兰渝铁路某标段某隧道实施性施工组织设计方案

广东某铁路隧道实施性施工组织设计包含新建铁路隧道（DK2064+387～DK2069+945）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽等工程。大小临设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施均按隧道进、出口施工管段进行编制等内容丰富可供网友下载参考

资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置及架子队伍分布 4.4施工总体方案 4.5信息化施工管理 

新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内，本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。 　

隧道全长411m, DK687+507～DK687+580段为Ⅴ级围岩，长73m，DK687+580～DK687+830段为Ⅳ级围岩，长250m，DK687+830～DK687+918段为Ⅴ级围岩，长88m。

隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。

xx隧道位于xx县xx镇西侧，隶属峰丛地貌，地形起伏大，高程170～285m，相对高差5～115m，山体陡峻，自然坡度10°～40°。基岩裸露，坡面植被多为灌木。隧道进出口均有便道通过，交通较方便。隧道起讫里程D1K451+605～D1K452+329，其中Ⅱ级围岩160m，Ⅲ级围岩470m，Ⅳ级围岩75m，Ⅴ级围岩19m，总长724延长米。隧道围岩类别比例“隧道围岩类别比例示意图”。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。

3.工程概况及主要工程数量 　　3.1设计标准 　　本隧道为Ⅰ级双线铁路隧道，线间距4.6m～5m，设计行车速度为200km/h，并预留提速250km/h条件，建筑限界满足双层集装箱列车通行要求。 　　隧道建筑限界满足《时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》的客运专线铁路建筑接近限界、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的“电力牵引KH-200桥隧道建筑限界”、《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》的电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界（SJX-SD），双线隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧（2005）0201”，线间距为4.6m隧道衬砌轨面以上净空面积为92㎡。 　　3.2工程概况 　　XXX隧道起点里程为DK599+820，终点里程为DK609+322，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m，洞口位于三和村)；隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞（XX横洞长约147m，洞口位于里家寨河的峡谷地带）。 　　

XXX隧道起点里程为DK599+820，终点里程为DK609+322，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m，洞口位于三和村)；隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞（XX横洞长约147m，洞口位于里家寨河的峡谷地带）。

xx隧道位于xx与xx两省交界处，横穿两省省界，进口位于xx省xx县xx镇xx村以东的xx边，隧道出口位于xx省xx县xx镇xx村以西的山坡，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m，最大埋深307m。

XXX隧道起点里程为DK599+820，终点里程为DK609+322，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m，洞口位于三和村)；隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞（XX横洞长约147m，洞口位于里家寨河的峡谷地带）。

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

本资料为 新建赣州至韶关铁路某隧道实施性施工组织设计，包括：梅岭低瓦斯隧道实施性施工组织设计，梅岭隧道施工进度横道图，进出口施工平面布置图，梅岭低瓦斯隧道施工进度图，设计规范，内容详实，可供设计师参考

资料目录 1编制依据与原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2工程概况 2.1工程概况 2.2工程地质 2.3水文地质特征 2.4不良地质及特殊岩土 2.5主要工程数量 3施工总体布置及计划 3.1项目管理机构 3.2人员配置 3.3施工机械配置 3.4临时工程布置 4施组目标 4.1工期目标 4.2建设管理目标 4.3质量目标 4.4安全目标 4.5环保、水保及文明施工目标 5施工方案及技术措施 5.1隧道进洞方案 

新建赣州至韶关铁路某隧道实施性施工组织设计详细讲解说明,内容可供下载，参考和学习

2.1工程概况 xxx隧道是本管段隧道工程的重要项目，属铁路单洞双线隧道，隧道位于广东省xx市xx县xx镇xx村境内，起讫里程 DK687+507～DK687+918，全长411m。隧道拟定出口单向开挖掘进。 2.2工程地质 1、地形地貌 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀中低山为主，地形陡峭，自然坡度30～50°。隧道地面标高为60～150m。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

摊铺机起步前，要对熨平板进行加热，加热时间不宜小于30分钟。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象

隧道位于xx县xx镇西侧，隶属峰丛地貌，地形起伏大，高程170～285m，相对高差5～115m，山体陡峻，自然坡度10°～40°。基岩裸露，坡面植被多为灌木。隧道进出口均有便道通过，交通较方便。隧道起讫里程D1K451+605～D1K452+329，其中Ⅱ级围岩160m，Ⅲ级围岩470m，Ⅳ级围岩75m，Ⅴ级围岩19m，总长724延长米。隧道围岩类别比例“隧道围岩类别比例示意图”。

xx隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，且周边地表有多处裂缝。突水突泥发生时洞内各作业工序施工情况为：作业面施工里程DK193+801，二衬施工里程DK193+769，仰拱施工里程DK193+790，该处隧道洞身埋深约130m。

宁杭铁路客运专线是xx、xx省、xx省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中xx省境内146.873km，xx省境内102.090km。线路起自xx南站，沿xx速公路西侧向南，跨在xx高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在xx客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入xx市，跨新长铁路及xx国道xx经xx镇，进入xx省xx市，线路继续向南，经塛溪进入xx县，向南经下xx湿地保护区东侧，经xx区西侧跨xx大运河，经xx镇，跨绕城客运专线公路，并行既有xx线经xx北站，引入xx东站。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。本隧道分明挖结构和暗挖结构，具体结构形式表见表2-1。

本资料为合武铁路实施性施工组织设计，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

线路起讫里程范围为DK0+000～DK30+000，正线长度30公里。 本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

宁杭铁路客运专线是xx、xx省、xx省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中xx省境内146.873km，xx省境内102.090km。线路起自xx南站，沿xx速公路西侧向南，跨在xx高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在xx客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入xx市，跨新长铁路及xx国道xx经xx镇，进入xx省xx市，线路继续向南，经塛溪进入xx县，向南经下xx湿地保护区东侧，经xx区西侧跨xx大运河，经xx镇，跨绕城客运专线公路，并行既有xx线经xx北站，引入xx东站。

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xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

新建兰渝铁路某隧道专项施工方案汇报内容详实，可供参考