的研究，很有研究意义，学习怎么分析消防车荷载的取值，结合规范，大吨位消防车荷载怎么取值

针对基坑计算中存在的问题，分析工程桩的存在时基坑的变形性状，并与不考虑工程桩的存在时的计算结果做比较。

临界状态土力学理论在描述细颗粒土应力变形特性方面较为成功，已经成为建立许多黏土和砂土本构模型的基础。对于堆石料，在应力、密度、级配等因素影响下，其变形特性非常复杂，且高应力条件下颗粒易发生破碎，是否存在“唯一”的临界状态值得探讨。

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消防车荷载折减算法分析 折减系数的应用，消防车荷载的算法一直很模糊不清，这个里面讲的很详细可以参考

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通过采用常规压力板仪对压实含水率、制样干密度、土样结构等3种因素对非饱和弱膨胀土土水特征曲线的影响进行研究，通过采用VanGenuchten模型、Fredlund-Xing模型，通过最小二乘法对所测土水特征曲线进行拟合，着重分析了土样孔隙结构对土水特征曲线的影响。结果表明，常用的土水特征曲线模型VanGenuchten模型和Fredlund-Xing模型均可较好地对压实膨胀土样和原状样土水特征曲线进行拟合，但对于石灰改性膨胀土Fredlund-Xing模型的拟合效果较好。

砌体结构的风荷载计算考虑

论文通过磁处理的灭藻试验, 研究了磁场对藻类生长影响的规律。结果表明8 磁既能灭藻49: 种杀灭9; 种7 , 又能促进藻类4功能微生物7的生长。对此结果, 文章进行了机理分析。最后指出了本研究的用途……

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　通过对某大型超市楼面活荷载的调查分析,对其楼面活荷载设计取值提出建议。

大型超市楼面活荷载设计值 标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能出现的最大荷载值，因此它应高于经常出现的荷载值。用统计的观点，荷载的标准值是在所规定的设计基准期内，其超越概率小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。

主要包括： 单向板活荷载自动计算表 双向板活荷载自动计算表