CRTSII型板式无砟轨道冬期施工专项方案

轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。轨道精调因轨道状态测量和检测的方法不同，分静态和动态两个阶段。无砟轨道施工完成，长轨铺设放散、锁定后，即开始了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开始联调联试，此时进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振措施是在原有轨道结 构基础上铺设减振垫层，并进行合理结构调整。其轨道 结构从上至下由钢轨、WJ-8C扣件、承轨台、轨道板、 自密实混凝土、减振垫层、C40钢筋混凝土底座构成。

中铁四局集团机电公司负责施工的沪昆客专（江西段）起讫里程DK695+ 618.87-DK707+035.45，全长11.42km ，共需灌注CRTSⅡ型无砟轨道充填层3556块，共需乳化沥青砂浆约1800m3。该里程段中轨道板最大超高125mm,最大纵坡为17.0‰，充填层灌注难度较大。按照业主工期要求，2013年8月初应完成全部的灌注工作，充填层灌注工作绝大部分要在南方夏季高温季节进行，施工难度大。

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书（70页），内容详细，供设计师参考。

技术交底范围 ，设计情况，施工准备

本施工技术交底适用于××高速铁路×标×特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工。

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38 环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 \

浏览详细目录>> 内容简介 一、前言 Ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术，经过消化、吸收、改进和创新而形成的一种先进的铁路轨道系统，主要应用于客运专线和高速铁路。XXXX集团在XXXXX高速铁路工程施工中，通过学习应运该项技术，并在施工中消化、吸收和改进创新，形成了一套完整的全新的施工技术，现就Ⅱ型无碴轨道板式结构中的混凝土底座板施工工艺，总结形成工法，以便推广应用。 二、工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术，结合XXX交通工程长大桥梁工程实际，进行改进创新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1 技术先进，实用性强，能够保证板式轨道的工程质量。 2.2 化整为零，化难为易，解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3 简便易行，易于操作，与现阶段国内的技术装备、施工水平相适应。 2.4 不用大型摊铺成形设备，使用泵送混凝土，便于从桥下供料分段施工，加快进度，节约资金，具有较好的经济效益。 三、适用范围 本工法适用于设计采用Ⅱ型板式轨道结构、时速在200～350km/h的客运专线和高速铁路工程中的一般桥梁和长大桥梁轨道施工。通过改进也可运用于车站及路基轨道工程。

铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距5.0m；轨道：一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径：9000m；最大坡度：12‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组 　　工程主要为特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，底座板施工全长10690双延米；轨道板铺设里程全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。 　　【内容节选】底座板混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴摊铺机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生……铺设前，用墨线弹出滑动层的轮廓线，先用粘贴剂将第一层土工布牢固粘贴在梁面上，再铺设土工膜，最后铺设上层土工布，施工中须将土工布的光面朝向土工膜……后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑常规区钢板连接器后浇带混凝土，同时在新建临时端刺端浇筑钢板连接器后浇带K0及J1；在既有临时端刺端浇注钢板连接器后浇带 　　【附图表】主要工程数量表、无砟轨道施工单元工期计划表、桥上CRTSⅡ型板式轨道施工工序流程图、底座板张拉顺序图、后浇带混凝土浇注顺序图、钢筋连接器示意图、常规区梁跨中部钢筋连接器后浇带布置、桥上无砟轨道施工流程图、直线段无砟轨道结构断面图CAD、无砟轨道施工总平面布置图CAD、会车平台平面布置图CAD、便道平面示意图CAD、便道绕行平面示意图CAD3张……共计42页，编制于2010年

我工区位于XX省XX市XX区境内，主要是负责XX特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。底座板施工里程为DK710+880-DK721+570，全长10690双延米；轨道板铺设里程为DK710+880-DK723+986,全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。

内容简介 CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及型轨道板四大部分组成，其中，底座板是CRTS-Ⅱ型轨道板的支承层，是一块沿桥梁通长连续的非预应力钢筋混凝土板带。

内容简介 【本工法适用范围】 本工法适用于桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道不同超高地段底座板的施工，路基上混凝土支承层（HGT）和其它类型无碴轨道底座板的施工可参照使用。 【工法特点】 大量采用新技术新工艺。两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。 操作方便，施工精度高。通过采用改造后的辊轴摊铺机施工，既方便施工作，又能满足底座板顶面高程，5mm/4m的精度要求，同时还能节约成本。（无须购置专门的大型水泥混凝土摊铺机） 模板具有通用性。采用组拼钢模施工，通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。 【施工工艺及操作要点】 铺设两布一膜滑动层。聚氨脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。铺设长度从固定支座剪力齿槽边缘开始到桥梁活动支座梁端结束。然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。 …… 梁端硬泡沫塑料板的安装： 为减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，在梁缝两端各1.5m范围设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板）。梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至硬泡沫塑料板下10cm。 …… 齿槽剪力钉的安装： 剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少3.5cm。

