上传于:2018-04-13 09:28:10 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本合同段布设有两座隧道,分别是XX隧道(后半段)和XX隧道(前半段)。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道,位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m,属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740,全长1228m,属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%;右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740,长620m,左线ZK4+400-ZK4+725,长325m,左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道,位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m,右线起止桩号为YK10+908-YK10+698,全长1790m,隧道纵坡均为单向坡,左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道,进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800,长892m左线ZK8+883-ZK9+800,长917m,左右线总长为1809m。

隧道不良地质专项施工方案-图一

隧道不良地质专项施工方案-图一

隧道不良地质专项施工方案-图二

隧道不良地质专项施工方案-图二

隧道不良地质专项施工方案-图三

隧道不良地质专项施工方案-图三

隧道不良地质专项施工方案-图四

隧道不良地质专项施工方案-图四

隧道不良地质专项施工方案-图五

隧道不良地质专项施工方案-图五

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  • 流砂地质隧道施工组织方案
    资料为流砂地质隧道施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 隧道各种施工方案方法(岩爆地质隧道施工)
    隧道各种施工方案方法(岩爆地质隧道施工) 隧道各种施工方案方法(岩爆地质隧道施工)
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    XX隧道洞身DK962+725~DK965+000段穿越煤系(T3s)地层,其中DK962+725~DK963+000段隧道埋深40~100m,DK963+000~DK965+000段埋深100~277m。根据附近矿山资料,多数矿井属低瓦斯矿井,浅部瓦斯含量低,一般为0.1m3/min,但随着深度增加瓦斯含量也有所增加。
  • XXX隧道不良地质现象超前探测成果报告
    XXX隧道长805m,起迄里程KXXX+490~KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲,XXX滑坡以上河流流向S10~15°E,以下转为S40~60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m,隧道附近来苏河最低高程2807m,相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区,部分基岩裸露,地形陡峻,坡度50~60°,多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主,为斜坡地形,坡度40~50°,隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下,本隧道为避绕滑坡而设。
  • 某高速公路不良地质处理施工
    内容简介 1 软土工程特性 软土平均含水量为6315 % ,天然孔隙比为115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高压缩性及低强度、低渗透性、低固结系数,工程性质很差。软土以淤泥为主,个别路段由淤泥质粘土为主。全线软基路段填土在3 ~ 5 m 之间, 部分桥头路段填土高达7~815 m。在软土性质如此差的路段修建这么高的路堤,必须做好勘察设计工作。 4 高速公路软基处理方法 (1) 砂垫层 砂垫层是本段公路中采用的主要浅层处理方案,其作用是提高地基承载力、减少沉降量和加快软土层的排水固结。 (2) 盲沟 在设计盲沟时,主要视地下水的出露情况。对于裂隙渗入水,当其渗流量不大时,可设置小型断面的碎石盲沟;对于浸入水或季节性泉眼,则应加大盲沟的断面尺寸,且宜增设水的疏排设施,如加设排水导流管等;对于明显的长年露头泉眼,则应设置完善的盲沟。为了判别地下水的最不利出流量,需要施工技术人员或现场监理对挖方边坡的地下水渗流情况作不同季节的观测,以提供切合实际的水文地质情况,用于指导盲沟的设计。
  • 隧道开挖支护安全专项施工方案
    灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近,呈北东向展布,为两条分离式单行曲线隧道,左线长1000米,右线长1005米,属长隧道,具体桩号位于ZK3+020~K4+020(左线)、K2+985~K3+990段(右线)。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上,中间段均位于直线段上;左线洞身直坡段纵坡-2.05%,.右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。
  • 新莲隧道暗挖工程专项施工方案
    新莲隧道是本线最长隧道,是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间,地形起伏较大,地面高程1790~2300m,相对高差530m,自然坡度15~35°,局部陡峻,植被发育。隧道进口里程D2K720+765,出口里程D2K733+695,全长12930m,最大埋深约470m,隧道出口段埋深较浅,拱顶最小埋深约5m,为浅埋段。
  • 隧道初期支护专项施工方案
    本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 旗岭隧道防排水专项施工方案
    新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为DK354+520~DK354+846,全长326m,明暗洞分界里程分别为:DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门(进口L=18m,出口L=18m)。进、出口均采用偏压路堑式明洞。 (2)隧道平面及纵断面 隧道进口DK354+520至出口DK354+846位于左偏曲线上。 本隧道设置单向上坡坡度为7.1236‰。
  • 碧峰寺隧道洞口临建专项施工方案
    碧峰寺隧道起止里程:DK051+761~DK060+195.27段,隧道全长8434.27km,隧道最大埋深约232米,隧道洞身最浅埋深约28米,道路连接,交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村,进口工区管段起止里程:DK051+761~DK053+380段,全长为1619米,准备工期2个月,正洞工期21个月,总工期23个月。临时工程有:架子队驻地1处、、贯通便道1条,管线配置1台变压器,其中材料储存间与隧道第一架子队驻地共建。
  • 老顶山隧道-监控量测-专项施工方案
    老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村,隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村,地势平坦,进口里程DK214+030,隧道出口位于山西省长治市郊小罗村,地势平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全长3441m,最大埋深85m,位于DK215+450~DK215+620处,地面高程1060m,隧道进出口里程处交通便利,隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。 隧道进口为浅埋段洞身穿越地层为新黄土,老黄土。新黄土,黄褐色,稍密,具有直立性及大孔隙,具有湿陷性。老黄土,褐黄色,坚硬-硬塑,含碎石土,粗圆砾、姜石。工程地质条件一般,上覆土层薄。
  • 连拱隧道爆破安全专项施工方案
    浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥,起点桩号K46+912.043,终点桩号K101+405.299,接浙江省台州湾大桥,全长54.493km。 本标段为标,起讫里程桩号K62+330至K67+700,路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座:老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道,长218m,隧道开挖56797m?;大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道,长237m,隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。
  • 手爬岩隧道进洞专项施工方案
