水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程

某公寓6层砖混结构体系，楼、地、屋面均采用预应力多孔板，240㎜厚砖墙采用烧结普通砖实砌，钢筋混凝土条形基础、φ500㎜水泥搅拌桩复合地基，其截面积Ap=0.196m2.上部结构线荷分布（算至室外地坪）。

在软土地基上修建公路，特别是高等级公路，减少路基沉降及控制工后沉降是软基处理的主要目的。

本资料为某深层水泥搅拌桩施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

通过工程实例#对软土地基基坑支护中采用的水泥搅拌桩承受的土压力情况进行计算分析#得出其事故

本资料为粉体喷射搅拌桩加固软土地基试验段，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

威（山东威海）乌（内蒙乌海）线辛庄子至邓王段高速公路是2008年北京奥运会青岛赛区的必经之路，工期紧，质量要求高，辛庄子至邓王段位于黄河入海口，地质复杂，第二合同段主线长11.4KM。属于黄河冲刷堆积而成的软基，受海水的影响为盐碱地。在桥头地段、路基特殊地段设计粉喷桩，桩径50cm，长度10m，梅花形布置，对于不同的结构形式、不同的桥头地段及路基地段采用1.20m和1.80m不同桩间距。桩总计长度119460m，粉喷桩毎立方米水泥用量为48~50Kg ，90天无侧限抗压强度大于等于2.5MPa。

本资料为振动沉管结构加固处理深层软土地基施工工法，共11页。 振动沉管施工过程中每台班或每100m3混合料要每至少一组试件。桩身强度达到设计要求砍完桩头后进行小应变和静载检测，小应变的抽样率为10%，静载试验的频率为1‰。由于CFG桩中可能存在Ⅲ类桩和断桩，在砍桩后可适当选取一定比例的桩进行取芯检测，以进一步检查桩身完整性。

北京林业大学住宅楼建筑面积为2000平方米。结构形式为剪力墙结构，地下1层，地上15层，基础埋深4m，东西长75.6m，南北长19.8m。根据北京市勘察设计院勘探报告，表层厚1.4～2.3m，为人工堆积粘质粉土、粉质粘土，持力层为粉质粘土、砂质粉土，设计天然地基承载力标准值为160kPa。场区地下水第一层为台地潜水，埋深1.8～2.6m;第二层为层间潜水，埋深12.9m，地下水对混凝土无腐蚀性。 基槽开挖后，发现基底局部存在黑色淤泥质土。经补充勘察，淤泥质土主要分布在基槽西部45m长范围内，东部未发现。淤泥质土位于基底下0.5～1.0m，厚度0.6～2.3m，且分布不均匀。由于这层土的存在导致天然地基承载力下降，需进行处理。

某地搅拌桩设计与施工

内容简介 真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空，使密封膜下砂垫层内和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。? 真空预压法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。该法早在50年代初就已由瑞典的杰尔曼(W.kJELLMAN)提出，但直至70年代末期一直末能得到广泛应用。1980年，交通部第一航务工程局科研所(天津港湾工程研究所)在天津新港开展现场试验研究，解决了实用密封薄膜、抽真空装置及关键施工工艺，使该法达到实用阶段，并于1982年末成功地应用于天津新港软基加固工程中。1983年该法的研究列入“六五”国家科技攻关项目1985年通过国家技术鉴定，并获“六五”国家科技攻关奖；1987年2月取得国家专利权(专利号(申请号)85108820)，并于1989年被评为中国专利优秀奖；“七五”期间，该法被列为国家计委重点推广新技术的第28项，同时被列为“七五”期间交通部《通达计划》推广新技术项目之一。目前，真空预压法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事业和机场等工程中得到实际应用，加固面积已超过150万平方米，取得了良好的技术经济效果。

本资料为真空预压加固软土地基工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为软土地基路基防护与加固（ppt），共33页。 客土喷播是将含有植物生长所需营养的基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上，在岩基坡面上创造出宜于植物生长的硬度的、牢固且透气、与自然表土相近的土板块，种植出可粗放管理的植物群落，最大程度地恢复自然生态。

图纸包括真空预压地基处理施工说明、规划总平面图、真空预压分区平面布置图、真空预压管路布置图、真空预压监测、检测平面布置图等，可供参考。

内容简介 介绍了钉形水泥土双向搅拌桩及其施工工艺，通过工程实例和试验数据分析，对钉形水泥＋双向搅拌桩与常规水泥土搅拌桩在现场施工，桩身芯样无侧限抗压强度以及经济、社会效益等方面进行对比研究，论述了钉形水泥土双向搅拌桩的工程特性。1问题的提出，2钉形水泥土双向搅拌桩技术，3现场试验研究，4定型水泥土双向搅拌桩的经济分析，5结语。

通过二个工程的计算与静载试验，分析了水泥深层搅拌法地基处理时硬壳 层对桩间土承载力折减系数β的影响，并提出了考虑复合地基变形模量EC或E0随 EP增大而非线性增大因素的沉降计算方法。