哈大客运专线沈阳至哈尔滨段，本次设计范围为DK447+424.8～DK911+000(不含哈尔滨枢纽)，该段客专正线均采用无砟轨道，其中除道岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道外，路基、桥梁地段均为I型板式无砟轨道。

　隧道全长10.8km。隧道无砟轨道底座内钢筋采用钢筋焊接网。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、WJ－7B型分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。隧道内轨道结构高度为：

　　176mm（钢轨）+37mm（扣件）+190mm（轨道板）+40mm（CA砂浆）+27mm（弹性垫板）+186mm（底座）＝656mm。采用60 kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71Mn(k)新轨。采用WJ-7B型分开式扣件(研线0603B)，扣件高度为37mm。扣件垫板静刚度为20～30kN/mm，扣件系统节点静刚度为35kN/mm。每组扣件扣压力大于18kN，纵向阻力大于9kN/组。隧道内轨道板采用预应力平板（P），轨道板的型号主要为P4856和P4962两种。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道，弹性减振垫层设置在底座和CA砂浆之间，弹性减振垫层在隧道沉降缝和减振垫层刚度变化处应断开并搭接，其余地段为连续铺设……共计54张，设计于2009年

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

型板桥上铺设施工工艺 施工顺序为：滑动层、弹簧板铺设→绑扎钢筋→浇筑底座板混凝土→粗铺轨 道板→后浇带连接、浇注→精调轨道板→灌注沥青水泥砂浆→轨道板纵向连接、 张拉→测向挡块施工。

本资料为：8CRTS型双块式无砟轨道施工工法，内容详实，可供下载参考。

本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初，其施工铺设技术尚属国内空白，是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一。

物机部负责按计划购料进库，并通知试验室检验；各种机具设备的配置；试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物机部，同时做好现场试验和记录。

工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

某D型板式楼梯梯板节点构造详图，共6个节点

CRTS I 型板结构图和配筋图

道床结构，施工方法及工艺，施工安全

施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握路基支承层施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。

隧道内CRTS I型双块式无砟轨道结构组成，施工要求，安全要求

施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握综合接地施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。

针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。

曲线超过设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线性完成过渡。本隧道进口段曲线段里程DK370+042.31～DK370+536.81，长度494.50m，曲线半径为10000m，缓和曲线按照允许速度200km/h设置曲线超高，超高为35mm。

新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程。无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢筋混凝土等部件组成。

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，从而使其成为我国高速铁路建设轨道结构采用的主要形式。

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上，从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。

贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图，轨道结构形式采用双块式无砟轨道，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板，桥面构造采用三列排水方式。 　　 图纸内容：预应力筋布置图，梁体封锚构造图，支座板构造及支座安装示意图，定位网坐标表，电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图，电缆上桥构造图，梁体钢筋布置图，竖墙、防护墙及其钢筋构造图，接触网、下锚拉线基础图，桥面布置示意图，综合接地布置图等共34张图纸

本资料为：双线有砟轨道隧道洞门设计说明，内容详实，可供参考。

内容简介 1 “抱箍”设计简介 “抱箍”最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接 传给墩柱。“抱箍”必须具有一定的钢度,能够承受一定的重量而 不变形。 “抱箍”的结构形式采用两个半圆形的钢板(厚8mm),通过 连接板上的螺栓连接在一起,使钢板与墩身密贴。钢板的高度由 连接板上的螺栓个数决定。 1.1 “抱箍”使用的理论依据 “抱箍” 与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的 解析法设计适用于各类设计问题,特别是零类设计。 2.2 机助法设计 机助法设计又称模拟法设计,对于初步确定的网形与观测精 度,模拟一组起始数据与观测值输入计算机,按间接平差原理与 计算方法,组成观测值方程式、法方程式、求逆而得到未知数的协 因数阵,计算未知参数及其函数的精度,估算成本,或进一步计算 观测值的可靠性,敏感度等信息;与预定的精度要求,成本约束, 可靠性约束相比较;根据计算所提供的信息与设计者的经验,对 控制网的基准、网型、观测精度等进行修正,然后重复上述计算, 必要时再进行修正,直到获得符合各项设计要求的较理想的设计

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架（或单梁型组合轨道排架），龙门吊，移动式组装平台，轨排架吊具等。

为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦合动力理论建立双块式无砟轨道准静态计算模型进行应力与变形分析，开展无砟轨道扣件刚度对轮轨系统动力响应的影响分析。结果表明：对于250 km／h和350 km／h客运专线双块式无砟轨道，扣件刚度宜分别在35～45 kN／mm和20～25 kN／mm范围内取值。