    手爬岩隧道起讫里程DK128+160~D2K129+845,全长1685m,为双线隧道,D2K129+036.030~D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工,进口为反坡施工,出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬砌。初期支护采用喷锚支护,喷射混凝土采用湿喷工艺,Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖,Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱/临时横撑法施工。隧道防排水采用“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,并达到一级防水标准。隧道设固定照明、应急照明设备。
  • 水墩隧道进洞专项施工方案最终
    水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南,附近有X170县道,离隧道进口约350m;隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧,距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向,在进口段略向南呈弧形。其中,隧道进口段120m范围为小间距隧道,其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198~ZK162+590,共长1392m;右洞起讫桩号K161+205~K162+575,共长1370m,属于长隧道,双向六车道,设计行车速度120Km/h。
  • 隧道洞身开挖专项 施工方案
    新屋隧道穿构造剥蚀丘陵,左线隧道起迄里程ZK83+926~ZK86+427,长2501m,进口端洞门采用削竹式,洞口设计标高 354.471,出口端洞门采用削竹式,洞口设计标高296.948m,坡度-2.3%,隧道最大埋深约 226.3m;右线隧道起迄里程 K83+938~K86+390,长2452m,进口端洞门采用削竹式,洞口设计标高354.196m,出口端洞门采用削竹式,洞口设计标高297.8m,坡度-2.3%,隧道最大埋深约 218.4m。
  • 隧道二次衬砌专项 施工方案
    本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 蔡官营隧道专项施工方案--最新
    晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分,项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善,是两市重要的区域路网公路之一,是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分,也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000,位于昆明市晋宁县县城西南李和村,接于昆明绕城高速公路西南段(安晋高速);路线止点(K49+540)位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设,设计速度100Km/h、路基宽度33.5m;互通立交连接线均按一级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度23.0m;桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级,其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定值。
  • 艾坝隧道防坍塌专项施工方案
    艾坝隧道设计为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK22+280-ZK23+485,长1205m,最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280~YK23+482,长1202m,最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内,地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩,设计围岩级别为IV级,进出口洞门采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩左幅290m,右幅262m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奥法施工,主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上,出口段位于直线段上;左幅隧道为上坡,右幅隧道进口及洞身段为上坡,出口段为下坡。本隧道设置紧急停车1处,车行横通道1个,人行横通道2个。
  • 艾坝隧道洞身衬砌专项施工方案
    本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受、保安全、保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当、保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案。
  • 金峰隧道洞身开挖专项施工方案
    本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,线路起讫里程:K90+302~K99+900,总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道,左洞ZK98+678~K101+045,长2367m,右洞YK98+650~YK101+013,长2363米,属长隧道,左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩441米;右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道,均与主洞正交,1#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;2#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;3#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;4#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;5#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;6#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅴ级;7#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;左线进口设6米明洞,左线出口未设明洞,右线进口设6米明洞,右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式,单洞净空(宽X高):10.5X5.0m。
  • 隧道洞口、明洞安全专项施工方案
    1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车,净空5.0m,净宽9.5m,其中,隧道起讫桩号为K20+902~K21+352,全长450米,Ⅲ级围岩127m,Ⅳ级围岩258m,Ⅴ级围岩55m,明洞10m; 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车,净空5.0m,净宽9.5m,起讫桩号为K40+580~K41+045,全长465米,Ⅲ级围岩292m,Ⅳ级围岩141m,Ⅴ级围岩22m,明洞10m。
  • CD法铜岩隧道进洞专项施工方案
    本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段,本合同段(A9)位于福安市境内,起点桩号K70+840.000,终点K79+700.000,合同段全长8.86km。全线设计速度为80km/h,双向四车道,采用分离式双洞布置,隧道左右洞进口机洞身均位于直线上,右洞纵坡为0.5%和-0.5%,左洞纵坡为0.502%和-0.5%。本合同段内铜岩隧道在剥蚀低山丘陵之中,隧道穿越山体,为双洞分离式隧道,隧道净空10.25x5.0m,本合同段施工右洞长1965m,左洞长1978m,平均长1971.5m,II级围岩3223m,III级围岩410m,Ⅳ级围岩227m,Ⅴ级围岩83m,洞门明洞19m,车行横洞2处,人行横洞6处。
  • 半边街瓦斯隧道专项施工方案
    半边街隧道位于攀枝花仁和区太平乡境内。本隧道为分离式长隧道,左线桩号:ZK35+575~ZK37+407,全长1832m,其中Ⅴ级围岩522m,Ⅳ级围岩1310m;右线桩号:K35+615~K37+430,全长1815m,其中Ⅴ级围岩585m,Ⅳ级围岩1230m。灰窝端洞门形式为端墙式,半边街端洞门形式为单压式,最大埋深556.5m。 隧道左右线均位于曲线上,半径为R=1300m、3500m,纵坡为-2.742%(灰窝至半边街方向下坡为负)。进口端左右线均位于直线上,出口端左右线均位于曲线(R=3500m)上。隧道左右线间距最大为30m,最小为20m。隧道共设置2处车行横通道(右线桩号分别为:LK36+220、LK36+825,左线对应的桩号分别为LZK36+213.967、LZK36+833.137),3处人行横通道(右线桩号分别为:LK35+915、LK36+515、LK37+115,左线对应桩号分别为:LZK35+906.623、LZK36+516.015、LZK37+124.198)。
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