路过秋季土建工程混凝土施工方案

根据业主提供的控制点，建立施工测量控制网，作出几条主轴线的控制，经复核无误后，提出测量报验单，经监理同意后，方可进行下道 工序的施工。

因目前施工图纸部份未到位，在施工预算未准确落实的条件下，根据现有资料和实际情况进行工程量及工程投资预（估）算编排。

地铁车站土建工程施工方案，内容包括区间矿山法隧道施工方案、区间盾构法隧道施工方案、车站土建工程施工、临时用地、交通导行及交通协管等，可供参考

本工程为钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级三级，基础为350厚钢筋混凝土筏形基础，池壁壁厚及墙厚为350mm，柱为450×450mm和500×400mm，钢筋混凝土墙厚300mm，框架梁主截面尺寸为300×500mm、300×600mm、300×850mm、350×600mm，板厚120mm；轴线跨度4500～8550mm。混凝土强度等级：基础垫层为C15；基础底板、基础梁、地下室外墙和主体结构的柱、梁、板为C30，基础底板、内外墙、水池底板抗渗等级S8，构造柱、抱框、圈梁、腰带、过梁混凝土强度等级C20。钢筋主要有HPB235Ⅰ级钢筋，HRB335 Ⅱ级钢筋和HRB400Ⅲ级钢筋。0.200m标高以上填充墙外填充墙砌体为250厚加气混凝土砌块，内填充墙砌体为200厚加气混凝土砌块，M5混合砂浆砌筑。0.200m标高以下填充墙为240厚MU10页岩实心砖，M5水泥砂浆。

安徽]机场项目土建工程施工方案包含施工组织设计方案  工程概况 施工组织设计依据   施工准备等可供下载参考

武汉某粮库平房仓土建工程施工方案，本工程为武汉**国家粮食储备库主体工程，位于武汉市**县**镇**村，整个工程为24m 跨度预应力钢筋混凝土折线形屋架散装平房仓，总长145m，分三联仓，单仓长度48m，总建筑面积3565m2。

我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点，位于宁波市高桥镇的大西坝河以东规划地块内。车站沿线路南北设置，周边为大片农田，西侧现状为大西坝河，东侧为规划道路，周边无高大建筑。高桥西站为地面两层岛式站台车站，车站站厅层长约144m，夹层和站台层长约121.2m。高桥站为西端第二站，位于甬梁公路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿望春路东西向布置，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm。梁祝站为西端第三站，位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口。位于现状的农田内，周围无高大建筑。花园大道站起点里程为K17+919.164，终点里程为K18+114.664，车站总长度为195.6米，车站的结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，采用明挖顺作法施工。花园大道站基础埋深12米～19.8米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约3.50米，现状覆土深度约3.10米。 花园大道站所有水平接地体均采用50*5 扁铜排，垂直接地体采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱的外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在结构底板下方不小于0.6米处，并可根据结构梁的情况做相应调整。本工程综合接地装置的接地引上线采用50*5 扁铜，在穿越底板结构时，要求做防水和绝缘处理。水平接地体采用立放的方式敷设。接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6 米的相对位置关系。 根据详勘资料以及参考规范《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2009，土壤电阻率取值60欧.米。经计算，综合接地装置面积约3419m2 ,接地网工频接地电阻约0.513欧。 综合接地装置的接地引上线伸出结构底板部分的长度为300mm，并在引上线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设均压带，均压带采用50*5mm扁铜。铜的材料选用紫铜。水平接地极周围半径0.8米位置回填素土，分层夯实。接地网外缘必须闭合。

某高压变电站土建工程施工方案，本工程为500kV**变电所建筑安装工程，位于**省**县**镇***，业主单位为**省电力公司，建设单位为**省**公司*****分公司，设计单位为****设计院。变电站占地面积为118 亩，总建构面积为1411.19m2，围墙长度1130m

XX大桥为双塔三跨钢箱梁悬索桥，位于xxxx附近，西距南京长江大桥约20.5km，行政区划分属xx栖霞区和xx，是xx规划建设“二环”线路中的过江通道。 XX大桥北锚碇为重力式锚碇,基础采用沉井结构形式。沉井分20个井孔,顶面高程+4.300m，基底标高-48.500m，置于密实卵砾石层，沉井顺桥向69.0m，横桥向宽度58.0m，沉井共分十一节，除第一节为钢壳混凝土沉井外，其余十节均为钢筋混凝土沉井。其竖向高度划分为：第一节沉井高6m，第二～十节沉井高5m，第十一节沉井高1.8m。