深层水泥搅拌桩施工工艺在我国南方使用较多，主要对公路软基、建筑基础的加固处理，在明挖暗埋式的箱体隧道工程围护结构施工中进行地基加固、止水帷幕也大多采用深层水泥搅拌桩。深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌合，使软土固结增加地基强度，达到地基加固，提高地基承载力。深层水泥搅拌桩止水帷幕是由水泥土搅拌桩多桩搭接而成连续密集的墙体，通过渗透系数远小于原状土，有一定防破坏能力的桩墙隔断地下水的渗流，起到止水目的。对地下水位较高地区的深基坑开挖采用深层水泥搅拌桩止水帷幕结合管井降水能达到很好的止水效果，在基坑开挖时做到基坑内无明水，为土方开挖提供良好的施工条件。 下面就以苏州北环快速路隧道止水帷幕施工实例，对深层水泥搅拌桩止水帷幕施工工艺、质量控制进行浅述，与大家共同探讨、学习。

单桩承载力试验和复合地基承载力试验，试验数据以单桩承载力试验为准，复合地基承载力试验作为校核。单桩承载力试桩桩位布设采用一字形布置，桩间距4.2m。复合地基承载力试桩桩位采用正三角形布置，共7根，其中一根利用单桩桩位。

本工程基本是梅花形，道路四周最边桩的桩位显得尤为重要，边桩用经纬仪测放，误差不得大于1cm，其它的桩位用钢卷尺测设定位即可，误差控制小于2cm，每根桩位用20cm长1~1.5cm宽的竹签打入地下顶部涂红漆，并和地表面平，以免人员走动时破坏或移位。

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深层搅拌技术在软土复合地基中的应用

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内容简介 1 概述 某铁路路基试验段设计总长度90米（K0+000～K0+090），宽度30m。路基填高4.5m。根据试验现场填筑研究的目的、内容，试验工点的地形条件及工程地质条件，该工点K0+040～K0+090选择了CFG桩复合地基桩网结构地基处理方案。其中K0+040～K0+060设计为悬浮桩，桩长17.5m；K0+060～K0+090设计为穿透软土层桩，桩长27.0m。桩直径500mm，桩间距2.0m，呈正方形布置。桩顶铺设0.3m厚碎石垫层，最大粒径不超过3cm。垫层内铺设一层双向土工格栅，设计抗拉强度大于120kN/m。施工采用振动沉管成桩机成桩，28天无侧限抗压强度不小于5MPa。 2 CFG桩施工工艺 2.1 工艺流程 CFG桩施工工艺流程为平整场地，测量放线，桩机就位，振动沉管，成孔检查，（拌和CFG桩混合料）灌注混合料，振动拔管，移位施打下一根桩，按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束，成桩检查。 2.2 CFG桩施工 2.2.1 施工准备 （1）平整施工场地，并进行碾压和晾晒。防止桩机进场和施工陷入泥泞中。 （2）进行桩位放样，施放的桩位应明显、易找、不易被破坏，采用有一定直径和深度的白灰点中间钉竹钉来表示桩位。 （3）确定施打顺序。采用预制钢筋混凝土桩尖时须埋入地表以下300mm左右。 （4）根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度并进行设备组装。桩机就位须水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。 （5）试成孔不应少于两个，以复核地质以及设备工艺是否适宜，核定选用的技术参数。

粉喷桩是用螺旋钻机，将钻杆钻至设计要求的土层深度，钻头到达下部持力层后，用压缩空气将水泥粉或生石灰粉经钻杆内孔输送至钻头上的喷嘴，随同钻头旋转向四周土体喷射

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公路跨越沟谷、溪沟、河流渠道以及排除路基内侧边沟水流时,常常需要修建各种横向排水构造物。小桥涵是最常见的小型排水构造物。有时跨越其他路线或障碍时,也需修建小桥涵。就单个而言,小桥涵工程量较小,费用低。但对一条公路来说,因小桥涵遍布全线,数量多,其工程量占很大的比重。一般平原区每千米有1 道～3 道,山区有3 道～5 道。据已建成公路统计,小桥涵的工程投资约占公路总投资的15 %～20 %, 其投资总额为大、中桥的2 倍～4 倍左右。由此可见,小桥涵的设计是否合理,地基处理是否恰当,对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响,起着十分重要的作用。

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浙江宝业公司疏港大道排水工程1标段软基处理，本场地地质条件属于软土，广泛分布大都需进行软基处理。该标段讫桩号为K3+080 ~ K7+130段落长度4050m，湿喷桩桩径φ500mm，累计为1121184延米。

桩采用梅花形布置，桩间距为1.2米，根据设计要求，加固深度为12米，桩径0.5m。 本工程场地属冲海积平原地貌，场地表部为2层“硬壳层”，厚度一般1.0～1.3m左右，分布广泛（河流、河塘地段缺失），力学性质尚可，局部地段为1层素填土，性质差，施工时应予清除；沿线20m以内除XX1+700～2+450段外分布有性质较好4-1层、4-2层、5-1层，其余为性质差的3层淤泥类土，具高压缩性，高灵敏度，易流变、蠕变等特性，局部地段厚度达35m左右，为路基主要压缩层；其下分布的5-2层、6-1层、6-2层、7-1层、7-2层、7-4层、8-1层、9层及10层性质较好，5-3层、6-3层、7-3层、8-2层、9-2层灰色粘土性质较差或一般，埋深一般在20m以下，以碎石土与粘性土呈相间沉积韵律，11层、12层分别为残坡积土层、风化基岩，性质较好，埋深一般大于50m。

