公路隧道荷载结构模型计算书

隔墙荷载计算小软件，用于各类隔墙荷载计算，简单方便,供大家参考

关于消防车荷载的简化计算

规范要求、荷载分析、软件计算、配筋计算等.刚开始做管廊的可以参考一下

本软件用于框架梁梁上砌体荷载计算，比较实用的，可以快速算出线荷载

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

6结构统一技术措施-12商业荷载计算-适用设计院的设计人员。

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本工程为开阳里一区4＃配套公建，结构形式为框架剪力结构，檐高33.55米，局部高度40.200米，±0.000米以下两层，地上8层（不含电梯间高出屋面部分），地上层高4.8米，3.5米两种，首层至3层层高为4.8米，4层至8层为3.5米，建筑面积：10404.6M2。

二：荷载计算 恒： 玻璃： 采用8+8双层夹胶钢化玻璃 G1=25KN/m3*0.016m*2.25m=0.9kN/m 钢梁： 采用220*110*8*12焊接工字钢 G2=78.5*0.0042=0.33kN/m 活荷载： 积灰0.5*2.25=1.125kN/m

本资料包括：工程概况，荷载取值、计算信息及附件列表等。 本工程为1-30#楼，结构形式为框架剪力墙结构，基础形式为桩基础；抗震设防烈度为6度，框架抗震等级为四级，剪力墙抗震等级为三级，结构安全等级为二级，结构合理使用年限50年。

本图纸为某地连拱隧道设计施工图，包含：隧道建筑限界及内轮廓、白牛路隧道平面布置图、隧道地质纵断面、洞口立面图、隧道明洞衬砌结构图、衬砌钢筋布置图、中墙结构配筋图、洞口套拱设计图、洞口管棚超前支护设计图等，内容详细，可供参考。

雨棚采用单跨双坡弧形门式钢架，主架采用镀锌钢管，钢架横跨度22m，棚长62m，檐高10m。基础采用宽80cm×高100cm C20砼设在地面以下，并在立柱位置预埋40×40×2cm钢板，立柱采用φ150×4.5mm钢管，纵向间距5m，拱形梁采用φ50×3.5mm钢管，拱高为2.5m，双层拱梁上下弧度间距40cm，采用φ32×3mm钢管对拱梁进行三角支撑加强，檩条采用40×60×2mm方钢，檩条间距为0.8m，立柱之间使用加强拉筋加固，棚顶采用0.426mm彩钢瓦，屋面四周采用0.376mm彩钢瓦包围，四边屋檐伸出50cm，所用钢材均采用Q235钢。

施工方法，工艺流程 ，安全施工要求

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某一级公路路基路面计算书

框架结构HK墙体荷载计算表.xls 荷载计算表格

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结构设计计算-风荷载粗糙度对比-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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隧道区属构造-剥蚀低山地貌袁地形起伏较大袁山坡较陡遥左洞出口端自然山坡坡度20~30毅袁围岩以坡残积土-强风化花岗岩为主遥坡体主要为坡残积土袁强风化岩袁且厚度较大袁横向坡度较陡袁存在偏压袁水量较贫乏遥塌方段地质纵断面见图2。

消防车等效均布荷载

有比较详细的消防车荷载。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

荷载统计与计算小软件

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

7荷载查询计算-荷载规范取值-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

本资料为：全长2276m人字坡形单洞双向隧道山岭重丘二级公路（计算书、CAD图），内容详实，设计精准，比较详细，可供设计师们下载参考。

本计算书是以唐山环境为基础的计算书，包括梁板柱，基础的计算，是本人当年手算的毕业设计。

本工程位于江西省，地上3层，框架结构，采用桩基，基础设计等级丙级。 本计算书包括：构件编号，荷载文件，配筋文件，结构设计总信息，位移输出文件，周期、地震力与振型输出文件，基础计算，楼梯计算