**集团**股份公司计划在中国云南****工业园区规划建设185万吨/年钢铁厂，主要配置1×300平米烧结机，1×2500立方高炉（富氧喷煤），2×120吨转炉及LF炉、RH炉、板坯连铸，80万吨棒材生产线，80万吨型材生产线。为满足新建工程的节能减排的需要，各生产工艺使用后的外排生产废水和生活污水需要集中收集处理后回用，本工程需新建综合污水处理厂一座。本次设计内容为昆钢新区项目综合污水处理厂包括全厂生活污水处理站、回用水预处理站、回用水深度处理站、10KV开关站、全厂水质化验室、红线范围内道路及管线六部分。

本标为引水隧洞2#施工支洞土建工程标，该支洞位于石大关乡大店村沙坝组，洞口距213国道800米左右。支洞全长687.665米，石方洞挖24068.3m3，进口底高程为1863.50m，交主洞高程为1883.70m，交主洞桩号为4+140.376，城门洞型，断面尺寸为6.5×6.0m(宽×高)。

本工程开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所需的宽度。

工程概况： 本工程采用分期导流方式，利用双洲岛作为纵向围堰，一期围右岸汊河，二期围左岸主河床。 围堰防渗止水原则上采用高喷防渗墙的形式，一期上、下游横向围堰上部在枯水期采用粘土草袋挡水，汛期自溃，粘土草袋与围堰高喷防渗墙连接形成防渗整体。 高喷防渗墙造孔孔距为2000px，防渗墙成墙厚度为80~2500px；粘土防渗体采用1：0.25坡比，顶宽3m，内设防渗土工膜；自溃堰采用粘土草袋，坡比1：0.25，顶宽2.5m。

本工程装饰工程主要有陶石状多彩装饰外墙涂料、多机能防水涂料、剁斧石墙面、彩花内饰面弹涂、乳胶漆内墙涂料、瓷砖墙裙、一般水泥地面、现浇水磨石地面、防滑地砖与一般地砖、抗静电活动底板、轻钢龙骨吊顶、金属装饰板、塑钢门窗与木质门等。

本工程全过程进行总平面管理，设专职管理人员，严格按照施工组织设计确定的总平面管理原则实施动态管理，确保总平面符合文明施工要求。

以某一土建工程的脚手架施工方案为例，进行了详细的施工说明，并进行了详细的计算。

我公司本着公正、公平、诚实的原则，遵循规范、严谨的经营理念，以节省材料费用、保证工程质量、提高资金的使用效益为目的，编制了此次工程项目的招标实施方案。

400米运动田径场土建工程施工方案

总建筑面积29340m2，结构形式为框架结构及无梁楼盖结构，地下一层，地上三层，地下室顶板有梁板部分板厚为120cm，支模高度分别为6.8米、7.15米、6.2米、6.9米、7米；无梁板部分板厚500cm，支模高度为5.6米

本资料为丙烯酰胺主厂房土建工程冬季施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

本施工工程可从进站公路至施工现场，施工道路为现有道路，因为进站公路路况较差

110KV横山变电站土建工程高支模施工方案110KV横山变电站土建工程高支模施工方案

某联合厂房第一期土建工程施工方案某联合厂房第一期土建工程施工方案

本工程总承包范围包括综合污水处理厂、10kV开关站、全厂水质检化验室和红线范围内道路、围墙、管线的设计、采购、供货、施工、安装、调试、编程、考核、培训等工程项目总承包；其中不含全厂水质检化验的设备的采购、安装、调试；含消防设计，不含消防设施采购、安装、调试；不含绿化。

河北某220kv变电站土建工程施工方案河北某220kv变电站土建工程施工方案

石垭子水电站大坝土建工程施工方案，导流洞工程以导流洞洞挖施工为主线，通过合理规划土石方明、洞开挖、混凝土浇筑、基础处理及其它相关项目的工期，使各施工部位、各道工序之间联系紧密，满足相应的控制性工期目标

海岸星座酒店公寓二期土建工程施工方案海岸星座酒店公寓二期土建工程施工方案

乐山垃圾卫生填埋场土建工程施工方案，该项目为乐山市垃圾收运及处理系统工程——垃圾卫生填埋场土建工程，主要内容为：乐山市垃圾卫生填埋场及填埋场生产管理区土建工程的施工、质量测试和竣工验收交付使用。该填埋场的设计有效库容2.09×106M3，平均日垃圾处理量为328吨