本工程施工工期为2010年12月10日至2011年10月30日，总计325日历天。施工任务细分较多且复杂，主要施工内容包括铺荆笆、铺竹排、铺设土工布、大型充灌袋、粘土帷幕、吹填粉砂、打设塑料排水板、直排式真空联合预压、场地平整施工（含压膜沟处理）等。施工任务比较繁重，通过倒排工期，由于真空恒载时间必须保证，故而在前期的施工组织中，需要加强组织，合理安排施工工序。

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针对本合同段软土地基的特性，ZK120+008～ZK120+062（YK120+020～YK120+074）、K118+600～K118+700的软土路段采用水泥搅拌桩的处置方法;平均桩长8.2m。

1.2.1工程地理位置和周边环境 本工程位于XX市XX路南侧，XX湾大道东侧；场地东侧为XX园小区路，路下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线，南侧为空地，西侧为污水站办公楼，灌注桩基础，办公楼与本地红线间约7.8米，其下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线。北侧为XX路，XX路紧邻本场地侧有1000×1000高压电缆沟、污水管、雨水管、给水管、电力管等管线。 1.2.2项目主要内容 本工程的桩基础采用旋挖灌注桩作为基础桩，由桩顶设计标高算起，桩有效长度约16-38m。设计基础桩共计169根。直径800mm-2000mm。桩基为嵌岩端承桩，以微风化混合花岗岩为桩端持力层。 1.2.3地质条件 场地原始地貌均为滨海平原。多年前经人工填土平整。地勘报告揭露的岩土层划分为：第四系人工填土层（Qml)、第四系海陆交互相沉积层（Qmc)、第四系残积层（Qel)和加里东期混合花岗岩（Mr3)。 1、人工填土层（Qml) 1-1碎石素填土：灰黄色，稍密～稍经压实，主要由碎石和建筑垃圾组成，混少量含砂粘性土。 1-2素填土（不均匀含碎石）：灰黄，褐灰色，稍密～稍经压实，主要成分为含砂粘性土，堆填时间较长，系老填土，含少量碎石及建筑垃圾，碎石块径3～15cm不等，不均匀。 2、第四系海陆交互相沉积层（Qmc) 2-1淤泥：灰黑色，流塑～软塑状，具腥臭味，较均匀。以淤泥为主，少数为淤泥质土。本层分布较分散。 2-2粗砂：黄、灰、灰白色，饱和，稍密状。成分以石英为主，含少量粘粒，普遍含贝壳碎片。 3、第四系残积层（Qel) 砂质粘性土：黄、褐红、灰白色，为花岗岩风化残积土，可塑～硬塑状。原岩结构可辨识，原岩矿物仅石英未风化，其余矿物均已风化成土状。 4、加里东期混合花岗岩（Mr3) 4-1全风化混合花岗岩：黄、灰褐，灰白，灰色，原岩结构较清晰，坚硬砂土状。较均匀，该层与上 场地内，地下水有上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土层，孔隙水赋存于粗砂中，基岩裂隙水赋存于强、中风化混合花岗岩中，其中粗砂透水性和富水性较好，其余土层均为弱透水地层。地下水补给来源主要为大气降水和邻区地下水的径流。

水泥深层搅拌桩（湿法，喷浆）处理地基。桩身直径为500mm，有效桩长6.50m，桩中心距1.1m，复合地基承载力特征值要求达到150kpa。

软土地基是因其土层结构的特殊性，难以满足地面建筑构造的使用标准，最终导致建筑工程质量与预期要求不一致。随着人们物质生活水平的提高，居民对民用建筑物质量的标准有所提升，各种建筑层面的病害风险显然无法达到业主的预期值。软土地基在民用建筑工程中比较多见，处理不当则会引起一系列的病害问题，破坏了地面建筑的完整性。因而，采用先进的加固技术处理软土现象是很有必要的。

土工织物又称土工聚合物，它具有高抗拉强度，耐久性、耐腐蚀性，质地柔韧，能与砂土很好地结合，组合成加筋土复合地基，有效地提高土的抗剪强度、抗拉性能，增强土体的整体性和连续性。对于其加固机理，早在20世纪60年代，Henri Vidal就用三轴试验发现了在砂土中加入少量纤维后，土体的抗剪强度可提高4倍以上的形象，近年来，我国岩土工也在试验室中证实了在砂土中加筋可有效地提高土体的地基承载力，减少地基竖向沉降量，有效地克服土体整体性差及连续性差的性能。由于加筋土具有以上的性能，且其价格低廉的特点，使其在工程中具有广泛的应用前景。 本文介绍笔者用土工织物加固挡土墙软土地基的的方法及体会。