本工程屋面板为120mm厚C20钢筋混凝土现浇板，板下有钢筋混凝土圈梁，顶棚抹灰厚10mm，内外墙轴线均居于墙中，试计算砖墙砌体工程量并计算直接工程费用。

唐山中厚板材有限公司轧钢区域土建工程位于河北省乐亭京唐港附近，包括轧钢厂房柱基础、设备基础工程，我单位施工A1-E1/1-26轴区域土建工程。主轧跨：轨顶标高14.5m、屋面有天窗、屋架下弦20.85m；主电机跨：轨顶标高11m、屋架下弦19.05m；磨辊间：轨顶标高11m、屋架下弦19.65m。

本工程的质量、安全管理的领导者，参与制定本工程的质量、安全目标，对工程技术质量及安全生产全面负责，负责本工程安全、质量技术性文件审批工作。

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

****水利枢纽主体工程于 1993 年 9 月正式开工，至 1998 年 5 月已完 成工程的主要面貌及工程量有：右岸 1#、2#接头砼重力坝已达▽99~101m 高程，3#~6#闸墩已到▽97.5 m 高程，2#~6#孔堰面、护坦已浇完，厂房主 机间底板已浇筑 1 m 厚的砼，安装间底板已覆盖 0.3m 厚的砼，1#、2#导墙 有的已达到设计高程，船闸上游导墙及靠船墩已完成。总共完成土石方开 挖（或填筑）约 87.05×104m3，清淤 2.53×104m3，钢筋制安 1182t，砼浇 筑约 12.45×104m3，灌浆 13086m。

本工程施工前应进行挖方、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调配，减少重复挖运

4.1.1 钢管 (1)钢管采用Ф48×3.5焊管，材质Q235-A级，钢管的长度不得超过6500mm(最大质量≤25kg)。 (2)新钢管的产品质量合格证，质量检验报告资料齐全，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道并涂刷防锈漆。 (3)旧钢管应检查其锈蚀深度，检查时在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过表5规定的数值时，不得使用。 (4)钢管变形不得超过表5规定的数值。

本工程是整个变电所土建工程的主体部分,与其它各标段如构支架安装、电气设备安装工程等有众多的接口,如果协调不好,会影响其它标段乃至整个工程的顺利进展,公司将按照本标和建设单位的要求承担起严格遵循施工现场统筹规划、做好协调配合工作的责任。

本工程导流建筑物为Ⅳ级，一、二期上下游横向围堰设计洪水标准为非讯期10年一遇，汛期围堰过水防护标准为梅雨期20年一遇；三期上下游横向围堰设计洪水标准为5年一遇。

为了保证 大学城隧道土建工程（A标段）的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成隧道的施工任务。

3.1、结构概况 我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点，位于宁波市高桥镇的大西坝河以东规划地块内。车站沿线路南北设置，周边为大片农田，西侧现状为大西坝河，东侧为规划道路，周边无高大建筑。高桥西站为地面两层岛式站台车站，车站站厅层长约144m，夹层和站台层长约121.2m。高桥站为西端第二站，位于甬梁公路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿望春路东西向布置，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm。梁祝站为西端第三站，位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm 3.2、气象 宁波市气候属于北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏天以东南偏南风为主,并常有台风及暴雨等灾害天气。 气温：年平均气温16.6℃,极端最高气温39℃, 极端最低气温－6℃。最热月平均气温27.9℃〔7月〕，最冷月平均气温5.4℃〔1月〕。 降水量：多年平均降水量1305.5mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。 风速：夏季平均风速4.8m／s，冬季平均风速5.8m／s，最大台风十分钟平均风速34.3m／s。 3.3、水文 场区内地表水属于宁西平原河网水系，河渠密布，线路基本沿后塘河和大西坝河走向分布，场区内地表雨水通过此两河向外排泄。 根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水分布可分为松散岩类空隙潜水和空隙承压水两类。与本工程关系较为密切的承压水主要是第Ⅰ空隙承压含水层，对混凝土一般具有微腐蚀性。 3.4、地质 该地段处于滨海平原软土区。除表部分布较薄的硬壳层或人工填土；场地35m以内基本为海相软土〔高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土〕；场地下部有性质较好、厚度较大的砂层和可塑状粉质粘土层。 3.5、地震动参数 本场地典型的软土地区，是对建筑抗震不利的地段，地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.45s。